Depois de mais de 240 dias, o primeiro padrão técnico de segurança do mundo para maçanetas de carros foi lançado oficialmente. Recentemente, a norma nacional obrigatória "Requisitos Técnicos para Segurança de Maçanetas de Automóveis" (GB 48001-2026) organizada pelo Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação foi aprovada e divulgada pela Administração Estatal de Regulação do Mercado e pelo Comitê Nacional de Administração de Normalização, e será implementada a partir de 1º de janeiro de 2027.
Olhando para trás, para o processo de definição de padrões acima mencionado, a partir de maio de 2025, haverá novos desenvolvimentos quase todos os meses. Em 8 de maio de 2025, o projeto padrão foi anunciado e os departamentos relevantes reuniram mais de 40 empresas nacionais de veículos, empresas de peças e agências de inspeção para conduzir pesquisas em conjunto. No mês seguinte, a norma realizou a defesa do projeto e concluiu o anúncio do projeto e o tratamento dos pareceres. Em julho do mesmo ano, foi realizada reunião do grupo de redação de normas. Mais de uma centena de especialistas do setor conduziram diversas rodadas de discussões para determinar a estrutura padrão e formar um projeto de norma. Em Setembro, o plano de projecto padrão foi divulgado e o projecto foi melhorado. Ao mesmo tempo, foram solicitadas abertamente opiniões de todas as esferas da vida.
Nos últimos anos, os riscos potenciais de segurança das maçanetas ocultas aumentaram os riscos potenciais de fuga e resgate em colisões de automóveis e acidentes de incêndio. Por exemplo: em caso de queda de energia, as maçanetas elétricas externas e internas das portas falharão; não há sinalização óbvia e unificada, o que aumenta a dificuldade de operação em situações de emergência.
Em relação à abertura segura da maçaneta da porta após o corte de energia, a nova norma esclarece que cada porta (excluindo a porta traseira) deve ser equipada com uma maçaneta mecânica e uma maçaneta interna. Quando o dispositivo de travamento está no estado travado, após um acidente como o acionamento do dispositivo de retenção irreversível ou um evento térmico da bateria de alimentação, a porta lateral sem colisão deve ser capaz de abrir a porta através da maçaneta mecânica da porta sem o uso de ferramentas. Se o carro estiver equipado com maçanetas elétricas, ele também deverá ser equipado com maçanetas mecânicas.
Ao mesmo tempo, quando a maçaneta externa de cada porta estiver em qualquer estado, deve haver espaço suficiente para operação manual em relação à superfície da carroceria do veículo. Este espaço operacional não deve ser inferior a 60 mm × 20 mm × 25 mm, ou seja, o espaço operacional para a mão abrir a porta não deve ser inferior a 30 centímetros cúbicos.
Além disso, a fim de evitar que os consumidores "não consigam encontrar a maçaneta mecânica da porta interna em caso de emergência", a nova norma exige que as maçanetas das portas internas com funções de liberação mecânica sejam fáceis de identificar pelos ocupantes do veículo, incluindo: a maçaneta da porta interna deve estar localizada em uma posição desobstruída para garantir que seja intuitivamente visível para os ocupantes; quando uma única porta está equipada com múltiplas maçanetas mecânicas internas, a operação de qualquer maçaneta interna deve ser capaz de abrir a porta diretamente, etc.
Em relação ao tempo de implementação da nova norma, os novos modelos de veículos que solicitem homologação de maçaneta deverão atender a outros requisitos além de “espaço operacional para abertura manual da porta” a partir da data de implementação da nova norma (1º de janeiro de 2027); deverão cumprir todas as regulamentações a partir do 13º mês a partir da data de implementação da nova norma (1º de janeiro de 2028). Os modelos que obtiveram homologação de maçaneta começarão a implementar o novo padrão no 25º mês a partir da data de implementação (1º de janeiro de 2029).