O analista do Morgan Stanley, Adam Jonas, acredita que à medida que os carros são cada vez mais definidos pelo seu software, as linhas entre os mercados automotivo e de dispositivos móveis estão se tornando confusas. Ele acredita que isso terá um impacto na gigante dos veículos elétricos Tesla. Em um relatório mais recente, Jonas manteve uma classificação de “excesso de peso” nas ações da Tesla e um preço-alvo de US$ 400, que é atualmente o preço-alvo mais alto dado à Tesla por Wall Street.
Jonas acredita que não é demasiado cedo para os investidores da Tesla considerarem o impacto de confundir as linhas entre os dois segmentos de mercado de automóveis e dispositivos móveis.
Hoje, os carros são cada vez mais definidos por software, e os principais atributos de um carro conectado incluem o hardware principal de um smartphone, como bateria, tela, câmera, modem, antena, etc. Jonas disse que essas peças primárias de hardware são então envolvidas com recursos adicionais, como motores elétricos, sistemas de segurança contra colisões e muito mais.
Ele acrescentou que com a montadora chinesa Nio lançando recentemente um smartphone projetado especificamente para seus veículos elétricos e os usuários da Tesla usando cada vez mais seus telefones como chaves primárias, a fusão dos dois segmentos está se tornando mais absoluta.
Jonas disse que sua previsão para a Tesla depende da capacidade da gigante dos carros elétricos de expandir além de um certo número de vendas de veículos. “O destino final da mobilidade futura não será nada comum”, escreveu ele.
Como aponta Jonas, os veículos Tesla são frequentemente descritos como iPhones sobre rodas. A Apple já revelou suas intenções de construir carros, enquanto a Tesla também revelou suas intenções de construir telefones.
Embora rumores sobre o projeto de smartphone da própria Tesla já circulem há algum tempo, o progresso concreto permaneceu ilusório. No ano passado, o CEO da Tesla, Elon Musk, mencionou brevemente o desenvolvimento de um “telefone alternativo” após adquirir o Twitter.
Jonas acrescentou que a questão de saber se o plano de Musk de transformar o X em um superaplicativo exigirá o desenvolvimento de hardware além dos carros é “difícil” de responder.