De acordo com a CCTV News,O Rainbow YH-1000S, desenvolvido pela 11ª Academia da Corporação de Ciência e Tecnologia Aeroespacial da China, fez seu primeiro vôo com sucesso em 1º de fevereiro. É a primeira aeronave híbrida de transporte não tripulado do mundo.Este modelo é outro novo modelo que está sendo rapidamente iterado para atender às necessidades dos clientes no mercado global após o primeiro voo bem-sucedido da aeronave de transporte não tripulado Rainbow YH-1000 em maio de 2025.
O primeiro voo foi equipado com um trem de força híbrido de alta potência desenvolvido em conjunto com uma empresa líder em veículos de nova energia, que encurtou significativamente a distância de decolagem e pouso, aumentou a carga e o alcance e concluiu com sucesso a verificação do desempenho do voo aéreo.
Esta é também a primeira exploração inovadora importante da integração transfronteiriça de tecnologias essenciais entre a indústria de UAV e a indústria automóvel na China. Através do compartilhamento profundo dos recursos da cadeia de suprimentos e da produção modular, os custos de pesquisa e desenvolvimento e fabricação de UAV foram significativamente reduzidos.
O modelo Rainbow YH-1000S é uma grande aeronave de transporte não tripulada projetada e desenvolvida pela 11ª Academia da China Aerospace Science and Technology Corporation com base em padrões de aeronavegabilidade. Pode desempenhar um papel importante na logística e transporte internacional, resgate de emergência e redução de desastres, modificação artificial do clima, monitoramento oceânico, supervisão marítima e outros campos.
É relatado que o Rainbow-YH1000 anterior adotou um layout clássico de aeronave de logística, um design de motor duplo e adotou o equipamento aviônico real testado em combate da Rainbow, que possui forte capacidade anti-interferência e alta robustez (Nota sobre tecnologia rápida: refere-se à forte capacidade de sistemas, equipamentos ou algoritmos de manter operação estável, operação normal e desempenho sem degradação significativa diante de várias interferências, incertezas, situações anormais ou mudanças ambientais).
Ele tem as vantagens notáveis de decolagem e pouso ultracurtos e adaptabilidade a ambientes adversos de decolagem e pouso. Ele pode decolar e pousar em estradas secundárias, estradas de terra dura e pastagens. É equipado com kit pontão para decolagem e pouso na água e kit trenó para decolagem e pouso na neve, ampliando os cenários de aplicação de aeronaves logísticas não tripuladas.
Tem autonomia de 1.500 quilômetros, tempo de execução da missão de 10 horas, teto de até 8.000 metros, capacidade de carga de 1.200 quilos e pode carregar quatro conjuntos de paletes de carga de 1 metro cúbico. O nariz pode entrar e sair da carga, e a barriga pode colocar a carga. A capacidade da fonte de alimentação de seis quilowatts pode atender às necessidades de operações especiais.