A primeira condução autônoma L3 do mundoProdução em massa nos Estados Unidos: Um Mercedes-Benz circulava na rodovia em Los Angeles. O motorista terminou de responder os e-mails no carro e depois assistiu a um pequeno vídeo sem prestar atenção à situação fora do carro. Quando os concorrentes estão ansiosos para clicar 10.000+++ na traseira do L2, o sistema de direção autônoma Mercedes-Benz L3Piloto de motoristaA produção em massa está a caminho.
Permite que o motorista tire as mãos do volante, mesmo em caso de acidente, a L3 será responsável em nome da montadora Mercedes-Benz.
Fonte da imagem: Kristen Korosec
A julgar pelos resultados da experiência,"Pré-requisitos para nível de babá"Não é um grande problema lidar com as condições da estrada sob o apoio.
A Mercedes-Benz também deixou claro anteriormente que sua direção autônoma L3 entrará no mercado chinês.
Qual é o desempenho específico do DriverPilot?
Você consegue manter as condições das estradas da China?
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A primeira produção em massa de direção autônoma L3 do mundo está na estrada
A seção de experiência é a Rodovia 10 de Los Angeles, e os experimentadores e representantes da Mercedes-Benz embarcam juntos no ônibus.
Quando o veículo começou a andar, a velocidade era relativamente rápida. O veículo ainda usava o sistema de direção assistida L2 e estava em estado de cruzeiro adaptativo.
Quando há um engarrafamento, a velocidade do veículo diminuiaté 60 km/hA seguir, uma barra branca brilhante aparecerá no botão DriverPilot no volante. Este é um aviso do sistema ao motorista de que a direção autônoma L3 pode ser usada.
Com um toque rápido no botão, a barra de luz fica verde e o motorista pode tirar as mãos do volante.
Neste momento, você pode optar por relaxar, usar a tela de controle central para assistir a vídeos curtos ou jogar Landlords, sem problemas.
Claro, se quiser, você pode até... fazer horas extras no banco do motorista.
Embora o sistema durante o lançamento do DriverPilotPermitir que os motoristas tirem os olhos da estrada, sem emitir nenhum aviso, mas a câmera ainda monitorará os movimentos dos olhos e da cabeça do motorista, e não funcionará se você cochilar ou virar a cabeça para conversar por muito tempo com os passageiros traseiros.
As câmeras do carro devem ser capazes de monitorar o rosto do motorista o tempo todo para garantir que ele possa assumir o controle imediatamente.
Durante todo o processo de experiência, o DriverPilot continuou online e offline devido às mudanças nas condições das estradas. Quando o sistema foi trocado, os experimentadores comentaram que a transição foi suave.
Em que circunstâncias o DriverPilot solicitará que o motorista assuma o controle?
Os mais comuns incluem dirigir a uma velocidade superior aos 60 km/h exigidos pelo sistema, encontrar uma ambulância ou caminhão de bombeiros e entrar em uma área de construção.
Existem também alguns pequenos eventos probabilísticos, como pedestres ou bicicletas na rodovia.
Se o motorista não responder em 10 segundos, o DriverPilot irá parar o veículo no acostamento e chamar os serviços de emergência.
Agora, todos devem ser capazes de sentir que a atual condução autônoma do nível L3 da Mercedes-Benz é muito semelhante a aprender a andar de bicicleta quando criança. Parece que o passeio é estável, mas é inseparável das “mãos da mãe apoiando as costas”.
DriverPilot tem muitos requisitos.
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Requisitos de sistema do DriverPilot
Apresenta principalmente os pré-requisitos de ativação do sistema e configuração de hardware.
Alguns proprietários de veículos elétricos sempre reclamam que compraram um “pai elétrico”, e o DriverPilot é simplesmente o “vovô que dirige inteligente”. Existem muitos pré-requisitos para o sistema ficar online:
Confie em mapas de alta precisão em nível centimétrico
velocidadeNão superior a 60 km/h
Seção de direçãoAs marcações da pista devem ser clarasautoestrada
climaDeve ser um dia ensolarado com boa luz
Dados de navegação aprovados pelas autoridades locais
acimaTodas são condições necessárias, nem pense em ativar o DriverPilot se você não tiver um.
Não admira que a Mercedes-Benz esteja tão confiante de que será da classe L3Se acontecer alguma coisa, a culpa é da minha fábrica de automóveis.. E de acordo com a Mercedes-Benz, não houve acidentes desde que foi lançado na Alemanha há mais de um ano.
Em termos de configuração de hardware do sistema, são 1 lidar (da Valeo), 12 radares ultrassônicos, 6 câmeras, radares de ondas de 5 milímetros, posicionamento GPS e 1 microfone. O cofre do veículo também está equipado com um sensor de umidade da estrada.
A Mercedes-Benz planeja atualmente colocar o DriverPilot no 2024 Mercedes-Benz S-Class e Mercedes-Benz EQS. Requer uma assinatura anual na compra de um carro. Não está claro se a aquisição será apoiada.
A Mercedes-Benz também divulgou apenas a taxa de assinatura do primeiro ano, que custa US$ 2.500, equivalente a RMBCerca de 18.200 yuans.
Se você quiser continuar assinando mais tarde, o preço poderá mudar.
Ao mesmo tempo, a Mercedes-Benz também planeja lançar uma cor turquesa exclusiva para lembrar aos veículos ao redor que o DriverPilot está ativo.
A implementação da condução autónoma L3 requer a aprovação dos departamentos relevantes. Além de sua sede na Alemanha, a Mercedes-Benz possui atualmente apenas duas regiões nos Estados Unidos que foram aprovadas: Califórnia e Nevada. O diretor de tecnologia Markus Schaefer também disse:
Desafiaremos o FSD de Tesla.
A Mercedes-Benz também deixou claro que, seguindo os Estados Unidos e a Alemanha, está promovendo a entrada do sistema DrivePilot de nível L3 no mercado chinês.
Claro, isso não significa que ele possa entrar se quiser. Anteriormente, o Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação apenas expressava apoio ao uso comercial L3:
Serão lançados projetos-piloto para o acesso e acesso rodoviário de veículos inteligentes conectados, e serão organizadas aplicações de demonstração de "integração veículo-estrada-nuvem" em nível municipal para apoiar a condução autônoma condicional.
Estamos falando aqui da aplicação comercial do L3 e de funções de direção autônoma de nível superior..
nósEste trabalho já foi iniciado e os governos locais estão a responder ativamente.
No que diz respeito ao sistema atual da Mercedes-Benz, é muito bom quando você fica preso na estrada durante as férias. Você pode tirar as mãos do volante e assistir a um vídeo ou brigar com o proprietário sem ficar muito irritado.
No entanto, existem muitos requisitos para o sistema ficar on-line e as condições de suporte no nível de babá proporcionam uma experiência de viva-voz de curto prazo.