Há dez anos, quando a guerra da entrega de alimentos começou, tudo parecia tão optimista: os consumidores podiam escolher uma variedade mais rica de refeições no escritório, o rendimento dos restaurantes já não era limitado pelos lugares nas lojas e os passageiros podiam ganhar dezenas de milhares de dólares por mês sem competências profissionais complexas. Gradualmente, a plataforma utilizou dezenas de milhares de milhões de subsídios todos os anos para ajudar as pessoas a desenvolver o hábito de encomendar através do ecrã e esperar que a comida chegasse à sua porta neste país onde a despesa diária per capita com refeições é de pouco mais de 20 yuan.
Dez anos depois, as plataformas já não gastam dinheiro em subsídios, os consumidores estão mais cautelosos e exigentes com o seu dinheiro e as margens de lucro dos restaurantes para entrega de comida têm sido repetidamente comprimidas, mas o número de passageiros dispostos a entregar comida só está a aumentar. Tal como resumimos no final do ano passado, após o fim do elevado crescimento, o conflito passou do crescimento para a distribuição e as plataformas da Internet acabaram por enfrentar problemas de legalidade. A mais óbvia para as plataformas de entrega de alimentos foi a situação dos passageiros.
Milhões de cavaleiros são o fosso mais profundo de Meituan. Tendo isso como base, a Meituan ganha dezenas de bilhões de yuans em comissões e receitas de marketing online a cada trimestre. As responsabilidades que as plataformas devem assumir para uma força de trabalho tão grande, desde os salários até à segurança social, têm sido discutidas pelo público e pelos reguladores há muitos anos.
Como novo participante, a JD.com não sofre o peso da escala. Na semana passada, o JD.com, lançado recentemente, anunciou que “os comerciantes têm comissão zero” e “a plataforma paga segurança social integral para os passageiros”. No mesmo dia, Meituan e Ele.me, as duas principais empresas do setor, também afirmaram que pagariam segurança social aos seus passageiros. Pessoas relevantes das duas empresas afirmaram, respetivamente, que discutiram durante muito tempo com o Ministério dos Recursos Humanos e Segurança Social sobre o pagamento da segurança social.
Pagar a segurança social aos passageiros é apenas o começo. Se todos os 1 milhão de passageiros pagarem a seguridade social, o custo anual ultrapassará 13,7 bilhões de yuans (calculado com base em Chengdu). Se os passageiros escolherem o princípio voluntariamente, as despesas estimadas anteriormente da plataforma seriam de cerca de 8 bilhões de yuans.
Os passageiros são muito móveis e há apenas algumas pessoas que trabalham para uma empresa em uma cidade durante vários anos consecutivos. O pagamento da segurança social também envolve a assinatura e rescisão de contratos de trabalho para milhões de pessoas e os procedimentos de transferência da segurança social. Cada aumento no custo afeta o efeito final da implementação.
e os próprios desejos do piloto. A razão pela qual o mundo exterior apoia o pagamento da segurança social pela plataforma é que isso ajudará a subsistência dos passageiros, mas um número considerável de passageiros não está disposto a participar no seguro devido a várias razões práticas. Para que a segurança social realmente ajude este grupo, deixar a plataforma pagar é apenas o primeiro passo.
As plataformas que pagam segurança social aos passageiros podem ser apenas o primeiro passo para mudar a relação entre as plataformas da Internet e o trabalho manual. As pessoas veem todos os dias motociclistas com uniformes amarelos e azuis andando pelas ruas, e é mais fácil prestar atenção nesse grupo. No entanto, a maior parte das operações das plataformas de Internet da China dependem da super rede de mão-de-obra que participam na organização - os maiores e mais eficientes entregadores, estafetas e motoristas de transporte online do mundo. Eles enfrentam os mesmos problemas que os pilotos enfrentam.
O resultado final de tudo isso, claro, é que a renda de uma pessoa é despesa de outra. É fácil apoiar os trabalhadores, mas no final das contas as pessoas estão dispostas a pagar por isso?
Nesse sentido, listamos sete perguntas e entrevistamos muitas pessoas e especialistas em plataformas que há muito estudam questões de trabalho gig.
Quantas pessoas cada plataforma precisa para pagar a segurança social? Atualmente não existem mais de 2 milhões de pessoas
JD.com disse que pagaria cinco seguros e um fundo de habitação para passageiros em tempo integral, Meituan disse que pagaria seguridade social para passageiros em tempo integral e meio período estável, e Ele.me disse que lançaria um piloto de pagamento de seguridade social Blue Rider em 2023 e forneceria proteção completa. Nenhuma das três empresas forneceu ainda uma definição precisa e um número aplicável de passageiros em tempo integral.
Atualmente, quando você pede comida no JD.com, Meituan ou Ele.me, a probabilidade de entrega não é de um passageiro em tempo integral, mas de um passageiro que assinou um contrato de trabalho com um prestador de serviços de trabalho local que coopera com as três empresas, ou um trabalhador autônomo que assinou um contrato de trabalho diretamente com a plataforma.
Através de entrevistas e compilação de informações públicas anteriores, aprendemos:
As plataformas de entrega de alimentos dividem principalmente os passageiros em duas categorias: entrega dedicada e crowdsourcing com base em seus atributos de trabalho.
Os entregadores especiais estão sujeitos à gestão do local e são obrigados a trabalhar horas e número de pedidos por mês. Eles também devem estar presentes em períodos específicos (períodos de pico ou condições climáticas extremas). Eles garantem a estabilidade da capacidade de entrega da plataforma.
Os participantes do crowdsourcing são trabalhadores de meio período. Após o autorregistro, eles podem escolher livremente o horário e a quantidade dos pedidos. Não há tempo fixo de deslocamento e gerenciamento de pessoal.
O Grupo Fangdada, o verdadeiro transportador de entrega de comida da JD.com, opera um modelo de crowdsourcing em tempo parcial e não contratou anteriormente entregadores em tempo integral. Pelo que sabemos, Dada tem atualmente de 30.000 a 40.000 usuários que trabalham na plataforma em tempo integral. Os 1,3 milhão de passageiros ativos anuais divulgados são passageiros que recebem 1 ou mais pedidos na plataforma todos os anos. Desta vez, os pagamentos de seguridade social do JD.com são para passageiros elegíveis em tempo integral entre os passageiros Dada, mas o JD.com ainda não divulgou padrões específicos.
A Meituan tem cerca de 7,5 milhões de passageiros recebendo pedidos por ano, mas a maioria deles é crowdsourcing e não trabalha todos os dias. Alguns trabalham apenas algumas vezes e depois param de receber pedidos. A Meituan divulgou que o número de passageiros de alta frequência em 2023 (executando pedidos 260 dias por ano e recebendo pedidos por mais de 6 horas em média por dia, o que se aproxima dos 250 dias úteis e 8 horas de trabalho segundo a legislação trabalhista) é de cerca de 820.000, incluindo passageiros em seus diferentes sistemas. Nos últimos anos, à medida que mais trabalhadores se dedicam à indústria de entrega de alimentos, este número pode ultrapassar um milhão.
Ele.me tem mais de 3 milhões de passageiros registrados, e o número de passageiros ativos diariamente é de cerca de 1,2 milhão, dos quais cerca de 200.000 são funcionários em tempo integral na plataforma. Ele.me disse que esses dados não são precisos.
Uma pessoa da plataforma disse-nos que, nos últimos anos, os recursos humanos, a segurança social e outras autoridades reguladoras pressionaram as empresas de plataformas a fornecer medidas de segurança laboral mais completas para os trabalhadores. A supervisão espera encontrar um equilíbrio entre os interesses de múltiplas partes - tendo em conta não só a pressão operacional das taxas de segurança social na plataforma, mas também a particularidade das novas formas de emprego, como os passageiros, a vontade do passageiro e o impacto do pagamento no rendimento do passageiro. Nesta base, devem ser feitas melhorias sustentáveis, em vez de dar instruções claras e exigir que um determinado objectivo seja alcançado num curto espaço de tempo.
Atualmente, a atitude da Meituan e da Ele.me é realizar primeiro pesquisas e projetos-piloto em algumas áreas, e contribuir conjuntamente com fundos e pagamentos para os passageiros que atendam às condições de inclusão na sociedade de acordo com a lei e respeitem os desejos dos passageiros. Após futuros ajustes e iterações, será gradualmente promovido para mais regiões até abranger passageiros em tempo integral em todo o país. Mas não existe um calendário claro para a cobertura nacional.
Quanto dinheiro a plataforma precisa para investir nisso? Se os passageiros escolherem voluntariamente, o custo a longo prazo poderá ser de 5 a 8 bilhões de yuans por ano.
Se quisermos proporcionar aos passageiros uma melhor proteção laboral, a plataforma precisa de suportar duas partes do custo. Uma é pagar o seguro de acidentes de trabalho por encomenda e a outra é pagar a segurança social mensalmente.
Soubemos que a Meituan, sob a orientação do Ministério dos Recursos Humanos e Segurança Social, planeia cobrir gradualmente o seguro de acidentes de trabalho para os passageiros em todo o país. Com base nos 7,1 bilhões de pedidos entregues pela Meituan no terceiro trimestre de 2024, cada pedido receberá 0,06 yuans, e as despesas trimestrais da Meituan serão de 426 milhões de yuans. Se a Meituan Delivery mantiver sua atual taxa de crescimento de negócios, as despesas anuais com seguro contra acidentes de trabalho cobrindo todos os passageiros poderão chegar perto de 2 bilhões de yuans no futuro.
Os salários mensais de delivery e entregadores variam de acordo com o número de pedidos. A plataforma geralmente paga de acordo com a base de pagamento mínimo da previdência social local. A maioria dos pedidos de entrega de comida da Meituan vem de cidades de primeiro e segundo níveis, onde também estão concentrados os passageiros em tempo integral. Selecionamos duas amostras de cidades, Chengdu e Pequim, para cálculo de intervalo, e calculamos o custo do pagamento de cinco seguros sociais e um fundo com base na base local de pagamento mínimo de seguridade social em 2024 (Chengdu 4.511 yuans, Pequim 6.821 yuans). Chengdu exige que as empresas contribuam com 1.143,55 yuans por mês e os indivíduos contribuam com 469,14 yuans por mês; Pequim exige que as empresas contribuam com 1.821,21 yuans por mês e que os indivíduos contribuam com 716,21 yuans por mês.
A base mínima de pagamento da seguridade social na maioria das cidades de segundo nível em todo o país é superior a 4.000 yuans. Se calculadas com base na base de Chengdu, se 1 milhão de passageiros estiverem totalmente cobertos, as taxas de seguridade social pagas pela plataforma ultrapassarão 13,7 bilhões de yuans.
A principal receita da Meituan vem de serviços de entrega, comissões e serviços de marketing online. Entre eles, o negócio de distribuição não é lucrativo, com uma perda bruta de 0,64 yuans por pedido no primeiro semestre de 2024. Mas é precisamente por causa do negócio de entregas que as empresas de catering estão dispostas a pagar dezenas de bilhões de yuans em comissões e taxas de marketing à Meituan. No primeiro semestre do ano passado, o lucro operacional da Meituan foi de 16,5 bilhões de yuans.
Na realidade, não deveriam ser tantos, porque a implementação final pode basear-se no princípio voluntário do passageiro. Mais da metade dos passageiros afirmaram em pesquisas anteriores da plataforma que desejam renda maior e não estão dispostos a pagar a previdência social.
Recebemos um relatório de cálculo da Meituan sobre questões de seguridade social por volta de 2022. Naquela época, o volume médio diário de pedidos de entrega de alimentos da Meituan era de 44 milhões. A Meituan estimou que 1 milhão de passageiros seriam elegíveis para pagamento da seguridade social. Considerando que alguns passageiros não têm vontade de participar, a plataforma estimou que o custo a longo prazo da segurança social para os passageiros pode ser de 5 a 8 mil milhões de yuans por ano. Após a equalização, o custo por pedido aumentará de 0,3 yuan para 0,5 yuan.
O impacto recente é menor. Vários bancos de investimento e empresas de valores mobiliários perto de Meituan forneceram números de previsão: dois seguros (seguro de acidentes de trabalho cobrindo gradualmente todos os passageiros e piloto de segurança social) deverão custar 2 mil milhões de yuans em 2025.
Pessoas próximas da Meituan disseram-nos que a plataforma espera absorver os custos da segurança social a curto prazo, melhorando a sua própria eficiência no curto prazo. Quando os consumidores se tornam mais sensíveis aos preços e a concorrência na indústria se intensifica, a Meituan não quer aumentar o custo da entrega de alimentos.
É difícil para a plataforma absorver custos reduzindo a receita dos passageiros por pedido. Os pilotos se movem de forma independente. Quando o preço unitário de entrega de uma plataforma for inferior ao de outras plataformas, os passageiros mudarão para outras plataformas. Se o número de passageiros a tempo inteiro que estão dispostos a participar na segurança social continuar a aumentar e o valor do pagamento exceder o que a plataforma pode absorver, estes custos acabarão por ser transferidos para os consumidores com um prémio, e o preço de cada encomenda de take-away aumentará.
Que proteções os passageiros já tinham antes?
Depois que a JD.com entrou no setor de entrega de alimentos, além de afirmar que forneceria cinco seguros e um fundo de habitação para os passageiros, também prometeu fornecer seguro contra acidentes e seguro saúde e médico para passageiros em tempo parcial. No entanto, JD.com não anunciou os detalhes específicos do seguro de acidentes e do seguro médico de saúde para passageiros de meio período. Meituan, Ele.me e outras plataformas também já tomaram medidas relevantes antes.
O seguro existente para passageiros da Meituan e Ele.me inclui duas partes, uma é seguro contra acidentes ocupacionais e a outra é seguro comercial para passageiros. O seguro contra lesões ocupacionais foi investigado pelo Ministério de Recursos Humanos e Seguridade Social em conjunto com vários departamentos em 2019 e será testado em setores como transporte on-line, entrega de comida e transporte de carga em 2022. A plataforma pagará aos trabalhadores uma taxa de 0,04 yuans a 0,2 yuans por cada pedido. Atualmente está sendo testado em 7 províncias e cidades. Este último é um seguro comercial e exige um prêmio diário de 2,5 yuans a 3 yuans, que é retido pela plataforma/provedor de serviços da primeira renda do dia do passageiro.
O seguro de acidentes de trabalho é semelhante ao seguro de acidentes de trabalho na seguridade social e cobre principalmente lesões acidentais sofridas pelos passageiros durante a prestação de serviços de entrega. O seguro comercial cobre lesões acidentais e responsabilidade civil, incluindo acidentes de trânsito, quedas e perdas de terceiros. No uso real, alguns passageiros relataram que o seguro comercial tem problemas como termos complexos e pouco claros, processos de sinistros complicados e as companhias de seguros se esquivam da responsabilidade, dificultando os sinistros.
Pagar a segurança social é de facto benéfico para os passageiros, mas eles também se preocupam com o rendimento.
A seguridade social traz benefícios claros para os passageiros. Os seguros médico, maternidade e acidentes de trabalho da previdência social são todos pagos no mesmo período. Os passageiros podem utilizar o saldo das suas contas de seguro médico pessoal para desfrutar de uma taxa de reembolso mais elevada do que o seguro médico básico para residentes urbanos e rurais quando procuram tratamento médico no local de pagamento.
O seguro-desemprego pode ser recebido após um ano de pagamento. O valor do benefício do seguro-desemprego é determinado com base no prazo cumulativo de pagamento. O prazo máximo para recebimento do seguro-desemprego não poderá ultrapassar 12 meses. O actual sistema de seguro de pensões estipula que os trabalhadores devem participar no seguro durante um total de 15 anos, e está previsto alargar gradualmente o período de seguro para 20 anos após 2030. Após cumprir esta condição, os trabalhadores podem receber pensões mensalmente após atingirem a idade legal de reforma.
Teoricamente, a segurança social também afetará a vida diária dos passageiros. Por exemplo, muitas cidades de primeiro e segundo níveis em todo o país exigem que os trabalhadores com registo familiar não local cuidem de serviços locais, como comprar uma casa, solicitar matrículas e enviar os filhos à escola, e são obrigados a cumprir um determinado número de anos de registos de pagamento da segurança social local. Na verdade, existem apenas alguns passageiros que compram casas, carros e têm filhos em cidades de primeiro e segundo níveis.
Mas muitos pilotos têm suas próprias preocupações. O pagamento de cinco seguros e um fundo de habitação terá o impacto mais direto sobre os passageiros, o que afetará os seus rendimentos e reduzirá o dinheiro que recebem.
A segurança social dos trabalhadores urbanos é paga conjuntamente pelos empregadores e pelos trabalhadores, cabendo às empresas 16% e aos particulares 8%. Calculada com base nas condições mínimas de pagamento de Chengdu e Pequim mencionadas acima, a contribuição mensal para a segurança social pessoal dos passageiros de Chengdu é de 469,14 yuans, e a contribuição mensal para a segurança social pessoal dos passageiros de Pequim é de 716,21 yuans.
Isto significa que depois que uma proporção considerável de passageiros pagar a seguridade social, sua renda mensal será reduzida em 400 yuans para 700 yuans, o que equivale à renda do passageiro por um ou dois dias.
JD.com anunciou esta semana que arcará integralmente com as contribuições pessoais para a previdência social dos entregadores. O pano de fundo é que existe uma diferença de rendimento significativa entre os entregadores a tempo inteiro da JD.com e os transportadores da JD.com, e a plataforma espera expandir rapidamente as suas reservas de capacidade de transporte. Esta política será testada financeiramente à medida que o negócio cresce.
Além do rendimento, a mobilidade dos passageiros também afeta a proteção que podem receber
Em seu livro "Revolução Inteligente e o Futuro dos Riders", Ge Tianren, professor associado da Universidade Tongji, entrevistou 1.559 trabalhadores relevantes em 10 empresas de entrega de comida em Xangai e descobriu que 78,21% dos entregadores trabalhavam há menos de 3 anos. Existem apenas algumas pessoas que trabalham em um site há mais de um ano. Dados de uma pesquisa de 2022 realizada pelo Departamento de Supervisão e Administração do Mercado de Zhengzhou mostram que a taxa de rotatividade mensal dos passageiros de crowdsourcing em Zhengzhou permanece em cerca de 20%, e o tempo médio de emprego dos passageiros é inferior a um ano.
A maior parte do consumo de entrega de alimentos ocorre em cidades de primeiro e segundo níveis, e a maioria dos passageiros locais são trabalhadores migrantes. Provavelmente não comprarão uma casa para se estabelecerem e se aposentarem lá. Alguns passageiros não estão dispostos a comprar seguros mais caros na cidade porque já pagaram seguro médico e seguro de pensão para residentes urbanos e rurais de baixo custo em sua cidade natal.
O actual sistema de segurança social apoia a transferência da segurança social pessoal entre regiões, mas se os passageiros transferirem a segurança social, a protecção tornar-se-á mais fraca.
Especificamente, a segurança social paga pela plataforma e pelo passageiro individualmente é dividida em conta global e conta pessoal, respetivamente. Quando o passageiro sai do local segurado original, os fundos da conta pessoal (pensão + seguro médico) podem ser transferidos integralmente para o novo local segurado, enquanto o seguro de pensão na conta global só pode ser transferido a 12% do pagamento total, e a conta unificada do seguro médico não pode ser transferida.
Se o beneficiário não cumprir o requisito de pagamento cumulativo de segurança social de 15 ou 20 anos, poderá requerer ao centro de segurança social local o recebimento da totalidade do saldo da sua conta pessoal de uma só vez após atingir a idade legal de reforma, mas não poderá obter a pensão básica suportada pela conta global, que equivale a pagamentos mensais pessoais e a um depósito a prazo sem juros após a reforma.
Além da segurança social para os funcionários urbanos, algumas plataformas também já testaram outros planos de segurança. Algumas plataformas online de transporte privado optam por cooperar com seguros comerciais para pagar pensões pessoais a condutores a tempo inteiro. Se os motoristas estiverem dispostos a pagar, contribuirão com capital para a plataforma na proporção de 1:1. O valor do pagamento é inferior ao da pensão do funcionário urbano, mas apenas alguns motoristas estão dispostos a participar. Muitos condutores de serviços de transporte privado online já tinham empregos a tempo inteiro e pagavam contribuições para a segurança social. Eles geralmente estão mais dispostos a participar de seguros do que os passageiros.
Após o pagamento da previdência social, a forma de contratação do passageiro também sofrerá alteração, ou poderá passar de serviço de trabalho para contrato de trabalho.
Quando surgiu a entrega de alimentos, a maioria dos passageiros recebia encomendas a tempo parcial, e a plataforma assinava com eles contratos de trabalho que eram aplicáveis a empregos a tempo parcial, ou seja, um acordo em que uma parte presta serviços de trabalho e a outra parte paga uma remuneração, e as duas partes negociam por conta própria para determinar o conteúdo do trabalho e o método de remuneração.
Um contrato de prestação de serviços de trabalho é diferente de um contrato de trabalho. O primeiro está sujeito ao Código Civil e, devido ao caráter temporário do emprego, o prestador de serviços de trabalho deve arcar sozinho com os riscos e responsabilidades; este último é um emprego de longo prazo relativamente estável, e a Lei dos Contratos de Trabalho está sujeita a ele, exigindo que o empregador forneça proteção aos trabalhadores em aspectos como saúde e segurança, e deve pagar prémios de segurança social aos trabalhadores de acordo com a lei.
O contrato de trabalho está em vigor há mais de dez anos e testemunhou o crescimento do número de entregadores de alimentos chineses de centenas de milhares para dezenas de milhões. Cada vez mais motociclistas passaram gradualmente de empregos a tempo parcial nos primeiros anos para empregos a tempo inteiro e estão a ganhar a vida com isso. O contrato de trabalho já não se adapta à sua situação laboral e os conflitos causados pela falta de proteção durante o processo laboral têm ganhado cada vez mais destaque.
A plataforma paga a segurança social aos passageiros, o que significa que a forma de trabalho entre as duas partes pode mudar de contrato de trabalho para contrato de trabalho. Por exemplo, a JD.com planeja aproveitar sua experiência em logística para permitir que os entregadores assinem contratos de trabalho com a empresa, como os entregadores da JD.com. No entanto, isso se baseia no pequeno número atual de entregadores do JD.com.
A situação da Meituan e da Ele.me é mais complicada. Se os milhões de passageiros existentes quiserem assinar contratos de trabalho, terão de adicionar muita mão-de-obra para lidar com a assinatura e cancelamento de contratos, procedimentos de transferência de segurança social, gestão e coordenação diária do emprego, etc. Este custo aumenta ainda mais a dificuldade de implementação dos contratos de trabalho. Atualmente, cada plataforma ainda está em fase de discussão.
As empresas de plataforma envolvem empregos em grande escala. A solução a que se pode referir é a "lei laboral tripartida" proposta por oito ministérios e comissões, incluindo o Ministério dos Recursos Humanos e Segurança Social em 2021. Além dos contratos de trabalho correspondentes a tempo inteiro e dos contratos de trabalho correspondentes a tempo parcial, uma terceira situação de adaptação às novas formas de emprego "não é totalmente consistente com o estabelecimento de relações laborais". Quando uma empresa realiza gestão laboral dos trabalhadores, ambas as partes celebram um acordo escrito para determinar razoavelmente os direitos e obrigações da empresa e dos trabalhadores. Este acordo pode ajudar as plataformas a lidar com a segurança social de forma mais flexível.
Além dos entregadores de alimentos, outras indústrias gigantes também precisam de proteção trabalhista
Zhuang Jiachi, professor associado da Escola de Ciências Sociais e Psicologia da Universidade Central de Finanças e Economia, estuda há muito tempo o processo de trabalho dos mensageiros desde 2016. Ele trabalhou como mensageiro em muitos pontos de entrega expressa. Na sua opinião, a sociedade atribui atualmente grande importância aos entregadores de alimentos, e os direitos e interesses dos trabalhadores em muitas indústrias nem sequer são tão protegidos como os dos entregadores.
Ele observou que muitos entregadores mudarão de carreira e se tornarão entregadores de alimentos, mas até agora ele não viu nenhum entregador mudar de carreira como entregador. As razões para os transportadores mudarem de carreira incluem o facto de terem horários de trabalho mais flexíveis na entrega de alimentos e os seus salários poderem ser pagos diariamente sem a necessidade de se preocuparem com o que lhes é devido. Para a mesma entrega perdida, o custo de compensação para o motorista da entrega é relativamente baixo, geralmente apenas algumas dezenas de yuans, enquanto o transportador pode pagar centenas ou até milhares de yuans.
De acordo com uma pesquisa Strawberry Pie Data de 2023 sobre a renda de 7.004 operários, o salário médio de um motorista de entrega de comida é mais alto do que o de motoristas de carona online, trabalhadores de construção, entregadores, operários de fábrica em geral, guardas de segurança, limpeza e outras ocupações.
Dados das plataformas Meituan e Ele.me também podem ilustrar o problema. Após a epidemia, a indústria de entrega de alimentos tem visto um afluxo de novos passageiros numa escala de milhões todos os anos, e a entrega de alimentos, a carona online e outras indústrias são consideradas reservatórios de emprego. O que atrai os trabalhadores é que esses empregos têm horários de trabalho mais flexíveis e salários relativamente competitivos.
Os dados da Meituan mostram que em cidades de primeiro nível, como Pequim e Xangai, e cidades de quarto e quinto nível, como Zhenjiang, em Jiangsu, e Zhuzhou, em Hunan, o salário mensal per capita dos participantes comuns de crowdsourcing de alta frequência é de 7.629 yuans e 5.720 yuans, convertidos anualmente, o que é superior à renda disponível per capita dos residentes urbanos em várias cidades acima de 2023.
Os empregadores de outras indústrias gig geralmente também não contribuem para a seguridade social. No final de 2023, a China empregará 740 milhões de pessoas em todo o país, das quais mais de 400 milhões são operários, representando mais de metade. De acordo com dados do Ministério dos Recursos Humanos e Segurança Social de Março de 2024, o número de pessoas seguradas por pensões básicas, desemprego e seguro contra acidentes de trabalho em todo o país era de 1,07 mil milhões, 240 milhões e 290 milhões, respectivamente. Considerando que apenas os trabalhadores urbanos são obrigados a pagar todos os cinco seguros de segurança social, o número de participantes no seguro de desemprego pode reflectir com mais precisão quantos trabalhadores na China têm protecção completa da segurança social.
Tomemos como exemplo o setor de entrega expressa. Somente SF Express e JD Logistics no setor empregam entregadores em tempo integral, assinam contratos de trabalho para eles e pagam segurança social e fundos de previdência por eles. A maioria das empresas do setor são franqueadas. Os entregadores não têm vínculo empregatício direto com a matriz e estão mais próximos dos trabalhadores temporários. A empresa geralmente não paga segurança social.
SF Express e JD.com conseguem isso porque contam com o apoio de seus principais negócios de expresso aéreo e comércio eletrônico. Eles mantiveram os produtos de entrega expressa urgentes com os preços unitários mais altos e têm suporte de lucro suficiente. A entrega expressa franqueada econômica está há muito tempo presa em uma guerra de preços pela entrega expressa. O lucro por pedido é de apenas alguns centavos. A empresa manteve margens de lucro baixas por muito tempo. Alguns franqueados outlet podem sofrer perdas. Os rendimentos dos transportadores terminais podem ser afetados e é impossível pagar a segurança social.
A supervisão anterior centrou-se mais nos salários para evitar que as empresas reduzissem excessivamente os rendimentos dos trabalhadores. A Guerra de Preços Expresso de Yiwu em 2021 elevou o preço da entrega expressa para 0,8 yuan ou até menos. A Administração Postal de Ningbo posteriormente entrevistou os chefes das empresas relevantes, fechou pontos de venda e exigiu que a taxa de entrega não fosse inferior a 1 yuan. Profissionais relevantes afirmaram que o preço mínimo recentemente estabelecido tem em conta principalmente o rendimento dos transportadores, de modo que o seu rendimento não deve ser inferior ao salário mínimo local depois de pagarem a segurança social por conta própria (mesmo que não paguem).
Agora, os requisitos de segurança social para os transportadores também podem ser ajustados. O State Post Bureau divulgou sete coisas práticas para tornar a indústria postal expressa mais próxima do sustento das pessoas em 2025, na conferência de imprensa regular do primeiro trimestre em 19 de fevereiro. O Artigo 5 afirmava claramente que algumas cidades deveriam ser selecionadas para realizar sistemas piloto de contrato de trabalho na indústria de entrega expressa para promover as empresas de entrega expressa a assinar contratos de trabalho com os funcionários de acordo com a lei.
Entendemos que muitas empresas franqueadas de entrega expressa receberam avisos relevantes e começaram a resolver suas situações internas de emprego, determinar quais funcionários são empregados em tempo integral e alterar seus contratos de trabalho para contratos de trabalho. Algumas empresas estabelecem uma taxa de variação de 10%. Este plano será testado em Pequim, Xangai, Guangzhou e Shenzhen num futuro próximo.