Li Bin, fundador, presidente e CEO da Weilai, dirigiu o ET7 ontem para testar a bateria de longa duração de 150 graus. A julgar pelos dados divulgados pelo Weibo oficial da NIO,Após mais de 14 horas de condução, a quilometragem total foi de 1.044 quilômetros, a velocidade média foi de 83,9 quilômetros por hora e o consumo médio de energia por 100 quilômetros foi de 13,2 kWh.Após o término, a potência restante é de 3%, o alcance restante do CLTC é de 36 quilômetros e espera-se que ele seja capaz de dirigir mais de 30 quilômetros.
É relatado que a bateria de 150 kWh da NIO é atualmente a maior bateria produzida em massa para automóveis de passageiros domésticos., lançado no NIO Day em 2021, utiliza um eletrólito híbrido sólido-líquido e é uma bateria semissólida com densidade de energia de 360Wh/kg, superando a bateria CATL Kirin (255Wh/kg).
A NIO revelou anteriormente que a bateria de 150 kWh da NIO é muito cara, equivalente ao custo de um ET5 (328.000 yuans para a versão com bateria de 75 kWh).
Vale ressaltar que é do mesmo tamanho das baterias de 100 kWh e 75 kWh da NIO. Todos os modelos à venda podem ser adaptados a baterias de 150 kWh através do sistema recarregável, substituível e atualizável da NIO.
Li Bin revelou na transmissão ao vivo que a NIO agora tem mais de 2.200 estações de troca de energia, mais de 20.000 pilhas de carregamento e conectou mais de 900.000 pilhas de terceiros. Agora adicionou baterias de 150 graus que estão sendo testadas hoje.
Para os proprietários de veículos elétricos NIO, seus veículos elétricos agora podem ir aonde quer que os veículos chineses a gasolina possam ir.