Lei Jun, que há muito gritava para competir com a Porsche, virou-se e matou o BBA com um único tiro. Na noite de 27 de fevereiro,Xiaomi SU7 Ultra é lançado oficialmente, ao preço de 529.900 yuans.Depois de contar com o Xiaomi SU7 para competir no mercado de automóveis da classe B do BBA, desta vez Lei Jun está de olho no mercado de automóveis da classe C do BBA.

comparado comO preço de pré-venda quando estreou em outubro do ano passado era de 814.900 yuans.Lei Jun criou a ilusão para o mundo exterior de que poderia economizar quase 300.000 yuans comprando o Xiaomi SU7 Ultra. Comparando o preço de um milhão de dólares do Huawei Zunjie S800 e o preço inicial de quase 800.000 yuans do Weilai ET9, o Xiaomi SU7 Ultra mais uma vez conquistou o rótulo de carro de luxo com melhor custo-benefício.

Além da versão padrão, o Xiaomi SU7Ultra também lançou o "Pacote de Corrida" (com preço de 629.900 yuans) e a "Edição Limitada de Nova York" (com preço de 814.900 yuans). Este último será lançado oficialmente e entregue após a conclusão do desafio de Nova York.


Aprendendo com a experiência de depósitos após o lançamento do Xiaomi SU7 em março do ano passado, Lei Jun reservou um novo mecanismo de reembolso sem motivo para o depósito de 20.000 yuans do Xiaomi SU7 Ultra desta vez se o pedido não for bloqueado por 7 dias. Ao mesmo tempo, para os usuários que desejam retirar o carro mais cedo, Lei Jun também lançou um upgrade de depósito de 40.000 yuans, e o pedido será bloqueado mediante pagamento.

Claro, a primeira prioridade para adquirir o Xiaomi SU7 Ultra é o grupo de proprietários de carros cegos que pagaram um depósito após o pré-lançamento em outubro do ano passado. Segundo Lei Jun, essas pessoas podem gozar de prioridade nos direitos de propriedade.

Para este produto mais caro da história da Xiaomi,Lei Jun estabeleceu uma meta de vendas anuais de mais de 10.000 unidades para o Xiaomi SU7 Ultra. Antes do lançamento, Lei Jun disse ter 90% de certeza de atingir a meta.

Quão difícil é vender 10.000 carros por ano entre carros de luxo? Comparado com a série Porsche 718, que custa um milhão, vendeu quase 4.000 unidades em 2024, ocupando o primeiro lugar na lista de vendas de carros esportivos de luxo.

Se o mundo exterior não conhecesse a confiança de Lei Jun em ousar dizer que venderia 10.000 unidades por ano antes, agora, o preço de cerca de 500.000 yuans sem dúvida se tornou uma das maiores confianças de Lei Jun.

De acordo com dados de Chedi, em janeiro de 2025, entre modelos com preços em torno de 500.000 yuans, foram vendidas 19.710 unidades do Audi A6L, 12.100 unidades do Mercedes-Benz Classe E e 10.625 unidades do BMW Série 5.

O que Lei Jun está realmente de olho pode não ser o mercado milionário de supercarros da Porsche, mas o mercado da classe C com o qual os BBAs estão comprometidos. Segundo dados oficiais da Xiaomi,Duas horas depois de ter sido colocado à venda, o Xiaomi SU7Ultra vendeu mais de 10.000 unidades, atingindo de uma só vez a meta anual de vendas de Lei Jun, deixando apenas as unidades restantes para serem entregues.

Após a conferência de pré-lançamento do Xiaomi SU7Ultra no final de outubro do ano passado, Lei Jun coletou duas vozes sobre o preço de pré-venda de 814.900 yuans: alguém pensou por que Xiaomi é tão caro? Acha-se que Xiaomi é muito barato. “Por que a Xiaomi não pode vendê-lo por esse preço?”

Para resolver a confusão acima mencionada, Lei Jun fez muitas discussões internas, visitas e pesquisas nos últimos três ou quatro meses e finalmente descobriu que uma das principais pessoas interessadas no Xiaomi SU7 Ultra são os proprietários de automóveis BBA, mas eles também acham que o preço do Xiaomi SU7 Ultra, que gira em torno de 800.000 yuans, é um pouco caro. Esta se tornou a principal razão pela qual Lei Jun reduziu o preço final de venda para 529.900 yuans.

Mas à medida que cada vez mais veículos de novas energias produzidos internamente competem pela quota de mercado dos BBA, os proprietários de automóveis nacionais BBA poderão em breve ficar sem abastecimento.

O Xiaomi SU7Ultra quase segue a maior parte do design do Xiaomi SU7Max.A ligeira mudança é que um novo pacote aerodinâmico foi adicionado e o tamanho da carroceria foi aumentado ainda mais. O comprimento, largura, altura e distância entre eixos são 5.115 mm, 1.970 mm, 1.465 mm e 3.000 mm, respectivamente.

Ao mesmo tempo, o Xiaomi SU7Ultra adicionou fibra de carbono, o material favorito dos supercarros.Um total de 21 novos acessórios de fibra de carbono são adicionados no estado totalmente equipado.Incluindo o logotipo padrão de fibra de carbono em ouro 24k, volante de fibra de carbono, teto de fibra de carbono e grande asa traseira fixa de toda a série, a área total chega a 5,5 m², o que acumula todo o sabor do RMB e tornou o slogan oficial "o carro de desempenho mais luxuoso dentro de 1 milhão".


Em termos de potência, o Xiaomi SU7 Ultra está equipado com o mesmo sistema de super três motores do carro protótipo - dois motores V8s e um motor V6s. A potência máxima chega a 1.548 cv, a aceleração mais rápida de 0 a 100 km/h leva apenas 1,98 segundos e a velocidade máxima pode chegar a 350 km/h. Atualmente é o carro de produção de quatro portas mais rápido da superfície.

Em termos de duração da bateria, o Xiaomi SU7Ultra é o primeiro CATL Kirin II do mundo, com uma autonomia de bateria CLTC de até 630 km.

Dez minutos após o início da pré-venda do Xiaomi SU7 Ultra em outubro do ano passado, a pequena quantidade de pedidos ultrapassou 3.680 unidades. Segundo dados oficiais, as usuárias representavam mais de 10%.

Lei Jun mais uma vez usou sua arma mágica para agradar as usuárias.Depois que o Xiaomi SU7 deixou sua marca com sua função de proteção solar, desta vez no Xiaomi SU7 Ultra, Lei Jun explicou especialmente o espelho de cortesia do passageiro, que suporta ajuste de temperatura de cor e brilho em três níveis.

Até as três novas cores do Xiaomi SU7Ultra foram explicadas por Lei Jun para atender às necessidades de mais usuários do sexo feminino (apenas amarelo e prata estavam disponíveis inicialmente, e verde, branco e preto foram adicionados posteriormente).


Além de usar materiais de desempenho e fibra de carbono para destacar o preço nobre do carro, Lei Jun também trouxe o mais recente sistema de direção inteligente na caixa de ferramentas.

O Xiaomi SU7 Ultra vem de fábrica com o sistema de direção inteligente de cenário completo Xiaomi HAD de ponta a ponta. “Nos últimos dois dias, a discussão sobre direção inteligente tem sido particularmente acalorada e se tornou o auge da competição por veículos com novas energias”.

Um dos motivos para as observações de Lei Jun é que a BYD lançou carros inteligentes de última geração em grande quantidade e o Tesla FSD (totalmente sem motorista) entrou oficialmente na China.

Numa altura em que o desenvolvimento de grandes modelos de IA está em pleno andamento, Lei Jun disse que a Xiaomi deverá gastar 30 mil milhões de yuans em investigação e desenvolvimento em 2025, um quarto dos quais será usado para IA, e a maior parte da IA ​​ainda pode ser investida na condução inteligente.

Diferente da solução visual pura da Tesla, a Xiaomi usa uma solução lidar em modelos de última geração.Refletido no Xiaomi SU7Ultra, este modelo está equipado com 1 lidar de 128 linhas, radares de ondas milimétricas de 3, 11 câmeras de alta definição e 12 radares ultrassônicos. Combinado com dois chips NVIDIA DRIVE Orin, o poder computacional total da direção inteligente atinge 11,45EFLOPS.

Para treinar as capacidades de direção inteligente de ponta a ponta do Xiaomi Auto,Lei Jun disse que o número de videoclipes que a Xiaomi Motors colocou em treinamento atingiu 10 milhões.

Quando Musk falou sobre a importância dos dados para o treinamento de direção autônoma, ele certa vez forneceu um conjunto de dados de julgamento: "Treinar com 1 milhão de videoclipes mal é suficiente; 2 milhões de videoclipes, um pouco melhor; 3 milhões de videoclipes, você vai se sentir uau; quando chegar a 10 milhões, torna-se inacreditável."

No entanto, devido a regulamentos políticos, o nome do FSD, que entrou pela primeira vez no país, foi oficialmente alterado pela Tesla de "FSD Fully Autonomous Driving" para "FSD Intelligent Assisted Driving Function".


Na sessão de entrevistas após a divulgação do relatório financeiro de 2024, Musk respondeu a "Qual é uma das maiores dificuldades para o FSD entrar na China": "A China é um mercado enorme e enfrentamos alguns desafios, porque a China não nos permite transferir dados de treinamento para o exterior e o governo dos EUA não nos permite treinar na China."

Devido à falta de dados de testes nas estradas chinesas, a solução atual de Musk é encontrar material de vídeo na Internet. Ele disse: "Encontramos vídeos de estradas chinesas na Internet para treinamento e depois os colocamos no simulador. As faixas de ônibus da China são um dos maiores desafios para o FSD ser implementado na China. Não importa o que aconteça, resolveremos esse problema."

Devido a defeitos de dados, as condições FSD ocorreram com frequência nas medições reais de alguns proprietários de automóveis, desencadeando diversas violações, como identificação incorreta de semáforos, linhas de compactação, etc.

Mas esta batalha pela condução inteligente está longe de terminar.À medida que o Tesla FSD recolhe cada vez mais dados localizados na China, garantindo que o sistema possa compreender e cumprir com precisão as regras de trânsito nacionais, as suas capacidades de condução inteligente também aumentarão à medida que a quantidade de dados recolhidos aumentar.

Para Musk, o maior desafio da Tesla na condução inteligente vem do preço.O preço opcional de até 64.000 yuans torna o Tesla FSD o sistema de direção inteligente mais caro do mercado chinês atual.

Lei Jun não se esqueceu de comentar sobre isso: “O FSD tem sido particularmente popular recentemente, mas Tesla cobra 64.000 e nosso HAD é gratuito para o resto da vida”.

Além de aumentar o preço da direção inteligente, as montadoras nacionais também estão tentando lançar um "seguro de direção inteligente" antes da Tesla para dissipar as preocupações dos usuários sobre a segurança da direção inteligente de última geração.

No final do ano passado, a Huawei Hongmeng Smart lançou direitos de serviço de condução inteligente sem preocupações, e a Xpeng também anunciou que lançará um seguro de condução inteligente personalizado em conjunto com as principais instituições de seguros num futuro próximo.

Agora, a Xiaomi também afirmou que está trabalhando com as principais seguradoras para fornecer serviços de proteção de direção inteligente de alta qualidade, que devem ser lançados em abril.

Mas à medida que o preço atinge a faixa de 500.000 yuans, o próximo teste do Xiaomi SU7 Ultra não é mais apenas uma competição de desempenho de controle e capacidades de direção inteligentes, mas também uma consideração abrangente do espaço interior e do conforto de condução.Este último, para um carro que foca no desempenho e pode ir direto para a pista, obviamente não é um longboard.

O mais importante é que 2 horas após a venda, o número de unidades ultrapassou 10.000.O problema da capacidade de produção de automóveis da Xiaomi tornou-se mais uma vez proeminente.

No passado 2024, a meta anual de entrega do sprint da Xiaomi foi reescrita duas vezes: quando o relatório financeiro do primeiro trimestre foi divulgado no ano passado, a Xiaomi anunciou uma nova meta que aumentou a meta anual de entrega de veículos de 100.000 unidades para 120.000 unidades; quando o relatório financeiro do terceiro trimestre foi divulgado no ano passado, esta meta aumentou novamente de 120.000 unidades para 130.000 unidades.

No final de 2024, em 9 meses, o Xiaomi SU7 acumulou pedidos de mais de 248.000 unidades e entregou mais de 135.000 unidades, tornando-se outro milagre de vendas na indústria. Impulsionado pelo seu negócio automotivo, o preço das ações da Xiaomi também subiu, liderando muitas empresas nacionais de tecnologia de Internet. Na noite do lançamento do Xiaomi SU7 Ultra, Lei Jun foi brevemente noticiado pela mídia como o novo homem mais rico da China. Porém, na conferência de imprensa, Lei Jun não mencionou o homem mais rico.

Depois de contar com o Xiaomi SU7 para vender 20.000 unidades por mês,Lei Jun estabeleceu uma nova tarefa de atingir a meta de entrega de 300.000 unidades em 2025. A diferença é que a meta de entrega deste ano de 300.000 unidades será compartilhada por Xiaomi SU7, Xiaomi SU7 Ultra e Xiaomi YU7.


Além da entrega oficial do Xiaomi SU7 Ultra em março, o Xiaomi YU7, o primeiro novo SUV mostrado no início de dezembro do ano passado, deverá ser lançado oficialmente em junho ou julho de 2025.

No entanto, o Xiaomi SU7 ainda suportará a maior pressão. Depois de atingir vendas mensais de 20.000 unidades pela primeira vez em outubro do ano passado, os pedidos do Xiaomi SU7 ainda estão chegando.

"Quando (Xiaomi SU7) foi vendido pela primeira vez, foram feitos 88.000 pedidos. Para 60% dos pedidos, os proprietários fizeram os pedidos diretamente, sem nem mesmo ver o carro ou testá-lo. E meus colegas disseram que o que é ainda mais exagerado é que a partir de hoje, 30% das pessoas o compraram diretamente, sem testá-lo." Lei Jun disse em uma transmissão ao vivo no início de janeiro.

Na indústria, os pedidos feitos diretamente sem test drive são chamados de pedidos anjos. A busca do mundo exterior pelo Xiaomi SU7 também pode ser vista no ciclo de entrega. Embora tenha sido lançado oficialmente há quase um ano, oAtualmente, os usuários que fazem um pedido do Xiaomi SU7 ainda precisam esperar mais de 20 semanas, em média, para retirar o carro.

Atualmente, de acordo com o Xiaomi Auto APP, se você solicitar a versão padrão do Xiaomi SU7, espera-se que ela seja entregue em 32 a 35 semanas após o pedido ser bloqueado. O Xiaomi SU7 Pro terá que esperar de 30 a 33 semanas pela entrega, e a versão topo de linha do Xiaomi SU7 Max terá um período de espera de 26 a 29 semanas.

Como o Xiaomi SU7 Ultra e o Xiaomi YU7 são lançados e entregues sucessivamente, pode-se esperar que a crise de capacidade de produção de Lei Jun ainda seja difícil de superar em 2025.