Enquanto esperam na plataforma do trem, viajantes atentos muitas vezes notam um fenômeno interessante: alguns trilhos estão cobertos com pequenas pedras, enquanto outros estão vazios e sem pedras visíveis. O que exatamente são essas pedrinhas? Por que isso vem e vai? Por trás disso está a sabedoria científica do projeto de vias férreas.
De acordo com a Ciência Popular Ferroviária da China,O nome científico das pequenas pedras sob a pista é "lastro", que é feito de granito, basalto e outras pedras rigorosamente selecionados.A pedra natural precisa passar por vários processos, como britagem, limpeza e inspeção de qualidade, antes de poder ser “trabalhada” até atender aos padrões.
A existência de pedras sob os trilhos é a principal diferença entre os trilhos com lastro e os trilhos sem lastro.
Os trilhos lastrados são compostos principalmente de lastro e são encontrados principalmente em ferrovias com velocidades abaixo de 250 quilômetros por hora.Após a colocação do lastro, ele forma uma camada tampão, que pode distribuir uniformemente o peso do trem no leito da estrada através dos trilhos e travessas, desempenhando um papel fundamental na dispersão do estresse.
Existem lacunas entre os cascalhos pontiagudos. Quando o trem passa, a leve deformação causada pela compressão e fricção mútuas atua como uma mola para absorver o choque e melhorar o conforto de viagem.
A via sem lastro não utiliza lastro e é usada principalmente em ferrovias de alta velocidade com velocidades de 250 quilômetros por hora ou mais.Ele usa concreto para moldar a camada geral da placa de suporte e os trilhos são colocados diretamente na superfície. Esse tipo de estrutura possui maior estabilidade, pode garantir a suavidade da via e atender aos requisitos de operação dos trens de alta velocidade.
Mais importante ainda, a pista sem lastro pode evitar respingos de cascalho, reduzir efetivamente o ruído e proporcionar aos passageiros um ambiente de viagem mais silencioso.
Quer a via com lastro dependa do amortecimento elástico do lastro, quer a via sem lastro dependa da estabilidade e suavidade da estrutura geral, elas são as soluções ideais projetadas por engenheiros ferroviários com base em diferentes requisitos de velocidade.
