De acordo com a carscoops, o CEO da Ford, Jim Farley, visitou recentemente a Austrália.Eu pessoalmente testei uma série de picapes híbridas plug-in chinesas, incluindo BYD Shark 6 e Great Wall Cannon Alpha.
Farley não descarta essas picapes de uma vez. Farley admite que esses veículos são surpreendentemente competitivos – mas tudo depende do seu caso de uso.
Farley disse: "Passei três dias dirigindo os produtos Land Cruiser 70 Series, BYD Shark e Great Wall. Eles são espécies completamente diferentes e completamente diferentes."
O BYD Shark parece uma caminhonete padrão, mas quando você o deixa fazer o “trabalho pesado” de uma caminhonete, a diferença se torna aparente.
"O Shark é um ute (o nome comum para uma caminhonete na Austrália), mas se você colocar 500 quilos de peso na caçamba traseira, não é um Ranger ou uma Hilux. O Shark é muito adequado para usuários que desejam uma aparência de caminhonete, mas não costumam transportar cargas pesadas ou reboque."
Para quem não faz trabalhos pesados todos os dias, mas quer usar a eletricidade, este é um produto muito competitivo.
No entanto, há outra coisa que confunde Farley. Os engenheiros da Ford desmontaram a picape da BYD e tentaram descobrir sua tecnologia e custo, mas ainda não conseguiram descobrir sua lógica de lucro.“Desmontamos o carro e o estudamos, e ainda não entendo como eles ganham dinheiro”, disse Farley.
Além disso, Farley também testou a versão híbrida plug-in Alpha do Great Wall Cannon, chamando-o de outro forte oponente em campo.
Mas Farley ainda acredita que empresas como a Ford e a Toyota ainda têm enormes vantagens com décadas de experiência na construção de picapes para ferramentas:“Eles não são como nós com a Ranger e a Toyota com a Hilux, que fabricam picapes há décadas. Eles não têm um conjunto completo de tecnologia de chassi, capacidade de reboque e transporte de carga e acúmulo de experiência relevante.”
