A mais recente aeronave elétrica de decolagem e pouso vertical (eVTOL) de sexta geração da Wisk Aero, uma subsidiária da Boeing, completou recentemente seu primeiro voo histórico, dando um passo fundamental para obter a primeira certificação de modelo "eVTOL totalmente autônomo para transporte de passageiros" do mundo. Às 12h26, horário local, do dia 16 de dezembro de 2025, o eVTOL Gen 6 decolou suavemente da base de voo de testes de Wisk em Hollister, Califórnia, EUA, marcando que o projeto entrou oficialmente na fase de testes de voo sistemáticos desde a fase de protótipo e design.

Notícias do primeiro voo do eVTOL são comuns hoje em dia, mas o significado de Wisk desta vez é este: Gen 6 é um protótipo produzido em massa para certificação de tipo pela Administração Federal de Aviação dos EUA (FAA) e é conhecido como o primeiro modelo candidato de "eVTOL de transporte de passageiros totalmente autônomo" do mundo buscando a certificação FAA. Wisk está profundamente envolvido neste campo há mais de dez anos. A Geração 6 completou cinco gerações de iterações de modelo, desde a prova de conceito inicial até a atual plataforma de verificação em nível de quase produção.

Ao contrário de concorrentes semelhantes, como Joby e Archer, a Geração 6 adotou um conceito de design de “direção autônoma primeiro” desde o início. Não está mais equipado com joysticks e pedais tradicionais e não há posição de piloto humano na cabine. O modelo operacional planejado pela Wisk é um “Supervisor de Vários Veículos” em solo para monitorar remotamente o status operacional de várias aeronaves ao mesmo tempo. Cada supervisor pode ser responsável por até três aeronaves ao mesmo tempo para reduzir os custos de mão de obra e os riscos de segurança causados ​​por erros operacionais humanos.

Em termos de planejamento operacional, a Wisk pretende colocar este eVTOL em serviço comercial na forma de táxis aéreos autônomos. As primeiras cidades planejadas incluem grandes cidades americanas como Houston, Los Angeles e Miami. Depois de completar o primeiro voo, o projeto entrará em uma fase de teste e verificação de vários anos, acumulando dados sobre sistemas de controle de voo, redundância de aviônicos e segurança estrutural para atender a uma série de requisitos rigorosos da FAA para aeronaves de passageiros.

Do ponto de vista técnico, o Gen 6 foi projetado para navegar a uma velocidade de 120 nós (aproximadamente 138 mph, 222 km/h), pode operar a uma altitude máxima de aproximadamente 4.000 pés (1.220 metros) e pode transportar quatro passageiros e bagagem de mão. A fuselagem adota um layout de propulsão composto: seis rotores conversíveis com impulso de sustentação e avanço estão dispostos na frente das asas, e há seis rotores de sustentação dedicados acima da fuselagem para obter uma transição suave da decolagem e aterrissagem vertical para o vôo horizontal de asa fixa. Todo o processo de conversão leva cerca de 30 segundos.

A envergadura é de cerca de 15 metros e adota um layout de asa alta para melhorar a estabilidade de voo e a visibilidade dos passageiros; a cauda adota uma estrutura de "cauda cruzada" redesenhada para otimizar ainda mais a distribuição de peso e o controle do centro de gravidade em comparação com o modelo anterior. Wisk destacou que esta configuração é uma solução finalizada em “nível de certificação”, formada após testes e ajustes contínuos com base nas primeiras cinco gerações de protótipos, levando em consideração a eficiência aerodinâmica e os complexos cenários operacionais do tráfego aéreo urbano.

Em termos de sistema de controle de voo, o Gen 6 adota controle de voo totalmente automático, que não depende de inteligência artificial geral, mas opera com base em um sistema de algoritmo programado e orientado por lógica. O sistema integra um componente completo de detecção e navegação de "detectar e evitar" (DAA) e visa atingir um nível de segurança equivalente ao de um avião comercial de linha principal com apenas uma falha catastrófica em 100 milhões de horas de voo. O calibre da propaganda é “um bilionésimo de probabilidade de fracasso”.

O CEO da Wisk, Sebastien Vigneron, disse em um comunicado à imprensa que o primeiro vôo foi um “momento crucial” que culminou nos anos de trabalho árduo da equipe e demonstrou vividamente as conquistas técnicas e capacidades de execução do projeto Gen 6. Ele enfatizou que ver a Gen 6 realmente decolar é um grande reforço da confiança da empresa no “futuro autônomo” e também torna a equipe mais comprometida com a visão de longo prazo de promover viagens aéreas diárias e seguras.