Recentemente, a Associação de Concessionários de Automóveis da China divulgou o "Relatório da Taxa de Preservação do Valor do Automóvel na China em fevereiro de 2025". O “Relatório” mostra que modelos de médio e grande porte apresentam maior taxa de retenção de valor. Lu Guangzhi, vice-diretor do departamento de informações de carros usados ​​​​da Associação de Concessionários de Automóveis da China, disse que este ano o mercado de carros usados ​​​​também enfrentará o duplo desafio das guerras de preços de carros novos e das mudanças na indústria. O ajustamento contínuo dos preços do mercado de automóveis novos também terá um certo impacto no mercado de automóveis usados. Actualmente, o preço médio de transacção de automóveis usados ​​caiu em comparação com o mesmo período, e o preço de mercado ainda se encontra num canal descendente.

A situação actual é que a queda dos preços dos automóveis novos espremiu o espaço vital do mercado de automóveis usados. Os pagamentos iniciais extremamente baixos reduziram ainda mais o limite para a compra de automóveis novos e a procura dos consumidores por automóveis em segunda mão diminuiu significativamente.

MPVs, carros médios e grandes e SUVs médios e grandes apresentam taxas de retenção de valor mais altas, que são de 59%, 55,8% e 55,4%, respectivamente. Em contrapartida, carros compactos, SUVs pequenos, SUVs médios e outros modelos apresentam taxas de retenção de valor mais baixas, todas abaixo de 51%. Entre eles, os carros compactos apresentam a menor taxa de retenção de valor, apenas 48,8%.

Pode-se perceber pelo declínio na taxa de retenção de valor da Porsche que o principal ponto de demanda dos consumidores não é o controle de direção. Esses produtos foram fortemente impactados pelos veículos elétricos.

Especificamente, a taxa de retenção de valor das marcas de luxo recuperou geralmente ligeiramente, e isto deve-se ao facto de algumas marcas de luxo terem sofrido múltiplas reduções de preços nos últimos anos. No mercado de usados, a queda do preço dos carros usados ​​é menor que a queda do preço de orientação.

Relativamente aos veículos a combustível tradicional, as taxas de retenção de valor da Honda e da Toyota foram de 57,3% e 56,3% respetivamente, um aumento de 0,7% e 1,2% respetivamente em relação ao mês anterior. Eles ainda estão muito estáveis, o que mostra que os chineses ainda reconhecem as marcas japonesas.

No entanto, a taxa global de retenção de valor das marcas independentes diminuiu. Entre eles, a taxa de retenção de valor da marca Wuling foi a que mais caiu, de 51,4% em janeiro para 46,1% em fevereiro, enquanto as taxas de retenção de valor de outros veículos elétricos nacionais ainda são muito graves.

A Associação de Concessionários de Automóveis da China analisou que a taxa de retenção de valor das marcas independentes tem mostrado uma tendência decrescente, que está intimamente relacionada com o desempenho do mercado do poder da marca automóvel, força do produto, qualidade e outros aspectos. Os fatores acima serão refletidos indiretamente na taxa de retenção de valor, o que exige que as marcas independentes prestem atenção à construção da marca.

Em fevereiro, as taxas de retenção de valor dos modelos híbridos plug-in e dos modelos puramente elétricos foram de 47% e 45,2%, respetivamente. Entre eles, os modelos híbridos plug-in permanecem estáveis, e a taxa de retenção de valor é apoiada principalmente por modelos topo de linha de marcas independentes.