Recentemente, o Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação publicou a minuta para aprovação da norma nacional obrigatória GB 11557-202X "Regulamentos sobre Prevenção de Lesões em Condutores por Mecanismos de Direção de Automóveis", que está prevista para ser implementada oficialmente em 1º de janeiro de 2027.Diferente da minuta anterior para comentários, a minuta para aprovação excluiu todo o conteúdo técnico relacionado aos volantes de meia largura e não possui definições, métodos de teste e regras de adaptação relevantes. Isto também significa que o design do volante de meia largura não será capaz de obter apoio positivo das normas nacionais a curto prazo.
Em comparação com a versão antiga da norma em 2011, os novos regulamentos tornaram os requisitos significativamente mais rígidos. Não só o limite de força horizontal do teste do módulo do corpo humano foi reduzido para 11110N, em linha com a especificação UN R12 das Nações Unidas, mas também as condições de isenção para o teste de impacto do corpo humano foram canceladas. Ao mesmo tempo, foi adicionado um novo teste de risco de “gancho” para o mecanismo de direção.
O volante de meia largura não conseguiu completar os 10 pontos de teste de impacto em forma de cabeça exigidos pela nova regulamentação devido à falta de estrutura física, e apresentava riscos técnicos de segurança passiva, acionamento de airbag, etc., que se tornaram o principal motivo para ser eliminado desta vez.
As deficiências deste design em cenários reais de condução civil confirmam ainda mais os seus problemas de adaptabilidade.
Alguns proprietários de automóveis disseram que, ao fazer meia-volta em um cruzamento, o volante de meia largura é facilmente girado com uma mão e seus dedos podem até alcançar os cantos da tela. Alguns proprietários de automóveis também relataram que, ao dar ré para a garagem, era difícil adaptar o hábito operacional original de arranhar o volante no volante de meia largura, e muitas vezes quase colocavam as mãos nos raios do volante.
O volante de meia largura de um carro de F1 tem uma relação de direção muito pequena e pode ser adaptado para uso em pista em menos de meia volta.No entanto, as operações diárias, como dar meia-volta e movimentar armazéns para veículos civis, exigem um círculo e meio completo ou até mais direções. O design do volante de meia largura dificulta a adaptação dos motoristas comuns e é provável que ocorram erros operacionais ao fazer curvas grandes.
