Hoje em dia, cada vez mais amigos optam por viajar de avião, mas geralmente vivemos em terra firme. Ser carregado para o céu por um pedaço de metal tão grande em um avião inevitavelmente nos deixará um pouco nervosos. Além disso, a estrutura do avião é complicada e difícil de entender, e os pilotos também parecem misteriosos. Existem muitos mitos e rumores sobre a aviação civil que têm circulado em diversas redes sociais. Hoje é o Dia Internacional da Aviação Civil. Vamos analisá-los um por um. Acredito que depois de ler isso você se sentirá mais tranquilo ao voar.
Um avião morrerá se seu motor falhar?
Para as aeronaves bimotores mais comuns na aviação civil, mesmo que um motor falhe, a aeronave ainda pode chegar ao aeroporto alternativo com a ajuda do outro motor. Mas é inegável que o voo monomotor é realmente muito perigoso. O motor é uma grande coisa. Se parar no ar, só perderá energia. Também criará resistência do ar, causando potência assimétrica em ambos os lados.
O piloto deve manipular as superfícies de controle da aeronave para gerar um momento que compense essa assimetria, a fim de manter a aeronave equilibrada e não girar.Portanto, lidar com falhas de motor sempre foi um assunto indispensável na formação de pilotos. Somente os pilotos que passarem por uma avaliação rigorosa podem realizar missões de voo.
E se todos os motores falharem? Estou realmente desesperado.
Mas houve vários milagres na história da aviação: em 23 de julho de 1983, o voo 143 da Air Canada decolou sem adicionar combustível suficiente porque o solo estava confuso no sistema métrico imperial e parou no meio do caminho. No entanto, o capitão era um entusiasta experiente de planadores e conseguiu planar no ar por 17 minutos. Quando o trem de pouso do nariz não pôde ser estendido, a aeronave fez um pouso de emergência com sucesso em um aeroporto abandonado nas proximidades de Gimli. Esta aeronave voou por mais 25 anos antes de ser aposentada e foi apelidada de "planador Gimli".
Este recorde não foi quebrado até o voo 236 da Air Transat em 24 de agosto de 2001. Era canadense (o quê). A aeronave vazou todo o combustível no ar. Após a parada dos dois motores, ele planejou por 20 minutos e pousou na Base Aérea das Lajes, no Oceano Atlântico.
Em 15 de janeiro de 2009, em Nova York, o voo 1549 da US Airways foi atingido por um grupo de gansos brent canadenses (isso está relacionado ao Canadá...) e danificou ambos os motores logo após a decolagem. Porém, o capitão estava calmo e decidido e fez com sucesso um pouso de emergência no rio Hudson.
Um avião tão grande tem realmente medo de alguns pássaros pequenos?
Já que estamos falando de pouso forçado no rio Hudson, temos que falar sobre o incidente da colisão com pássaros. É verdade que os aviões têm medo dos pássaros.
Mas você pode não entender que um avião tão grande e um pássaro tão pequeno não têm a mesma magnitude e que não deveria haver acidentes. Mas quando você considera a velocidade, é diferente.
Se um avião atingir um pássaro pesando 200 gramas e 20 centímetros de comprimento a uma velocidade de 200 metros por segundo (aproximadamente o equivalente a ser um círculo menor que um pombo),Mesmo que a velocidade do pássaro seja ignorada, uma força de impacto de 4 toneladas pode ser gerada instantaneamente no ponto de impacto.
Este é um número muito assustador, por isso existem várias instalações para repelir pássaros ao redor do aeroporto, e atenção especial é dada a objetos estranhos no ar, como pipas, balões e drones.
Danos a um motor JT8D após colisão com um pássaro
É um pouso de emergência se o avião não pousar no aeroporto onde deveria pousar?
Às vezes você ouvirá alguém chamando: "Bem, o avião fez um pouso de emergência em Nanjing. Há uma tempestade em Hangzhou agora. Iremos para lá quando o tempo melhorar." Apenas ouvir a primeira metade da frase pode assustar a pessoa ao telefone.
No entanto, o conceito é realmente confuso aqui. "Aterrissagem forçada" refere-se à gestão de crise de "aterrissagem forçada, aterrissagem se não conseguir pousar". Se falhar, estará acabado, mas mesmo que tenha sucesso, poderá haver vítimas. Por exemplo, o trem de pouso não pode ser abaixado ou não há pista onde você deseja pousar.
Devido a motivos climáticos ou de controle temporário de aeroporto/rota, as aeronaves às vezes pousam em aeroportos diferentes do destino.Isso é chamado de "backup", não representa risco de vida e é considerado uma operação de rotina no tratamento de exceções.
Não posso desejar-lhe uma boa viagem quando voar porque o avião não pode voar com vento suave?
Um ditado antigo é que “boa viagem” pode ser dito para qualquer outro meio de transporte, mas não para voar, porque o avião não pode voar com vento favorável. Mas “uma jornada difícil” obviamente não parece uma boa bênção, por isso dizemos “tenha uma boa jornada”.
Na verdade, é realmente melhor decolar e pousar com vento contrário (a velocidade do vento deve estar dentro de uma faixa segura) ou sem vento, mas durante a fase de cruzeiro, você sabe como o piloto fica feliz quando encontra vento favorável? O ponto chave na decolagem e pouso é obter sustentação rapidamente, o que pode ser obtido mais facilmente ao voar contra o vento. Em cruzeiro, a velocidade da aeronave já é alta o suficiente e não há necessidade de se preocupar com a sustentação. Neste momento, você só precisa pensar em como correr rápido, e isso é correr rápido com o vento.
A velocidade de uma aeronave em relação ao solo é a superposição da velocidade do vento e da sua própria velocidade. Voar com o vento economizará tempo e combustível (e, em última análise, economizará dinheiro). Portanto, ao projetar a rota, levaremos em consideração considerações abrangentes. Quando pudermos aproveitar o vento favorável, daremos prioridade ao aproveitamento do vento favorável. Algumas rotas podem não parecer dois pontos e uma linha, mas na verdade são mais rápidas e econômicas apenas por causa da direção do vento.
Você pode estar hesitante, então deveria dizer “boa viagem” ou “viagem segura” de agora em diante? Na verdade, isso não importa! “Tenha uma boa viagem” é um bom desejo que se aplica a qualquer meio de transporte, pelo menos não tão irritante quanto a “felicidade do Festival do Barco-Dragão” que de repente se tornou popular nos últimos anos.
Se você está realmente confuso, basta dizer “navegando com o vento”!
A rota da aeronave será projetada para evitar ao máximo as intempéries no mar?
Quando se trata de traçar rotas, muitas vezes vemos as rotas exibidas na TV de bordo, que preferem particularmente a terra e evitam o mar. Por exemplo, quem voa para o Sudeste Asiático, sempre queremos seguir a direção do Vietnã. Será isto porque o tempo no mar está a mudar rapidamente? Precisamos evitar voar?
Na verdade, a aeronave navega em altitude na estratosfera e é muito pouco afetada pelo clima de baixa altitude. A rota transoceânica é desenhada desta forma porque os riscos de voo devem ser considerados. Se ocorrer uma falha de motor em qualquer ponto durante o voo, a aeronave deverá ser capaz de voar para um aeroporto alternativo com um único motor. Podemos inferir que o grau de liberdade de quão longe da costa pode estar está relacionado ao desempenho e confiabilidade do motor. Quanto mais avançada a tecnologia, mais direto pode ser o caminho.
Na verdade, muitas rotas transoceânicas passam agora sobre o oceano (é claro, não é necessariamente uma linha reta, veja a influência da direção do vento acima).
A maçaneta da porta de emergência do avião está exposta ali mesmo. E se alguém abrir a porta do céu?
Na verdade, as portas de emergência das aeronaves possuem um conjunto de lógica de julgamento de bloqueio para evitar que sejam abertas acidentalmente no ar. As condições de determinação incluem: múltiplas portas de embarque estão fechadas, qualquer motor está funcionando, a aeronave tem velocidade no ar, etc.
Mesmo sem estas medidas de seguro, a porta da cabine foi projetada para ser puxada para dentro e depois empurrada para fora. Em grandes altitudes, a pressão da cabine é muito maior que a pressão externa, portanto, apenas a curiosidade e o toque acidental de uma pessoa ainda não abrirão a porta de emergência. Além disso, há comissários de bordo e seguranças vigiando.
Quanto mais suave o avião pousar, melhor será o piloto?
Uma aterrissagem suave é ótima, mas uma aterrissagem muito suave pode ser problemática.
Se o avião pousar muito suavemente, a distância de desaceleração será sacrificada e não haverá tempo para frear. Além disso, o sistema de desaceleração do avião precisa ser acionado pela compressão dos amortecedores durante o pouso. Se o avião pousar muito suavemente, o avião ainda não sentirá que pousou, por isso não acionará os freios e freios de velocidade. Além disso, existe o risco de derrapagem quando há água na pista.
Portanto, quando se trata de pouso, a aviação civil está atenta ao “aterramento sólido”. Ele não pode atingir a pista com estrondo nem flutuar na pista.
Os aviões desligam os motores em grandes altitudes para que os passageiros ouçam menos som?
Muitas vezes podemos notar que depois que o avião decola, depois de um tempo, a área ao redor fica subitamente silenciosa.Isso não ocorre porque a aeronave desliga o motor, mas porque requer empuxo máximo para decolagem e subida. Quando atinge a fase de cruzeiro de vôo nivelado, não requer muito esforço.
Além disso, os flaps da aeronave também são uma grande fonte de ruído. Eles devem ser abaixados durante a decolagem e serão retraídos após a aeronave subir no lugar. Neste momento, o ruído ouvido pelos passageiros também será reduzido. Isto não é de forma alguma um relato de marketing dizendo que quando um avião voa a grandes altitudes, ele desligará o motor para economizar combustível...
É necessário abrir as viseiras das janelas durante a decolagem e o pouso para entender a direção de vôo da aeronave?
Quando o avião decolar e pousar, o comissário lembrará a todos que devem apertar os cintos de segurança, endireitar os encostos dos bancos, guardar as bandejas e abrir as palas de sol para os passageiros sentados perto das janelas. Tudo isto faz parte das medidas de segurança e, em caso de acidente, o espaçamento livre entre os assentos pode facilitar a evacuação., abrir as vigias do guarda-sol facilita a observação do mundo exterior: Há fogo? É seguro escapar daqui?
É claro que abrir o guarda-sol também pode atender às necessidades de passeios turísticos durante a decolagem e o pouso, mas isso é apenas um efeito colateral benigno. No entanto, importa referir que alguns aeroportos são utilizados conjuntamente por militares e civis ou estão rodeados por áreas militares, sendo obrigados a fechar os guarda-sóis durante a descolagem e a aterragem. Neste momento, não discuta com o comissário sobre o raciocínio acima, caso contrário você poderá ter que ter uma conversa séria com o pessoal de segurança mais tarde...
Por que há tantos espinhos nas asas?
O nome desses espinhos é “escova de descarga”, que serve para liberar a carga na fuselagem. O chamado vôo significa atrito com o ar, e o atrito gerará eletricidade estática. Se acumuladas em demasia, as cargas eletrostáticas podem envolver a fuselagem e interferir nos sinais de comunicação e nos sistemas de navegação.
Existe uma lei na física chamada "descarga de ponta". O meio isolante próximo à ponta com uma grande curvatura tem maior probabilidade de quebrar, resultando em descarga corona. A escova de descarga usa o princípio de descarga da ponta para liberar eletricidade estática da fuselagem através desses picos.
Todas as dicas para voar com segurança em aviões são reais? Existe um assento mais seguro?
Ao voar, as dicas de segurança mais confiáveis são, na verdade, as "Instruções de Segurança" que temos preguiça de ler ou ouvir. São todas palavras de experiência adquirida em centenas de vidas desde o uso de aviões. Cada palavra é muito importante...
Então, se você ainda não ouviu com atenção, eu realmente recomendo que você estude com atenção na próxima vez. Quanto a onde é o lugar mais seguro para sentar, gostaríamos de recomendar uma série de documentários sobre investigação de acidentes aéreos do Canadá (de novo!) "Crash in the Sky". Depois de assistir, você pode ter dois pensamentos:
Em primeiro lugar, o design e a fabricação de aeronaves e os sistemas de segurança da aviação foram gradualmente aprimorados e aprimorados com base no sangue de seus antecessores. Embora seja um grande problema quando ocorre um acidente, as aeronaves são de fato o meio de transporte mais seguro do mundo.
Em segundo lugar, embora todos os acidentes tenham uma causa, em geral, a aleatoriedade dos acidentes aéreos ainda é demasiado forte. Além disso, quanto mais confiável for a aeronave e mais completo o sistema, maior será a aleatoriedade dos acidentes. Não importa onde você esteja, você pode ser morto indiscriminadamente por um acidente de avião que parece ter como alvo você.
Portanto, o “assento mais seguro” só pode ser aplicável a tipos específicos de acidentes. É difícil dizer se o avião sofrerá um acidente ou quais assentos serão dispostos para sobreviver em caso de acidente.
Porém, se olharmos apenas os dados, a cauda do avião, que está longe da direção do movimento do avião e onde está localizada a caixa preta, segundo as estatísticas de acidentes aéreos, a probabilidade de sobrevivência das pessoas sentadas nesta posição é um pouco maior (só Deus sabe se isso pode ser generalizado), mas o barulho aqui também é bastante alto.
Se escolhermos o banco de trás toda vez que pegamos um avião, abrindo mão da felicidade de dormir tranquilo e esperando por um acidente que nunca acontecerá em nossa vida, realmente não vale a pena.