O ideal é muito pleno, a realidade é muito tênue. Em 2018, o Wall Street Journal informou que havia mais de 487 fabricantes de veículos elétricos na China. Este número é tão assustador. Hoje, existem apenas 25 montadoras tradicionais de automóveis antigos com uma história de um século. A história da fabricação de automóveis na China tem apenas 67 anos, mas quase 500 empresas de automóveis elétricos surgiram como cogumelos depois da chuva.

Até 2023, de acordo com He Xiaopeng, CEO da Xiaopeng Motors, haverá apenas cerca de 50 novas empresas de automóveis motorizados operando normalmente. Muitas montadoras caíram este ano e muitas novas marcas surgiram. Além da Jishi Automobile, que já compete fortemente com a Li Auto, a Jiyue, que está prestes a ser lançada, também é um azarão.


Diz-se que os nomes das novas marcas estão se tornando cada vez mais homogêneos. Seria embaraçoso chamá-los de novas forças sem a palavra “ji” ou “yue”...

Com o mesmo sonho em mente, novas forças fabricantes de automóveis estão avançando, mergulhando de cabeça no tumulto, esforçando-se para se tornarem a menina dos olhos do mercado. No entanto, na concorrência cada vez mais acirrada no mercado de veículos com novas energias, não é incomum que as montadoras “abram o negócio” hoje e “fujam” amanhã.

Relatamos sobre muitas novas forças de fabricação de automóveis que "adormeceram", e o protagonista desta vez também pode ser chamado de nível "veterano".

Ouse sonhar o maior sonho, mas não consegue construir o melhor carro

A realidade de não conseguir acompanhar o sonho é o estado normal da indústria automobilística.

Em 2014, Huang Xiuyuan, um fundador nascido na década de 1980, usou conceitos avançados e PPTs requintados para obter financiamento de 3 milhões de yuans, formou uma equipe de menos de 100 pessoas e iniciou sua carreira na fabricação de automóveis. Este também foi seu quinto empreendimento empresarial.


A inspiração de Huang Xiuyuan para construir carros é inseparável dos dramas de cinema e televisão. Quando ele era menino, sentiu-se profundamente atraído por uma série de TV americana chamada "Knight Rider". O protagonista masculino possui um carro esportivo de IA chamado "KITT". Ele tem consciência autônoma e pode dirigir de forma autônoma 24 horas por dia e mudar para qualquer modelo de carro à vontade. A inteligência artificial integrada de alto nível é quase onipotente. Ele fundou a Youxia Auto provavelmente porque esperava transformar seu sonho de infância em realidade.

Na realidade, o carro Youxia também tem o surpreendente nome de “Tesla da China”.

Em 2015, quando Wei Xiaoli ainda estava em sua infância, um carro-conceito elétrico chamado "Yangxia X" foi oficialmente exibido em um salão em Taikoo Li, Pequim. Havia multidões dentro e fora do salão de exposições, e muitas pessoas mal podiam esperar para dar uma olhada no futuro dos veículos elétricos da China. De acordo com Huang Xiuyuan, o Ranger X será uma “versão civil” ou uma “versão chinesa” de Tesla.


Ao mesmo tempo que "copia" o Tesla, o Youxia X também está equipado com o sistema interativo KITTOS baseado no Android 5.1, que pode se comunicar diretamente com os proprietários de automóveis e fornecer avisos de informações de trânsito. Os usuários também podem ajustar o ambiente do carro de acordo com suas preferências, simular o som do motor, etc., o que era muito avançado na época.

"Eles estarão disponíveis no futuro." Huang Xiuyuan pintou um grande quadro na conferência de imprensa e deu confiança suficiente aos consumidores e investidores.

A popularidade tem sido enorme, mas ainda faltam dois anos para a produção em massa oficial do Ranger X. Conceitos futuros como "pintar a torta" e "pré-venda antecipada" foram implantados nas almas das novas forças fabricantes de automóveis há 8 anos.

Vergonhosamente, não demorou muito para que a “verdadeira identidade” do Ranger X fosse revelada. Alguns meios de comunicação descobriram que a aparência e os parâmetros do Ranger X são altamente semelhantes aos do Tesla Model S. Os parâmetros de desempenho exibidos na conferência de imprensa PPT são apenas os padrões "esperados" da equipe de P&D da Youxia Automobile e não são os parâmetros reais do modelo de teste.


O "China Business News" relatou certa vez que Huang Xiuyuan liderou sua equipe para encontrar uma abordagem diferente e comprou um veículo a combustível moderno e um Tesla nos estágios iniciais da construção de automóveis. Depois de desmontá-los e modificá-los, eles “construíram” um modelo.

"Quando a Youxia Motors foi estabelecida, a maior despesa provavelmente foi comprar um Tesla Model S e ter um mestre em chapa de metal construindo a caixa à mão." Foi assim que os internautas ridicularizaram a Youxia Motors. “Só conversa e nenhuma prática” também fez com que a opinião pública da Youxia Auto mudasse repentinamente para o lado da fabricação de automóveis da PPT. Isto também foi uma grande piada no novo mercado de energia que não tinha concorrentes diretos na época.

Uma fonte do departamento de relações públicas da Youxia Auto disse que o chassi do Tesla que eles desmontaram ainda está na oficina. Embora a aparência deste carro seja semelhante, na verdade existem muitas “diferenças” nele. Os dados anunciados na coletiva de imprensa foram obtidos integralmente após medições internas reais.

A afirmação do departamento de relações públicas é mais como tentar encontrar o motivo da “boneca matryoshka” da Youxia Motors. Embora a desmontagem e reconstrução do carro não tenham sido confirmadas, a julgar pelo tamanho dos fundos da Youxia Motors na época, um novo carro foi lançado em menos de dois anos. A “doutrina do uso” deveria ser a explicação mais confiável.

Algumas pessoas também acreditam que Huang Xiuyuan só quer ter um sonho e não tem intenção de implementar seriamente a questão da construção de um carro.

Houve mudança de treinadores, mas não conseguiram superar as duas grandes montanhas de fundos e qualificações.

Se você não tem dinheiro suficiente e não está qualificado para produzir carros, você não está qualificado para entrar na indústria automobilística.

O CEO da NIO, Li Bin, disse uma vez que seriam necessários pelo menos 20 bilhões de yuans para uma empresa de veículos elétricos atingir a produção em massa. É claro que Huang Xiuyuan sabe que a fabricação de automóveis está em sérios apuros. Com dezenas de milhões de financiamento antecipado, é impossível tornar a produção em massa do Youxia X uma realidade. Antes que o financiamento acabe, a principal prioridade da Youxia Auto é encontrar mais financiamento ou encontrar um sucessor “bom para trapacear”.

Por meio de uma série de auto-reduções e excelentes habilidades de pintura, Huang Xiuyuan vendeu 90% das ações da Youxia Motors para o "sucessor" Wei Jun, aposentou-se do negócio e desfrutou de uma vida de riqueza e liberdade, mas isso foi pelo menos depois de 2016.


Olha, os sonhos são apenas uma forma de impressionar consumidores e investidores. A liberdade financeira é o verdadeiro objetivo da vida.

Wei Jun nasceu no Tuo Industrial Group e tem muitos anos de experiência em pesquisa e desenvolvimento e fabricação de energia de nível industrial e automação elétrica. Ele é a combinação perfeita para a Youxia Automobile, especializada na fabricação de automóveis. Ele acredita que a indústria de veículos elétricos da China tem enormes oportunidades de desenvolvimento e deverá dar origem a duas ou três empresas automobilísticas locais com vendas anuais de 2 milhões a 3 milhões de veículos e uma avaliação de mais de 300 mil milhões de dólares.

Com sua adesão, a Youxia Automobile fez progressos revolucionários na construção de capital, recrutamento de talentos e outros aspectos. Abriu a cooperação com vários sistemas de cadeia de abastecimento e departamentos relacionados, completou duas rodadas de financiamento com um total de 5 bilhões de yuans e anunciou um investimento de 11,5 bilhões de yuans para estabelecer uma superfábrica em Huzhou, com uma produção anual estimada de 200.000 veículos.

De acordo com o plano da Youxia Motors para aquele ano, o primeiro veículo produzido em massa, Youxia X, foi lançado no quarto trimestre de 2019 e entregue em 2019.

Após a mudança de liderança, o carro Youxia parece muito mais enérgico e a produção em massa do Youxia X prossegue de forma ordenada. Antes disso, a Youxia Auto ainda era uma nova força de fabricação de automóveis que, segundo rumores, seria dissolvida. O seu financiamento cumulativo foi de apenas 1,22 mil milhões de yuans, o que representa menos de uma fracção do limite de produção automóvel mencionado por Li Bin.


Ao contrário de algumas novas forças fabricantes de automóveis, a Youxia Motors planejou inicialmente construir sua própria fábrica. Parecia muito bom, mas na verdade ainda era moleza. Desde o financiamento de alto nível e uma série de anúncios públicos em 2018, a Youxia Motors não permitiu que as pessoas vissem qualquer progresso substancial em 2019. O resultado final é nada, e a fábrica de automóveis está num estado de negócios inacabados.

Há duas razões clássicas por detrás disto: dinheiro insuficiente e incapacidade de obter qualificações. Esta é também a principal razão pela qual muitas forças fabricantes de automóveis novos falham no mercado. Sonhando em ser um carro Youxia “Tesla Chinês”, o Youxia X continua sendo apenas um sonho. O único modelo produzido em massa é o "Laotou Le".

Todo mundo quer construir um carro, mas nem todos conseguem.

Obviamente, por mais capaz que Wei Jun seja, contando com um “modelo de carro” e uma pilha de dados de pesquisa e desenvolvimento, ele não será capaz de levar a Youxia Motors ao altar dos veículos de nova energia da China. Até mesmo sua sobrevivência terá muitas reviravoltas. Depois de resistir por 6 anos e atrair mais de 10 bilhões em receitas, a Ranger ainda não escapou do destino de construir carros usando PPT.

Construir um carro é assim: você não pode simplesmente jogar dinheiro nele, nem pode fazê-lo apenas dizendo.

Uma empresa automobilística saudável tem vendas estáveis ​​e crescentes, posicionamento preciso de produtos e grupos de usuários correspondentes, fluxo de caixa estável, escala de produção suficiente e capacidade de controlar a cadeia de suprimentos. Não há como sobreviver na acirrada competição do mercado de veículos com novas energias.


Nos últimos cinco anos, mais de 400 empresas nacionais de veículos elétricos foram eliminadas, o que mostra que o mercado é cruel e não proporcionará espaço de sobrevivência para recém-chegados despreparados. Hoje em dia, guerras ferozes de preços constrangeram até mesmo as empresas automobilísticas tradicionais com grandes negócios. Se uma nova marca não tiver os pontos acima, será como uma árvore sem raízes, que cairá ao ser soprada.

O novo mercado de energia não irá parar de mudar. Quem será a próxima empresa a ir para o “cemitério de bondes”?