A proporção entre peças da BMW é uma piada na indústria automotiva, o que significa que os reparos de peças são mais caros do que o veículo inteiro. Inesperadamente, existe um exemplo assim na indústria aeronáutica. É mais lucrativo desmontar uma aeronave nova e vender as peças do que a aeronave completa. No passado, quando se tratava de desmantelar aeronaves, o que todos conseguiam pensar era que a aeronave foi sucateada depois de voar por décadas.No entanto, algumas aeronaves da Airbus são agora novas ou quase novas e também são desmontadas e vendidas aos clientes.Isso tem acontecido cada vez mais nos últimos meses.
A Airbus não está entusiasmada com isto, está em linha com a economia, porque a indústria da aviação enfrenta agora uma escassez sem precedentes de motores a jacto e a procura de viagens continua a aumentar. Portanto, algumas aeronaves Airbus são desmontadas e retiradas dos motores e outras peças para atender os clientes. O preço desses motores como peças de reposição é mais valioso do que o da aeronave inteira.
Slahgear disse que este é um cenário incomum e até um pouco contraditório, mas é o que acontece na realidade.
Esta situação decorre de problemas de produção com o motor a jato GTF da Pratt & Whitney, que é o motor da aeronave A320 atualmente popular. Nos últimos anos, a sua produção foi afetada pela cadeia de abastecimento e greves e outros problemas, que afetaram seriamente o tempo de entrega e manutenção do motor.
Em toda a indústria da aviação, um grande número de companhias aéreas está paralisado devido à falta de motores e peças.Cerca de 1/3 das 636 aeronaves Airbus equipadas com motores GTF foram forçadas a aterrar ou ser armazenadas.Mas isto obviamente afetará os lucros das companhias aéreas. Um motor GTF em bom funcionamento agora vale até US$ 20 milhões.
Neste caso, é obviamente mais rentável desmontar algumas aeronaves Airbus que só voaram há alguns anos em partes, o que leva à situação acima mencionada. Algumas aeronaves totalmente novas (PS: estima-se que ainda não foram entregues) também podem primeiro remover os motores para ganhar esse dinheiro.
Há também o facto de 40% das aeronaves comerciais do mundo serem arrendadas. Nesse caso, a empresa de leasing vende ou aluga o motor ao preço de US$ 200 mil por mês, o que é mais lucrativo do que alugar a aeronave. Outras peças também podem ser desmontadas e recicladas para ganhar dinheiro.
O problema agora é que a Pratt & Whitney admite que esta situação pode durar vários anos e que serão necessários vários anos para resolver o gargalo de produção.
PS: A julgar por esta situação um pouco anormal,É realmente um grande problema que a indústria da aviação mundial seja controlada por empresas europeias e americanas, mesmo os problemas básicos da cadeia de abastecimento demoravam vários anos para serem resolvidos, tanto que se tornou mais lucrativo desmontar peças do que completar a máquina.
O que poderá, em última análise, resolver este problema só poderá ser o aumento abrangente de grandes aeronaves e motores no maior país industrial do mundo.
