A ferrovia de alta velocidade Jacarta-Bandung conecta a capital da Indonésia, Jacarta, e a cidade turística de Bandung. De acordo com a agência de notícias Xinhua, o presidente indonésio Joko anunciou a inauguração oficial da ferrovia de alta velocidade Jacarta-Bandung na estação ferroviária de alta velocidade Halim em Jacarta, capital da Indonésia, na manhã de 2 de outubro. Na cerimônia de abertura, Jokowi anunciou que a ferrovia de alta velocidade Jacarta-Bandung se chamaria "Whoosh", inspirada no som do trem de alta velocidade. Ao mesmo tempo, em indonésio, “Whoosh” também é a sigla para economia de tempo, eficiente e avançado.
A ferrovia de alta velocidade Jacarta-Bandung, construída em conjunto pela China e pela Indonésia, conecta a capital da Indonésia, Jacarta, e a famosa cidade turística de Bandung. A extensão total da linha é de 142,3 quilômetros e a velocidade máxima de operação é de 350 quilômetros por hora. O tempo de viagem entre os dois locais foi reduzido de 3,5 horas para 40 minutos. Em seguida, a Indonésia também pretende estender a ferrovia de alta velocidade Jacarta-Bandung até Surabaya, a segunda maior cidade da Indonésia, que fica a mais de 700 quilômetros de Bandung.
Zhou Shixin, diretor do Escritório de Diplomacia Periférica do Instituto de Política Externa do Instituto de Estudos Internacionais de Xangai, disse ao China Business News que a ferrovia de alta velocidade Jacarta-Bandung incorpora a alta velocidade, a alta qualidade e a alta eficiência da cooperação entre a China e a Indonésia. A Indonésia também está interessada em promover a Ferrovia de Alta Velocidade Jacarta-Bandung junto à comunidade internacional, na esperança de demonstrar as suas realizações em infra-estruturas e construção económica e atrair ainda mais investimentos estrangeiros.
Joko disse que a ferrovia de alta velocidade Jacarta-Bandung é a primeira ferrovia de alta velocidade na Indonésia e no Sudeste Asiático, com velocidade de até 350 quilômetros por hora. É um símbolo de maior modernização da indústria de transportes da Indonésia. Joko disse também que a tecnologia utilizada e a velocidade alcançada pela ferrovia de alta velocidade Jacarta-Bandung são "novidades" para o povo indonésio.
De acordo com a Agência de Notícias Xinhua, a ferrovia de alta velocidade Jacarta-Bandung é um projeto marcante que integra a iniciativa "Cinturão e Rota" da China e o conceito "Pivô Marítimo Global" da Indonésia, e é um projeto marcante para a cooperação pragmática entre a China e a Indonésia. É a primeira vez que a ferrovia de alta velocidade da China implementa todo o seu sistema, todos os fatores e toda a cadeia industrial no exterior.
Em 29 de setembro, o Ministério dos Transportes da Indonésia emitiu uma licença de operação para a Ferrovia de Alta Velocidade Indonésia-China Co., Ltd. Anteriormente, em 7 de setembro, a ferrovia de alta velocidade Jacarta-Bandung foi colocada em operação e os cidadãos ao longo da linha podiam fazer reservas para experimentar o trem gratuitamente.
A Indonésia planejou originalmente vender ingressos oficialmente e iniciar operações comerciais no início de outubro, mas anunciou recentemente que o serviço de teste gratuito será estendido e as cobranças só começarão em meados de outubro. Estima-se que a tarifa só de ida para cada passageiro variará de 250.000 rupias indonésias (aproximadamente 117 yuans) para um assento de segunda classe a 350.000 rupias indonésias (aproximadamente 164 yuans) para um assento VIP.
De acordo com relatórios anteriores da CCTV News, cada trem da UEM da Ferrovia de Alta Velocidade Jacarta-Bandung é composto por 8 vagões, com assentos VIP, de primeira e segunda classe, com capacidade total para 601 pessoas. Pode ser operado de várias maneiras. É equipado com instalações sem barreiras, como banheiros para deficientes, sinais de orientação em Braille e equipamentos como armários de venda automática, máquinas de café e fornos de micro-ondas para proporcionar aos passageiros uma boa experiência de pilotagem.
A Indonésia sempre foi conhecida como o “país das mil ilhas” e é o maior país arquipélago do mundo. O Oceano Índico e o Oceano Pacífico se encontram aqui. No mapa, parecem pérolas espalhadas pelo azul e esmeraldas pelo equador. No entanto, o "País das Mil Ilhas" também significa que o terreno está disperso, os custos de transporte e logística são elevados e factores como o atraso nas infra-estruturas restringiram seriamente o desenvolvimento económico da Indonésia.
Por exemplo, o transporte de mercadorias da região de Papua, no leste da Indonésia, para a capital Jacarta leva mais tempo do que o tempo de Xangai para Jacarta, e os custos logísticos são ainda mais elevados. Portanto, nos últimos anos, a Indonésia sempre teve uma necessidade urgente de melhorar a infra-estrutura de transporte e desenvolver uma rede de transporte moderna.
Em 2014, depois de se tornar presidente da Indonésia, Joko organizou a sua primeira visita à China. Em novembro daquele ano, Joko fez um passeio no trem intermunicipal de alta velocidade Pequim-Tianjin enquanto participava da reunião informal de líderes da Cooperação Econômica Ásia-Pacífico (APEC). A ferrovia de alta velocidade da China deixou-lhe uma profunda impressão. Ele reforçou ainda mais a determinação da Indonésia em ter o seu próprio caminho-de-ferro de alta velocidade.
A Indonésia planejou seu primeiro trem de alta velocidade entre a capital Jacarta e a famosa cidade turística Bandung. As duas cidades estão ligadas por ferrovias de alta velocidade, o que pode aliviar bastante a pressão do tráfego entre as cidades centrais. Depois que a Indonésia lançou a licitação, a competição foi extremamente acirrada. Por exemplo, o Japão gastou antecipadamente uma grande quantidade de dinheiro em investigação e apresentou três relatórios de viabilidade ao governo indonésio.
Em abril de 2015, a China enviou uma equipe de engenheiros à Indonésia para inspeção. Eles viajaram por florestas tropicais, contornaram vulcões e pesquisaram locais para trens de alta velocidade em áreas inacessíveis. Eles finalmente entregaram um relatório de estudo de viabilidade de mais de 400 páginas, conforme prometido. Ao mesmo tempo, o plano da China também compreende e respeita os requisitos da Indonésia de “não utilizar o orçamento nacional e não fornecer garantias soberanas”.
Em outubro de 2015, o projeto de construção da ferrovia de alta velocidade Jacarta-Bandung foi "adjudicado com sucesso a uma empresa chinesa". Foi o primeiro projeto de construção no exterior da ferrovia de alta velocidade da China com todo o seu sistema, todos os elementos e toda a cadeia industrial. Desde então, construtores chineses e indonésios construíram pontes e abriram caminhos através das montanhas e rios repletos de ravinas. De acordo com a Agência de Notícias Xinhua, o responsável pelo China Railway Group, que está construindo a ferrovia de alta velocidade Jacarta-Bandung, disse que o comprimento das pontes e túneis ao longo de toda a ferrovia de alta velocidade Jacarta-Bandung é de 61,5% e 11,7%, respectivamente.
Zhou Shixin disse ao China Business News que, embora coopere com a China, a Indonésia tem muitas cooperações com países ocidentais, como os Estados Unidos, o Japão e a Austrália, "mas agora é a ferrovia de alta velocidade Jacarta-Bandung que pode ser usada para fazer as pessoas brilharem". Por exemplo, ele disse que o metrô de Jacarta construído com a ajuda do Japão também é um projeto marcante na Indonésia, mas se estende por muito tempo e está em construção há décadas.
Actualmente, a China tornou-se o maior parceiro comercial da Indonésia durante 10 anos consecutivos. Em 2022, o volume do comércio bilateral entre a China e a Indonésia atingirá 149,4 mil milhões de dólares. A cooperação económica e comercial entre a China e a Indonésia alcançou resultados frutíferos, e o "efeito de sinergia" da ancoragem das estratégias de desenvolvimento dos dois países tornou-se cada vez mais proeminente.