Sei que todo mundo gosta de ver estrangeiros comentando sobre carros chineses. Não, o que os irmãos gostam de ver está aqui de novo. Recentemente, o ADAC (All German Automobile Club) "Auto Home" da Alemanha resumiu sua avaliação dos veículos chineses de nova energia nos últimos anos. Depois de dar uma olhada, descobri que suas avaliações de BYD, NIO e outros carros eram muito boas e suas pontuações eram ainda mais altas que as de Tesla.

Não subestime o ADAC. Eles não são apenas “o maior clube automóvel da Europa”, mas também têm os seus próprios testes de colisão, serviços de viagens, assistência rodoviária, seguros e finanças e outros negócios. É equivalente ao Instituto de Pesquisa de Seguros da China + um determinado proprietário de carro + agência de resgate...

Muitas pessoas na Alemanha deveriam ter visto os seus helicópteros.


A sua história também é bastante longa, remontando a 1903, quando ainda se chamava Sindicato Alemão dos Motociclistas. Em 1911, foi alterado para Clube Automóvel Alemão. Eles também receberam o apoio da família real prussiana, permitindo que a ADAC usasse a águia prussiana como logotipo.


Aqueles de vocês que compraram cadeiras infantis devem saber que alguns produtos são anunciados como tendo “certificação ADAC”. Por que? Isto ocorre porque os seus padrões de teste são mais rigorosos do que o padrão europeu. Por exemplo, o teste padrão europeu é uma colisão frontal a 50 km/h, enquanto o ADAC é de 64 km/h, e uma colisão lateral também é adicionada.


Na verdade, a ADAC testou carros nacionais há mais de dez anos, e o desempenho dos carros chineses naquela época era assim...


O pilar A foi quebrado diretamente, o airbag evitou perfeitamente a cabeça do motorista e a porta ficou gravemente deformada. O engenheiro passou muito tempo abrindo a porta... Felizmente, o "garoto" atrás estava sentado em uma cadeira de segurança e sobreviveu com sucesso...


Amigos perspicazes já o reconheceram, este é Zhonghua Zunchi da Brilliance…


No entanto, depois de trinta anos de Hedong e trinta anos de Hexi, os carros chineses com resultados de 5 estrelas E-NCAP estão de volta. Vamos dar uma olhada em como o ADAC avaliou desta vez. Observe que quanto menor o número aqui, maior será a avaliação.


A maioria dos carros chineses, como NIO, BYD, MG, etc., são "intestinos" (bons).


Vamos dar uma olhada um por um.

O primeiro é o Atto 3 da BYD (Yuan Plus). ADAC considera que este carro tem boa potência, design bonito, espaço decente e consumo de energia de 19,7 graus por 100 quilômetros. Mesmo a eficiência do carregamento rápido não é rápida e a precisão do controle precisa ser melhorada. A suspensão é macia e tem rolamento óbvio, e a precisão da direção é média. É fácil escorregar ao acelerar em dias chuvosos...


Não, isso é muito duro para um carro familiar... Espere, ele é vendido na Alemanha a partir de 37.990 euros (cerca de 310.000 yuans)? Então eu acho que esta revisão é desculpável. O carro acabou marcando 2,1 pontos.


O Dolphin, que tem preço inicial de 32.990 euros (270 mil yuans), marcou 2,3 ​​pontos. A avaliação do ADAC é basicamente a mesma do yuan. Eles gostam dos botões físicos do carro, mas esperam adicionar mais.




A seguir estão dois produtos de grande sucesso, Seal e Seal U, que correspondem aos domésticos Seal e Song PLUS EV.

ADAC elogiou Seal, chamando-o de Tesla-Jäger. O ajuste da suspensão é mais confortável que o do Tesla, levando em consideração o uso esportivo e familiar, e o feedback da direção é moderado. Todo o veículo também tem aderência suficiente e não perderá o controle mesmo quando ejetado e ligado em dias de chuva. O interior é espaçoso, com bons materiais interiores e excelente acabamento. O efeito de isolamento acústico também é muito bom.


Quanto às deficiências, a ADAC acredita que seu consumo de energia é um pouco alto, 21 quilowatts-hora por 100 quilômetros, e o carro é difícil de usar... A pontuação final foi de 2,0 pontos.


(Enquanto isso, o Modelo 3 obteve pontuação de 2,1)


Ao contrário do selo acima, ADAC tem uma classificação média para Song PLUS EV. É vendido a partir de 41.900 euros (348.000 yuans). Vem com bancos elétricos, teto solar panorâmico, etc. como equipamento padrão. O interior é elogiado por ter uma "sensação de alta qualidade", mas apresenta subviragem e rotação óbvias em termos de controle.


A pontuação final foi de 2,3 pontos. No entanto, a ADAC acredita que vale a pena considerar sua garantia de seis anos e 150.000 quilômetros.


Em seguida vem o MG 4 com origem em Zhengmi, com preço a partir de 42.640 euros (350.000 yuans). A ADAC acredita que o MG 4 tem uma aparência agressiva e seu ajuste preciso do chassi e sistema de freio preciso proporcionam uma experiência de direção confiável.


Em termos de espaço interno, a ADAC acredita que o espaço na primeira fila é aceitável, e a última fila também pode acomodar um homem de 1,8 metro de altura para sentar-se confortavelmente... Só posso dizer que vocês, alemães, podem realmente tolerar isso.


Em termos de deficiências, falta um pouco de conforto, com paredes laterais baixas e suspensão rígida, o que tem certo impacto no conforto de condução. Aí o ar condicionado não está muito preciso, ou muito frio ou muito quente... A pontuação final é de 2,2 pontos


Hehe, em seguida vem o meu ET5T, que tem as melhores avaliações entre todos os carros chineses.

O preço de aquisição do ET5T na Alemanha é de 59.500 euros (495.000 yuans). ADAC está muito satisfeito com sua aparência. A superfície arredondada macia e suave combinada com as luzes estreitas e longas e a traseira estreita fazem com que pareça um Audi A7.



Quanto ao espaço interior do automóvel, a ADAC comentou que se trata de “um salão cheio de bom gosto, materiais de elevada qualidade, acabamento requintado e um ambiente confortável”. Hehe, eu também acho.


Em termos de experiência de condução, pode ser considerado adequado ao gosto do ADAC, com aceleração suave, ajuste delicado do pedal e desempenho estável para evitar obstáculos. Parece leve no modo conforto, mas não tem sensação de estrada.


A ADAC acredita que as deficiências do carro são a falta de porta-malas dianteiro, o espaço de armazenamento insuficiente e o espaço traseiro interno também ser um pouco pequeno. Finalmente, em 2024, a NIO tem apenas 9 estações de troca de energia na Alemanha, o que não consegue satisfazer a procura... A pontuação final foi de 1,9 pontos.


Outro modelo é o Firefly, que acaba de ser lançado. Embora o ADAC ainda não tenha avaliado, as avaliações são muito altas e não há insatisfação. Todos os velhos europeus adoram crossovers aos seus olhos. Eles elogiam o design exterior, o espaço interior e a experiência de condução. Aparência é justiça.


Smart #1 e Smart #3, que são um pouco maiores que Firefly, receberam 1,9 pontos. A aparência é suave, o chassi é estável e a experiência operacional é boa. Anteriormente, o ESP não intervinha com precisão durante a evitação de emergência e o problema de sobreviragem também foi resolvido.



Por fim, há o Xpeng G6, que acaba de desembarcar na Europa. A ADAC acredita que embora tenha uma aparência simples, possui boas configurações de conforto. O preço inicial de 47.600 euros inclui bancos elétricos, áudio de alta fidelidade, etc.


O espaço no banco traseiro é extremamente espaçoso e até um homem de 2 metros de altura pode sentar-se confortavelmente.


Seu desempenho dinâmico é estável, mas não excelente. É flexível e estável no teste de evitar obstáculos, mas a suspensão é rígida. ADAC também descobriu que o G6 tem vibração corporal óbvia ao passar por lombadas e estradas irregulares, e há toques metálicos e vibrações em seu interior.


O feedback da direção é relativamente leve, mas a força de retorno é forte. Em nossas palavras, a direção é ruim, mas dirigir é difícil. Finalmente consegui 2,0 pontos.


Depois de ler esta rodada, sinto que as avaliações do ADAC são bastante pertinentes. Eles incluem medição rigorosa de dados e experiência real, que estão relativamente próximos de seus cenários de uso.

Acontece que o consumo de energia medido pelos alemães é bastante escandaloso. Por exemplo, o Dolphin pode funcionar a 19 graus Celsius. Exceto o Firefly, outros carros estão basicamente 17 ou 18 graus Celsius acima...


O rótulo de teste foi condição de funcionamento WLTP + funcionamento em alta velocidade e, finalmente, obteve o consumo real de energia, incluindo perda de carga. Bem, sua rodovia não é uma "rodovia ilimitada"...

No entanto, todos também podem ver pelos comentários acima que a avaliação dos alemães de um bom carro ainda é um pouco diferente daquela da China. Para ser franco, são todas preferências pragmáticas acumuladas ao dirigir durante muitos anos.

Primeiro, o controle é muito realista. Você tem que acertar onde quiser ao mudar de faixa e ultrapassar. Somente quando você tem uma pequena rolagem nas curvas, ele fica estável. A suspensão não deve ser muito dura, nem muito mole.


A segunda é que são particularmente sensíveis à “aceleração repentina” em estradas escorregadias. Afinal, a Alemanha é chuvosa e com neblina, e a estrada fica úmida o ano todo. Em dias chuvosos, é mais importante para eles ligar o interruptor sem escorregar ou sair do caminho do que qualquer configuração sofisticada. Na verdade, este é o requisito mais prático de “segurança”.


O terceiro é o consumo de energia em alta velocidade. A rapidez com que a energia é consumida durante o funcionamento, se a vida útil da bateria é longa e se o carregamento é rápido também são critérios para a qualidade do carro elétrico. Droga, quem permitiu que eles tivessem uma rodovia sem limite de velocidade...


Afinal, mesmo o Model 3 tem um consumo de energia de 19,5%...


Finalmente, estou muito preocupado com a garantia. Não vou falar sobre a garantia dos carros alemães. A principal razão é que os alemães temem que os carros chineses não tenham mais garantia depois de serem retirados da lista. Portanto, a maioria das montadoras chinesas ainda coopera com revendedores locais para dissipar essas preocupações...

Ok, desta vez os alemães vão parar por aqui ao olhar os carros chineses. Sinto que quase consigo falar alemão agora...