A Honda anunciou o cancelamento de três modelos elétricos originalmente planejados para serem lançados no mercado norte-americano e espera dar baixa em ativos relacionados a investimentos relacionados a veículos elétricos, envolvendo um valor de até 2,5 trilhões de ienes, equivalente a aproximadamente 15,7 bilhões de dólares americanos.Depois que o presidente da Honda, Toshihiro Mibe, visitou a China para uma inspeção no local, ele declarou sem rodeios que "não tinha chance de vencer" diante das novas vantagens da cadeia da indústria de veículos energéticos da China e promoveu imediatamente uma redução significativa na estratégia de eletrificação.

Os modelos que a Honda interrompeu desta vez incluem o SUV série 0, o sedã série 0 e a versão elétrica Acura RSX que foram originalmente planejados para serem lançados no mercado norte-americano. São todos produtos essenciais da eletrificação da marca. O projeto do veículo elétrico Afeela em cooperação com a Sony também está basicamente paralisado.

Os responsáveis ​​da Honda atribuíram o ajustamento ao impacto das tarifas no mercado norte-americano e à desaceleração na procura global de nova energia. A indústria geralmente acredita que o seu lento esquema de electrificação e as reservas técnicas insuficientes são a chave.

Os dados mostram que as vendas da Honda na China diminuíram drasticamente, com as vendas anuais atingindo um pico de 1,62 milhões de veículos em 2020 e caindo para 640.000 veículos em 2025.

Em março de 2026, o volume de vendas mensais foi de apenas 36.200 veículos, uma redução anual de 34,34%, e a taxa de utilização da capacidade de produção caiu abaixo de 50%, o que está muito abaixo da linha de equilíbrio.

Espera-se que a Honda tenha um prejuízo líquido de 690 mil milhões de ienes no ano fiscal de 2025, o primeiro grande prejuízo desde a sua cotação em bolsa em 1957. O fraco desempenho do mercado chinês prejudica diretamente o desempenho global.

Na era dos veículos a combustível, a Honda tem vantagens com sua tecnologia de motores e chassis.No entanto, o pensamento tradicional ainda é utilizado na transformação da electrificação. A maioria dos modelos é uma transformação "petróleo em eletricidade", e a configuração inteligente e o desempenho de custos ficam atrás da indústria.

Comparando a nova cadeia da indústria energética da China, há uma lacuna significativa entre a P&D da Honda e a eficiência da produção. O ciclo de pesquisa e desenvolvimento de novos carros das montadoras chinesas é de apenas 18 a 24 meses, e o tempo de montagem mais rápido para um veículo completo é de 52 horas. O custo das peças e componentes é mais baixo, criando um fosso entre gerações que é difícil de compensar.