Dezembro de 2025 deverá ser um marco para a indústria de veículos elétricos de duas rodas da China com a implementação oficial do "novo padrão nacional". No entanto, como líder do setor, Yadi inesperadamente “caiu” durante esta janela crítica de conformidade.


A "Edamame", produto que Yardi tinha grandes esperanças de conquistar o mercado inicial do novo padrão nacional, tinha um design extremamente rudimentar - não tinha espaço de armazenamento, os assentos eram curtos demais para transportar pessoas e foi até ridicularizado como uma "bicicleta compartilhada para um novo padrão", gerando reclamações esmagadoras nas redes sociais. Consumidores irritados repreenderam que “os novos carros da Yadea não podem trazer crianças” na busca intensa, questionando o uso dos novos padrões nacionais para reduzir equipamentos que são “anti-humanos”. Sob a tempestade da opinião pública, Yadi teve que fazer uma série de declarações e, finalmente, pediu desculpas com urgência e retirou os modelos relevantes das prateleiras.

Isto não é apenas um erro de produto, mas também reflecte a confusão deste gigante da indústria, que ganha 1,6 mil milhões de yuans anualmente, face a actualizações políticas e pressões de custos. Quando a “conformidade” se torna uma folha de parreira para a “redução das alocações”, o efeito de escala e o modelo de “preço por volume” em que Yadi confia há muito tempo enfrentam uma crise de confiança sem precedentes.

Toda a história do capotamento "Edamame"

Em 1º de dezembro, primeiro dia em que o novo padrão nacional foi oficialmente implementado, a versão de transporte individual "Edamame" da Yadi foi lançada no mercado. Mas aos olhos dos consumidores, trata-se mais de um “produto semiacabado”.

De acordo com o feedback de muitos compradores de carros e fotos reais de carros reais, este modelo tem deficiências óbvias em termos de praticidade. O espaço padrão dos assentos dos veículos elétricos tradicionais é completamente bloqueado ou eliminado. Isso significa que os usuários não podem armazenar itens básicos no carro, como capas de chuva e carregadores. Alguns proprietários de automóveis disseram, impotentes, que, ao dirigir este carro, precisam carregar uma bolsa para segurar o carregador.

As almofadas dos bancos do veículo são extremamente curtas e o design traseiro não permite a instalação de uma cadeira de criança ou assento do passageiro compatível. Isso elimina a cena de “recolher e deixar crianças” que as famílias chinesas mais precisam. “O primeiro filho não consegue ficar parado e o segundo filho não pode ser pego no colo” tornou-se fonte de raiva entre os pais. Para conseguir uma redução extrema do peso, o assento é feito de espuma fina, que tem um efeito de absorção de choque extremamente fraco. Os usuários chamam isso, brincando, de “a configuração de uma bicicleta compartilhada, o preço de um veículo elétrico”.

Esse design de “não posso fazer nada além de me mover” rapidamente detonou as mídias sociais. Em Douyin e Xiaohongshu, as reclamações sobre "Maodou" frequentemente recebiam dezenas de milhares de curtidas, e o número de reclamações sobre o novo modelo padrão nacional de Yadi na plataforma de reclamações Black Cat também disparou em apenas alguns dias.

Diante da turbulenta opinião pública, a estratégia inicial de relações públicas de Yadi foi “passar a culpa”. Na noite de 4 de dezembro, Yadi emitiu um comunicado sugerindo que as dúvidas postadas online eram uma “leitura errada” dos termos padrão.

No entanto, o oficial foi rapidamente esbofeteado na cara. A Associação de Bicicletas da China e o Departamento da Indústria de Bens de Consumo do Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação manifestaram-se sucessivamente, afirmando claramente que o núcleo da nova norma nacional é melhorar a segurança (como protecção contra incêndios, anti-adulteração e um limite de peso do veículo de 55kg), e nunca proibiu a concepção de assentos confortáveis ​​ou estruturas de passageiros razoáveis. Dados oficiais mostram que mais de 600 modelos de mais de 100 empresas em todo o país passaram pela certificação CCC, e mais de 70% deles são projetados com ganchos traseiros.

O tom oficial fez com que a defesa de Yadi parecesse fraca. Em 5 de dezembro, Yadi teve que emitir uma segunda declaração, admitindo que havia "aspectos imprudentes" no design do modelo, e explicou que o "Modou" é apenas uma versão, e uma versão pai-filho será lançada no futuro. Mas a essa altura, a reputação do produto havia entrado em colapso.

Especialistas da indústria apontaram que a lógica de design do "Edamame" é na verdade muito simples e rudimentar: a fim de cumprir a meta rígida do novo padrão nacional de "o veículo não contém mais de 55 kg de bateria" sem aumentar os custos. Na fabricação de veículos elétricos, as baterias de chumbo-ácido são baratas, mas pesadas, e as baterias de íon-lítio são leves, mas caras. A fim de manter a faixa de preço convencional de cerca de 3.000 yuans, Yadi ainda escolheu baterias pesadas de chumbo-ácido. Isto faz com que a carroceria do carro tenha que ser extremamente “emagrecida”. Embora o uso de estruturas leves de liga de alumínio ou componentes de liga de magnésio possa resolver o problema de peso, isso aumentará significativamente o custo. Cortando diretamente a caçamba do assento, encurtando a almofada do assento, usando materiais de espuma leves e removendo todas as peças plásticas desnecessárias, o padrão pode ser alcançado rapidamente com quase nenhum investimento em P&D.

Além disso, existe uma espécie de “lógica pós-instalação” com a qual os revendedores estão familiarizados, escondida aqui. Ou seja, a fabricante disponibiliza uma “versão simplificada” ao sair de fábrica para atender às normas nacionais. Depois que os consumidores obtêm a placa, eles podem gastar dinheiro nas lojas para instalar acessórios como assentos e almofadas longas. No entanto, desta vez, Yadi fez um ótimo trabalho na “configuração simplificada”, e até mesmo o espaço e as interfaces modificados tornaram-se extremamente embaraçosos, o que levou diretamente à turbulência da opinião pública entre os consumidores.

Para uma empresa líder com um lucro líquido de 1,6 mil milhões de euros em meio ano, esta tentativa de transferir os custos de conformidade e os riscos de modificação para os consumidores é, sem dúvida, uma forma de arrogância.

As preocupações ocultas por trás do lucro de 1,6 bilhão

O incidente "Edamame" é apenas um surto do acúmulo de problemas de longo prazo em Yadi. Por baixo das demonstrações financeiras brilhantes, este gigante enfrenta o dilema estrutural de ser “grande mas não forte”.

A julgar pelos dados do relatório financeiro, Yadi parece ter chegado ao fundo do poço. No primeiro semestre de 2025, a receita da Yadi foi de 19,186 bilhões de yuans, um aumento anual de 33,1%; o lucro líquido foi de 1,649 bilhão de yuans, um aumento de 59,5%; o volume de vendas atingiu 8,7935 milhões de unidades.

Olhando para 2024, a receita da Yadi caiu 18,8% em relação ao ano anterior e o lucro líquido despencou 51,8%. A recuperação em 2025 beneficiará em grande parte do estímulo à política de subsídios “velho por novo” lançada pelo país e por várias regiões. Olhando para o ciclo de alongamento, de 2020 a 2023, o crescimento da receita de Yadi desacelerou gradualmente de 61,76% para 11,92%. À medida que a quota de mercado ultrapassa os 420 milhões de veículos, os dividendos de confiar apenas nos efeitos de escala e nas estratégias de preços baixos estão a desaparecer.

A preocupação é o estoque. O relatório financeiro mostra que no final de 2024, o valor do estoque de Yadi era de 1,279 bilhão de yuans, um aumento anual de 33,91%; a média de dias de giro de estoque aumentou para 17,03 dias. No primeiro semestre deste ano, embora a situação dos estoques tenha melhorado, ainda aumentou 1,57% em relação ao ano anterior. No momento de mudar para o novo padrão nacional, como lidar com o enorme estoque de carros antigos e ao mesmo tempo promover novos carros padrão é um grande teste para Yadi.

A lição mais profunda do incidente “Edamame” também expôs as deficiências de Yadi nas tecnologias essenciais. Quando os novos padrões nacionais exigiram que o desempenho fosse garantido dentro dos limites de peso, a primeira reação de Yadi foi “reduzir configurações” em vez de “avanços tecnológicos”. Em contraste, “novas forças”, como os concorrentes Nine Company e Maverick Electric, já encontraram um equilíbrio entre conformidade e experiência através da aplicação de materiais leves, otimização da estrutura corporal e design inteligente.

Os dados não mentem. No mercado de luxo acima de 7.000 yuans, a participação de mercado da Yadi é de apenas 4,1%, enquanto as participações de mercado da Nine e Mavericks chegam a 51,7% e 43,8%, respectivamente.

Isto não está relacionado com a alocação de recursos de longo prazo de Yadi de “ênfase em marketing e luz em P&D”. Em 2024, a taxa de despesas com P&D da Yadi é de apenas cerca de 4%, o que é inferior aos 5,8% da empresa nº 9. Em termos de reservas tecnológicas essenciais, como inteligência e leveza, embora Yadi tenha lançado submarcas como GN Power e VFLY, nunca conseguiu se livrar do rótulo de “fábrica de montagem”. Quando a concorrência na indústria passou da “luta pelo preço” para a “luta pela experiência e tecnologia”, o antigo método de Yadi falhou.

Yadi possui mais de 4.000 distribuidores e mais de 40.000 pontos de vendas em todo o país. Este foi o seu fosso que derrotou seus oponentes no passado. No entanto, durante o período de transformação, esta enorme rede de concessionários também pode tornar-se um fardo.

A enorme rede de revendedores está acostumada com a tradicional “lógica de venda” e “jogabilidade de modificação”. O "Edamame", um produto semiacabado com espaço para pós-instalação, pode ter sido um dos favoritos dos revendedores no passado como "lucro" (para ganhar taxas de modificação). No entanto, na era atual de supervisão mais rigorosa e de despertar do consumidor, este tipo de operação na zona cinzenta apenas acelerará o saque a descoberto do crédito da marca.

Além disso, durante a implementação desta ronda de novas normas nacionais, muitos concessionários caíram num modo de esperar para ver ou até fecharam lojas devido ao acúmulo de inventários de automóveis antigos e à insuficiência de capacidades de produtos de automóveis novos. A vacilação do lado do canal é um sinal mais perigoso para Yadi do que a opinião pública.