Em 29 de julho, horário local, um avião de passageiros Boeing 777-300 da Turkish Airlines, numerado TK-2430, encontrou uma emergência durante um voo de Istambul, Turquia, para Antalya.Enquanto a aeronave taxiava até o solo, os controladores de tráfego aéreo observaram fumaça aparecendo no trem de pouso e notificaram imediatamente o piloto.

Eventualmente, o avião fez um pouso de emergência no aeroporto de Antalya, causando preocupação generalizada.

Atualmente, todos os 247 passageiros e 13 tripulantes a bordo foram evacuados com segurança e não há vítimas.A aeronave foi rebocada com sucesso para uma área segura sob a inspeção e orientação dos departamentos relevantes.

Às 23h00 do mesmo dia, a Administração Geral da Autoridade Aeroportuária Nacional da Turquia emitiu um aviso, reconfirmando o incidente acima mencionado e declarando que as pessoas a bordo tinham sido evacuadas com segurança e que o trabalho relevante de investigação e avaliação continuava sob a coordenação das autoridades competentes relevantes.

Entende-se que o Boeing 777 é uma aeronave bimotora de passageiros de fuselagem larga desenvolvida pela American Boeing Company. Seu trabalho de pesquisa e desenvolvimento foi lançado oficialmente em 29 de outubro de 1990.

Em 12 de junho de 1994, o Boeing 777-200 fez seu primeiro voo; em 19 de abril de 1995, a aeronave obteve o certificado de tipo da FAA e o Certificado Conjunto Europeu de Aeronavegabilidade; em 17 de maio de 1995, o primeiro Boeing 777-200 foi entregue ao usuário.

O Boeing 777-300 é uma versão estendida da aeronave bimotor Boeing 777-200.

A capacidade de passageiros do Boeing 777-300 é de 368 passageiros no layout padrão de 3 classes; 451 passageiros no layout padrão de 2 classes, com capacidade máxima de passageiros de 550 pessoas e autonomia de 11.135 quilômetros.

Vale ressaltar que o Boeing 777-300 foi a primeira aeronave a ter câmeras como equipamento padrão.

As câmeras são instaladas nas bordas dianteiras dos estabilizadores horizontais esquerdo e direito e sob a fuselagem, permitindo ao piloto da aeronave ver o deslizamento das rodas, melhorando assim a manobrabilidade da aeronave durante o taxiamento no solo.

As imagens capturadas por essas câmeras são exibidas divididas em três vias em um display multifuncional na cabine.

Além disso, devido à longa fuselagem do 777-300, ele é equipado com um skid para evitar que a cauda toque o solo, e também utiliza um novo trem de pouso semi-alavanca, permitindo decolar em aeroportos com más condições.