Após a conferência de lançamento do telefone móvel em Weilai, o CEO Li Bin foi questionado pelos repórteres se ele queria "iniciar as aulas". Sua resposta foi um trocadilho: "Como ousamos começar as aulas agora? Outros estão me ensinando como ser um CEO, então não vamos começar as aulas. Se você quiser ouvir minhas reflexões noturnas, tudo bem." Esta frase não apenas zombou do infortúnio de Weilai, mas também continha a loucura de Li Xiang. Afinal, foi Li Xiang quem ensinou “bom senso básico” para outras montadoras no Weibo, e foi Li Xiang quem recebeu aulas abertas agora.
A “postura” de um vencedor em série
Depois que Li Xiang anunciou que iniciaria as aulas em 21 de agosto, alguns internautas comentaram: “O que Li Xiang vende não são cursos, mas conhecimento. Li Xiang não cobra taxas de curso, mas colhe a classe média”. Um mês depois, esta lição prática sobre “revisar centenas de bilhões de produtos de sucesso” vendeu 29.538 cópias e os usuários estavam mais uma vez informados.
Você pode não apenas pregar e ensinar, mas também promover seus próprios produtos gratuitamente, e pode colher uma onda de usuários principais sem gastar um centavo. Nos últimos anos, Li Xiang, tanto bom quanto ruim, aceitou qualquer ação que pudesse tornar Li Auto um tema quente.
Li Xiang apareceu pela primeira vez na capa de uma revista em 2006.
Naquele ano, "Chinese Entrepreneur" usou "Born in the 1980s" como capa e fez reportagens sobre quatro empreendedores pós-anos 80: Li Xiang, Mao Kankan, Dai Zhikang e Gao Ran. Naquela época, o “empreendedorismo pós-anos 80” ainda era um conceito muito novo e causou forte repercussão assim que o relatório foi publicado. Alguém comentou mais tarde: “Essas quatro pessoas chocaram os empresários daquela época, tanto quanto Jack Ma mais tarde”.
Dez anos depois, “Chinese Entrepreneur” revisitou quatro estrelas empreendedoras nascidas na década de 1980
Li Xiang, que tinha 25 anos na época, já havia fundado o Paopao.com e a Autohome. Esta foi a primeira vez que ele foi empurrado para o primeiro plano pela mídia.
Ninguém esperava que, 17 anos depois, Li Xiang aparecesse frequentemente em pesquisas importantes como o fundador da Li Auto. Em 25 de setembro, o 500.000º veículo da Li Auto saiu oficialmente da linha de produção, com dados de vendas muito à frente de outras forças fabricantes de novos automóveis.
Nos últimos anos, o novo campo de veículos energéticos da China passou por uma confusão épica. Ideal já foi o menos otimista entre os “Wei Xiaoli”.As vendas e os preços das ações aumentarão em 2023, o que sem dúvida faz Li Xiang pensar que alcançou uma vitória encenada.
Primeiro, ele criticou publicamente o negócio de um amigo no Weibo, dizendo que seu volume de vendas era "três melões e duas tâmaras", e depois escreveu um pequeno ensaio tarde da noite sobre a "força motriz central dos ideais", afirmando ser um vencedor. Aos olhos de muitas pessoas, ele está substituindo Lei Jun e se tornando a nova geração do “Rei do Weibo” entre os empresários.
Por causa disso, neste momento, há cada vez mais controvérsias em torno de Li Xiang. Por um lado, a Li Auto é capaz de se destacar, o que confirma o excelente julgamento de tendências de Li Xiang e a incrível força do produto; por outro lado, a Li Auto tornou-se beneficiária da transição do mercado híbrido para o mercado puramente elétrico. Será que conseguirá derrotar esses adversários fortes na próxima pista totalmente elétrica?
Na frente de alcance estendido, o novo AITO M7 da Huawei está chegando com força, com mais de 50.000 unidades vendidas desde seu lançamento em 12 de setembro; Também foi revelado recentemente que a Xiaomi Motors está determinada a desenvolver um híbrido de alcance estendido. Na frente puramente eléctrica, o congestionamento nas pistas e a ferocidade da guerra de preços tornar-se-ão cada vez mais intensas.
Embora as “novas forças” gostem de dizer que a construção de automóveis é uma maratona, apenas Li quer maximizar a sensação de crise. Ele disse que nesta maratona “será eliminada uma rodada a cada 4 quilômetros”. Para o ideal atual, conquistou uma vitória de curto prazo, mas está prestes a entrar no trecho mais perigoso de 4 quilômetros.
Li Xiang está pronto?
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Coma em todo o mundo com um movimento
Se Li Xiang for medido pelos padrões de um empreendedor, sua taxa de fracasso será extremamente baixa.
Paopao.com, fundado com vinte e poucos anos, rapidamente se tornou um dos maiores sites 3C da China naquela época. Mais tarde, o Paopao.com foi adquirido pela Shengtuo Media e Li Xiang também alcançou a liberdade financeira. Em 2005, Li Xiang fundou a Autohome, que foi listada com sucesso nos Estados Unidos oito anos depois.
Do Paopao.com ao Autohome, a metodologia acumulada por Li Xiang e sua equipe finalmente teve uma resposta em larga escala na Li Auto.
Antes de fundar a Li Auto em 2005, Li Xiang chegou a uma conclusão:Sendo uma marca nova, você não pode entrar em um mercado com crescimento negativo.Ele acredita que não conseguiu fazer o Paopao.com principalmente porque o mercado naquela época havia entrado em crescimento negativo. Por volta de 2015, o mercado automóvel abaixo dos 300.000 yuans registava um crescimento negativo e a geração pós-95 tornou-se cada vez menos motivada para comprar automóveis. Pelo contrário, o mercado de 300.000-500.000 está crescendo rapidamente, que também é a faixa de preço que a Li Auto originalmente almejava.
Naquela época, Weilai também estava ancorando essa faixa. Acontece que suas diferentes filosofias de produto levaram as duas montadoras a destinos completamente diferentes: Li Bin queria muito, então a NIO abriu uma grande barraca, queimou muito dinheiro e ocasionalmente escorregou para a beira do penhasco; enquanto Li Xiang respeitava a moderação e o pragmatismo e acreditava que o pessoal do produto deveria controlar seus desejos. "Não tenho sentimentos sobre empreendedorismo, e os sentimentos vão atrasar as coisas."
Ideal ONE é o primeiro carro ideal. Nos quatro anos desde o seu lançamento em 2018, a Ideal só teve este modelo uma vez.
Fonte da imagem: @ micro oficial do carro ideal
Durante o desenvolvimento interno do Ideal ONE, a Ideal ONE considerou lançar versões duplas de modelos puramente elétricos e de autonomia estendida. Contudo, devido ao desenvolvimento paralelo dos dois modelos, era inevitável que a Ideal considerasse um em detrimento do outro. Portanto, a Ideal optou por desenvolver firmemente um modelo de alcance estendido que possa resolver a ansiedade de alcance dos usuários.
O relatório financeiro mostra que a Li Auto entregou 86.500 carros novos no segundo trimestre deste ano, um aumento anual de 201,6%, um recorde. Com base no volume de entregas no primeiro semestre deste ano, as vendas da Li Auto superaram as vendas combinadas de Weilai e Xpeng.
Na visão inicial de Li Xiang, a concentração de modelos futuros se tornará maior e a inteligência tornará todos os terminais populares. Por exemplo, sedãs médios e grandes, incluindo o BMW Série 5, Audi A6 e Mercedes-Benz E, respondem por 80-90% das vendas.
Portanto, a aposta de ponto único e a estratégia de venda a quente permitiram que este modelo estabelecesse firmemente a sua posição ideal na indústria.
Em termos de posicionamento do produto, Li Xiang sempre enfatizou internamente que os produtos devem ser feitos na perspectiva dos usuários. Desde o nascimento do Ideal ONE, houve inúmeras iterações. Por exemplo, com base no conceito de “casa móvel”, a Ideal ONE cancelou a versão de sete lugares e ajustou-a para seis lugares, garantindo a prioridade da experiência do passageiro. Para melhor se adaptar às famílias com vários filhos, o Ideal ONE está equipado com uma TV no banco traseiro para facilitar as viagens de entretenimento entre pais e filhos.
Graças à Autohome e às suas experiências empresariais anteriores, Li Xiang gradualmente confirmou seu julgamento: ele sabe construir carros melhor do que as empresas da Internet e é mais inteligente do que os fabricantes de automóveis tradicionais, por isso venceremos.
É precisamente por causa deste tipo de julgamento e execução que a Ideal superou a primeira fase da nova guerra energética.
Em suma, as vantagens óbvias como espaço, geladeira, TV em cores, maior autonomia da bateria, etc. são as mais facilmente percebidas pelos usuários. O chassi, a tecnologia de direção assistida, a potência, os métodos de reposição de energia, etc., não são facilmente percebidos.
Os primeiros modelos da Lideal aproveitaram todas as vantagens percebidas. Embora muitas vozes do mundo exterior tenham questionado os "ladrões de galinhas" e os "cortes de atalhos" da Ideal, quando a maioria das montadoras está mergulhada em perdas, a Lideal assumiu a liderança na obtenção de lucros.
O relatório do segundo trimestre deste ano mostra que a receita de vendas trimestral, a receita total, o lucro bruto, etc. da Ideal alcançaram uma taxa de crescimento anual de mais de 200%. Mas antes da abertura do mercado de ações dos EUA naquela noite, o preço das ações da Ideal caiu mais de 8%.
Na teleconferência com analistas após o relatório financeiro, quando questionado sobre as expectativas de entrega para o terceiro trimestre, Li Xiang mudou seu otimismo anterior. Ele disse sem rodeios: As atuais expectativas de entrega são o limite ideal da capacidade de produção. A capacidade de produção atual da Li Auto é de 50.000 veículos por mês, e o principal motivo do gargalo de sua capacidade de produção é o fornecimento de peças.
É precisamente por isso que o mundo exterior acredita que as vendas ideais podem abrandar e os lucros podem atingir o pico.
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O constrangimento das bonecas matryoshka de longo alcance
As preocupações externas e o reflexo do preço das ações não são infundados. Como disse um profissional sênior da indústria automobilística, quando ela está em um ciclo de produto forte, é fácil para as pessoas pensarem que uma empresa é muito boa, mas quando o ciclo é estendido, a conclusão não é necessariamente essa.
Os três modelos de Lili, L7, L8 e L9, são muito semelhantes em aparência e interior, e até mesmo seus sistemas de potência, direção assistida, chassi e funções de assento são quase os mesmos.
Com escala e investimento ideais, é difícil lançar vários carros novos em um curto período de tempo como outras montadoras. "Matryoshka" dilui enormemente os custos de desenvolvimento e fabricação de todo o veículo e é a forma mais eficiente de expandir o conteúdo do produto.
Se dissermos que entre os novos fabricantes de automóveis dos últimos anos, aquele que mais polêmica tem causado é o “híbrido de autonomia estendida”. Existem até muitos grandes nomes da indústria automotiva que criticam “motores de gama estendida” como sinônimo de atraso. Apesar deste cepticismo, as vendas da Ideal estão a aumentar de forma constante e os híbridos de gama alargada também demonstraram uma competitividade sem precedentes.
Mas, no momento, o que mais preocupa as pessoas é que “o sucesso aumentará a distância e o fracasso também aumentará a distância”.
Do ponto de vista do ambiente geral,Nos últimos 10 anos, o custo das baterias caiu 80% e ainda há pelo menos 50% de espaço para declínio no futuro. À medida que os custos das baterias diminuem e a infraestrutura de carregamento melhora gradualmente, a autonomia e a ansiedade de reposição de energia das novas fontes de energia são gradualmente enfraquecidas.
Do ponto de vista do cenário competitivo,Nos últimos anos, quando os ideais caminhavam para uma autonomia alargada, os novos pares energéticos também fizeram a sua parte investindo em eletricidade pura e inteligência.
De acordo com o relatório financeiro, em 2022, a receita da NIO atingirá 49,269 mil milhões de yuans e o seu investimento em I&D atingirá 10,836 mil milhões de yuans, o que se aproxima do total dos três anos anteriores. Comparando os relatórios financeiros das três empresas de Weilai e Xiaoli, o investimento em P&D da Weilai em 2022 será responsável pela maior proporção da receita, perto de 22%, seguido pelos 19% da Xpeng; O ideal é o mais baixo, cerca de 15%.
Para as novas montadoras, a indústria passará do caos à ordem, e a tecnologia será a verdadeira baioneta de cada empresa.Sem suporte técnico suficiente e contando apenas com modelos e marcas populares, a Ideal deve se sentir desconfortável em entrar na pista puramente elétrica; e a fidelidade dos usuários das novas forças fabricantes de automóveis não é alta, então a Ideal não está otimista sobre se as vantagens da marca que acumulou no passado podem ser transferidas.
Entre os quatro modelos que a Ideal lançará no próximo ano, três são modelos puramente elétricos. Somente no campo elétrico puro de alta qualidade, Xiaopeng, Weilai, Wenjie, incluindo a Xiaomi Motors, que será lançada no próximo ano, são ameaças potenciais ideais.
Fonte: site oficial da Li Auto
O próprio Li Xiang disse no ano passado que a extensão de alcance é a melhor solução para SUVs dentro de cinco anos, o que também confirma que o período de bônus de extensão de alcance é limitado. Neste contexto, os fabricantes de automóveis com autonomia alargada devem preparar-se para o pior.
No curto prazo, a escolha dos modos “matryoshka” e de alcance estendido trouxe uma vitória encenada ao Ideal, mas no longo prazo, ambos os modos serão gradualmente eliminados, ainda mais rápido do que se imaginava.
Em outras palavras, só então o teste ideal realmente começará.
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Com o que Li Xiang deveria se preocupar?
Quanto a como cruzar este perigoso nó de 4 quilômetros, a Li Auto provavelmente ainda terá alguns obstáculos a superar.
A primeira é a barreira técnica. Embora a Tesla não possa usar FSD (condução totalmente autônoma) na China, a tecnologia de direção autônoma da Xpeng já aproveitou o período de janela e está à frente de outros concorrentes. Isto pode ser visto no investimento da Volkswagen na Xpeng em julho deste ano. Além do Xpeng, Wenjie e Avita, apoiadas pela Huawei, também usam a condução inteligente de alta qualidade como ponto de venda e lançaram a condução assistida por piloto urbano em muitas cidades nacionais.
A velocidade do NOA urbano (Nota: Condução Assistida por Navegação) nas cidades está se tornando um novo ponto de competição. Na conferência de lançamento do Wenjie New M7 em setembro, a Huawei anunciou que promoveria o ADS2.0, um sistema de direção inteligente de ponta que não depende de mapas de alta precisão, em todo o país até o final do ano; Percebe-se que para manter a velocidade, o ideal é diminuir primeiro a dificuldade.
A segunda é a reposição de energia.Além de melhorar a experiência de condução e os serviços, a maior barreira da NIO reside no layout da nova infraestrutura energética. No final de setembro de 2023, a NIO tinha mais de 1.900 estações de troca de baterias em todo o país e um total de 18.656 pilhas de carregamento foram construídas. Espera-se que haja mais de 2.300 estações de troca de baterias até o final de 2023. De acordo com Li Bin, as montadoras discutiram o compartilhamento de estações de troca de baterias com a NIO e o uso do modelo de troca de baterias da NIO para desenvolver novos carros.
A cena de carregamento capturada por internautas
Por muito tempo, fotos de proprietários de carros ideais usando estações de carregamento NIO muitas vezes se tornaram uma piada entre os círculos de automóveis, e muitos proprietários de carros ideais reclamaram disso. No Weibo de Li Xiang, alguns internautas também deixaram comentários como “Poste menos no Weibo e crie mais postagens”. Não muito tempo atrás, a Ideal finalmente anunciou uma solução elétrica pura de 800 V para supercarregamento e construirá mais de 300 estações de supercarregamento neste ano.
Fonte da imagem: @ micro oficial do carro ideal
A iteração da tecnologia de reposição de energia mostra que, além da extensão do alcance, a Ideal sentiu pessoalmente suas próprias limitações e está perseguindo-as no caminho da “eletricidade pura”.
Na era dos veículos a combustível, as pessoas definem se um carro é de última geração ou não com base no motor e na caixa de câmbio. Na era dos bondes e dos carros inteligentes, tecnologias como sistemas inteligentes e interação homem-veículo são o que diferencia cada empresa. Embora demore algum tempo para que a condução assistida se popularize, esta é a razão pela qual as empresas ainda mantêm elevados investimentos. As empresas automobilísticas sem tecnologia central, como qualquer indústria, acabarão por ter vida curta.
Não é difícil perceber que, em comparação com o ideal, diversas outras empresas escolheram o “caminho difícil, mas correto”. O CEO da NIO, Li Bin, disse algo significativo há pouco tempo: Esta é a indústria automotiva e há muitas coisas que você não consegue contornar.
Li Xiang pode ter uma opinião diferente. Quando ele encontrou desafios de gerenciamento na Autohome em seus primeiros anos, sua alma gêmea Qin Zhi recomendou um filme - "Lincoln", esperando que Li Xiang pudesse entender como escolher entre a coisa certa e a coisa fácil. “Muitas vezes, para atingir a meta, é preciso contornar o abismo. Superficialmente parece um compromisso, mas na verdade é um recuo para o progresso, para o progresso de amanhã. Qin Zhi disse mais tarde ao "Empreendedor Chinês".
Acontece que o ideal atual atingiu um ponto em que não há como contorná-lo. Tudo o que restou para Li Xiang foi inventar lições loucamente como construir pontes e pavimentar o caminho.
05
Não é tão fácil ser Musk
Não muito tempo atrás, no local onde o 5 milhões de veículos de nova energia da BYD saiu da linha de montagem, Wang Chuanfu engasgou e derramou lágrimas várias vezes ao relembrar o processo de desenvolvimento passado e falar sobre as dificuldades no caminho para iniciar um negócio.
Antes do crescimento explosivo das vendas nos últimos dois anos, a BYD viveu os seus momentos mais sombrios, tanto em termos da escolha da rota técnica como do investimento em investigação e desenvolvimento. "Trabalhamos neste problema há vinte anos."
Tendo como pano de fundo Wang Chuanfu, Li Xiang parece mais um jovem despreocupado. Em uma reunião de comunicação com a mídia no início deste ano, Li Xiang definiu suas ambições: até 2027, a Li Auto ocupará 35% da participação de mercado de automóveis de passageiros acima de 200.000 yuans; até 2030, tornar-se-á a empresa líder mundial em inteligência artificial, comparando a Tesla e a Apple.
A ambição de Li Xiang é enorme e seu slogan é barulhento.Wang Chuanfu, que passou por dificuldades no campo das novas energias, pode não ousar fazer declarações tão ousadas. Apenas para atingir o objetivo de estar no mesmo nível da Apple e da Tesla em 2030, Li Xiang pode não ser capaz de evitar irmãos mais velhos como Wang Chuanfu, Yu Chengdong e Lei Jun.
Li Xiang foi um dos primeiros proprietários chineses de Tesla
Voltando ao nível de preços ideal, a faixa de preços de mais de 300.000 yuans e os atributos domésticos claros determinam, na verdade, seu limite superior.
Informações públicas mostram que o modelo elétrico puro ideal estará à venda no próximo ano. Os modelos SUV existentes também serão estendidos a segmentos de mercado como sedans e SUVs compactos, o que significa que a lógica subjacente ao design do produto mudará significativamente.
Sair da pista do "carro do pai" significa o desaparecimento dos atributos familiares e das vantagens de espaço, e os ideais podem gradualmente abrir mão de seus próprios fossos. Com o enriquecimento das linhas de produtos, a Ideal só consegue entrar em mercados que outras marcas já traçam há muito tempo. Isso também significa que a estrutura de lucro, o controle de custos e a excelente margem de lucro bruto de que a Ideal hoje se orgulha serão repletas de variáveis.
Sem falar que em termos de eficiência fabril e produção automatizada, BYD e Xiaomi também possuem acúmulo tecnológico e layout industrial que superam em muito os ideais. Em 11 dos últimos 12 anos, o investimento em P&D da BYD excedeu o lucro líquido daquele ano e, em muitos casos, atingiu até três a quatro vezes o lucro líquido.
Certa vez, Li Xiang concluiu que, no campo dos bondes inteligentes do futuro, a eficiência de fabricação pode ser a parte mais importante e também mudará o padrão de toda a indústria. A chave para determinar a participação de mercado é a eficiência da produção da indústria. Se a oficina de montagem conseguir uma produção totalmente automatizada, poderá haver um líder na indústria automotiva com uma participação de mercado de 20%.
Para qualquer empresa automobilística no momento, esta será uma competição extremamente cruel.
Claro que, de outra perspectiva, esta pista está cheia de tentações para qualquer montadora nacional. De acordo com o julgamento de Wang Chuanfu, até 2025, a taxa de penetração de novos veículos energéticos no meu país aumentará para mais de 60% e, nos próximos três anos, a quota de mercado das marcas chinesas deverá aumentar de 50% para 70%.
Isso proporciona aos empreendedores ambiciosos muito espaço para crescimento.
Olhando para a reportagem de capa de 17 anos atrás, dois dos quatro jovens talentos desapareceram e um deles não está mais vivo. Se não fosse pelo sucesso de Li Xiang, eu teria que lamentar o sentimento de destino nisso.
No entanto, antes de se tornar um gigante da indústria, Li Xianghe Ideal ainda precisa superar os 4 quilômetros mais perigosos que tem pela frente. Este nó de autoverificação provavelmente será no próximo ano.