Cui Dongshu emitiu um documento dizendo que os dados alfandegários em 2025 mostraram que as exportações completas de veículos da China atingiriam 8,32 milhões de unidades. Embora este dado tenha causado algumas dúvidas no mercado, ele foge da dimensão estatística da exportação de um único veículo completo.Do ponto de vista de toda a cadeia industrial global, as vendas no exterior de carros de marca própria e fabricados na China ultrapassaram 9 milhões de unidades.
Este valor cobre a exportação direta de veículos de marca própria, a exportação de bases chinesas de empresas automobilísticas internacionais, o volume de montagem no exterior de peças KD e a produção e vendas de bases estrangeiras de marca própria da China. Não é apenas um resultado gradual da globalização da indústria automobilística da China, mas também marca a conclusão da transformação fundamental do sistema de produção e vendas de automóveis no exterior da China, de "produtos no exterior" para "industriais no exterior".
Segundo relatos, as vendas de automóveis no exterior da China e as estatísticas alfandegárias de exportação de veículos não são o mesmo conceito. O primeiro é um reflexo abrangente da configuração global da indústria automóvel da China e o último é apenas um dos seus componentes.
Do ponto de vista da estrutura de poder de exportação, as exportações de automóveis de passageiros apresentarão uma diferenciação estrutural óbvia em 2025. A taxa de crescimento das exportações de veículos a gasolina continua baixa e a taxa global de crescimento das exportações de automóveis de passageiros diminuiu;
O desempenho das exportações de automóveis de passageiros híbridos é excelente e os automóveis de passageiros híbridos plug-in tornaram-se o principal ponto de crescimento das exportações, com taxas de crescimento altíssimas.Demonstrando a competitividade central dos automóveis chineses no campo das novas tecnologias energéticas.
A configuração global das empresas automóveis independentes da China está a melhorar cada vez mais. O modelo de produção KD é gradualmente implementado no exterior. As bases de produção no exterior formaram uma certa escala e se tornaram uma importante fonte de vendas incrementais no exterior.
Veja o SAIC como exemplo. Suas vendas globais de veículos em 2025 atingirão 4,5075 milhões de unidades, mas as estatísticas de vendas domésticas são de apenas 4,38 milhões de unidades. A diferença de 120.000 unidades é exatamente a escala de produção e vendas das três empresas estrangeiras da SAIC na Tailândia, Indonésia e Índia. Esta parte das vendas não está incluída no sistema estatístico de produção e vendas de automóveis nacionais, mas tornou-se uma parte importante das vendas de automóveis no exterior da China.
Atualmente, os automóveis chineses formaram um layout diversificado de "exportações completas de veículos + exportações de peças KD + produção básica no exterior + fornecimento global de componentes principais".Ele não apenas replica a lógica de layout dos automóveis japoneses, desde peças KD até a produção no exterior, mas também conta com a vantagem de ser o pioneiro da nova tecnologia energética para conseguir mudanças de faixa e ultrapassagens no nó-chave da transformação da indústria automobilística global para novas energias.
