recentemente,Condições meteorológicas extremas, como fortes nevascas e chuvas de inverno, causaram paralisação generalizada das ferrovias de alta velocidade, fazendo com que muitos trens diminuíssem a velocidade e parassem de circular.No entanto, o trem verde resistiu às condições climáticas extremas e assumiu a missão sagrada de escoltar os passageiros para casa. Hubei em 4 de fevereiro,Alguns internautas tiraram uma foto de um trem verde acelerando em meio ao vento e à neve em um trem de alta velocidade parado e chamaram de raiva os "veteranos" do Festival de Transporte.
“Este ano, o carro verde foi o primeiro a chegar em casa.”
“Carro Verde: Você costumava ser indiferente a mim, mas desta vez não consegue alcançá-lo (é difícil conseguir voto)”
“Eu só jogo jogos de última geração, não me ligue normalmente”
Então por que o trem de alta velocidade atrasa quando há neve forte ou chuva gelada, mas o vagão verde está bem? Isto tem de mencionar o problema do “medo de congelamento” que tem atormentado o transporte ferroviário de alta velocidade durante muitos anos.
Ontem, a Ferrovia Wuhan emitiu um [Aviso de Viagem em Tempo de Chuva Congelante e Neve], mencionando três fatores desfavoráveis:Como resultado, a rede de contactos ferroviários fica coberta de gelo e tem fraca condutividade, os interruptores são inflexíveis devido à formação de gelo e as linhas cobertas de neve fazem com que os comboios circulem a velocidades reduzidas. O mais “fatal” é a fraca condutividade da rede de contactos ferroviários coberta de gelo.
A Kuai Technology entende que nossos quatro padrões comuns de precipitação são neve, chuva, granizo e chuva congelante.O pior é a chuva gelada. Quando a chuva cai, ela congela diretamente, fazendo com que os fios de alta tensão acima do trilho de alta velocidade fiquem cobertos por uma espessa camada de gelo.
As linhas de alta tensão acima da ferrovia de alta velocidade são tecnicamente chamadas de "redes", e os racks acima da ferrovia de alta velocidade que estão em contato com a catenária são chamados de "pantógrafos".Quando o pantógrafo está conectado à catenária, o trilho de alta velocidade pode receber energia quando estiver em estado deslizante.
Uma vez que a chuva congelante ocorre,O pantógrafo e a rede de contatos no trilho de alta velocidade terão mau contato e a corrente recebida será irregular, portanto o pantógrafo terá "faíscas e relâmpagos". Com o tempo, o pantógrafo será danificado.
Além disso, adicioneO gelo nos trilhos superiores das rodas afeta a frenagem e os trens de alta velocidade só podem viajar em velocidades muito baixas. Alguns trens até sofrem queda de energia e param no local.
Os carros verdes ainda usam motores de combustão interna como energia, principalmente queimando diesel, depois acionando um gerador e depois usando eletricidade para acionar as rodas.. Não depende de catenárias e é mais adaptável ao tempo de neve. Além disso, a velocidade dos trens verdes é relativamente baixa e os riscos de segurança são relativamente pequenos, por isso ainda podem operar normalmente em tempo de neve.
Os internautas lamentaram que este “veterano” ainda possa mostrar uma vitalidade tenaz em momentos críticos. Algumas pessoas também dizem que o original ainda é confiável. Não foram os carros de couro verde que se tornaram independentes, mas as locomotivas a diesel que se tornaram independentes.