Os infortúnios da Boeing nunca vêm sozinhos. Embora o 737 Max seja frequentemente terceirizado, a empresa enfrenta disputas trabalhistas, com o maior sindicato exigindo um aumento salarial de 40% dentro de três a quatro anos. O sindicato disse: “Não atacaremos levianamente, mas estamos dispostos a fazê-lo”. A Boeing, que ainda está atolada na investigação do 737 Max, enfrenta problemas internos. O maior sindicato da empresa exige um aumento salarial de 40% dentro de três a quatro anos e ameaçou considerar uma greve.
De acordo com relatos da mídia, esta disputa trabalhista vem fermentando há dez anos. A Associação Internacional de Maquinistas e Trabalhadores Aeroespaciais (IAM), o maior sindicato da Boeing, tem-se mostrado ressentida com o acordo colectivo de trabalho da Boeing de 2014, que sacrificou pensões, garantiu aumentos do salário mínimo e restringiu as mãos dos activistas dos direitos laborais.
Impulsionados pelo ressurgimento do movimento trabalhista nos EUA, pela escassez de trabalhadores aeroespaciais qualificados e pela pressão para estabilizar os empregos nas fábricas da Boeing, os líderes sindicais exigirão um aumento salarial de 40% ao longo de três a quatro anos. “Nosso objetivo é negociar um contrato que seja aceitável tanto para a liderança quanto para os membros do sindicato”, disse Jon Holden, presidente da Região 751 da IAM, que representa 32 mil maquinistas da Boeing na área de Seattle. “Não atacamos levianamente, mas estamos dispostos a fazê-lo.”
Holden disse em uma entrevista que viu um caminho para um acordo com a Boeing. Mas mesmo assim, ele disse que estava pronto para entrar em greve, seguindo o exemplo dos trabalhadores do sector automóvel em Detroit, dos argumentistas e actores de Hollywood, e do fornecedor da Boeing baseado no Kansas, Spirit Aero Systems Holdings Inc.
Se a greve começar, a Boeing poderá fechar fábricas no estado de Washington e Oregon, incluindo linhas de montagem para seus aviões de passageiros 737, e reduzir a produção depois que o atual contrato da IAM expirar, em setembro. Com o início das negociações, em 8 de março, as tensões trabalhistas aumentarão a pressão sobre o presidente-executivo da Boeing, Dave Calhoun, que já enfrenta pressão de reguladores e investidores por questões de qualidade com o 737 Max.
“Continuamos focados em trabalhar com nossas equipes para melhorar a qualidade de nossas operações”, afirmou a Boeing em comunicado. "Acreditamos que existe um caminho para um novo contrato que atenda às necessidades e preocupações dos nossos funcionários, mantendo ao mesmo tempo a nossa capacidade de competir no mercado global."
O preço das ações da Boeing subiu 0,9%, para US$ 208,48, no dia 6. As ações da Boeing caíram 21% este ano, o pior desempenho entre os componentes do Dow.
Analistas de mídia acreditam que a Boeing não tem novas aeronaves para usar como moeda de troca na preparação para as próximas negociações e, com a taxa de desemprego próxima de mínimos históricos, a empresa não pode ameaçar transferir a produção para o sul dos Estados Unidos. A Boeing está a lutar para estabilizar as suas fábricas e fornecedores e regressar a uma produção estável e fiável, numa altura em que a empresa não pode permitir-se interrupções.
Analistas dizem que os sindicatos estão em vantagem e agora é o momento de os sindicatos chegarem a um acordo que seja melhor para eles e que serão muito activos. A Boeing recusou-se na semana passada a fornecer uma perspectiva financeira para este ano, embora tenha mantido o seu objectivo de atingir 10 mil milhões de dólares em fluxo de caixa livre até 2025 ou 2026, um objectivo que corre o risco de ser minado pelo recente escândalo da Boeing.
Analistas disseram que o acordo trabalhista também pode ser caro, com cada aumento de 10% nos salários dos maquinistas reduzindo o fluxo de caixa livre em cerca de US$ 260 milhões em 2026, independentemente do impacto no preço e na produtividade.