Ontem, a 4ª Conferência Future Automobile Forerunners foi realizada no Salão do Automóvel da Grande Baía de Shenzhen. Seis líderes principais de empresas automobilísticas, incluindo Li Bin da NIO, Xu Jun da Leapmotor, Wang Hui da Avita, Zhang Zhengping da Cyrus, Xiang Xingchu do Jiangxi Automobile Group e Zhuang Mude da Mercedes-Benz, reuniram-se para "disparar" coletivamente contra as guerras de preços da indústria e a involução de parâmetros, apontando as desvantagens do amplo crescimento da indústria.
Wang Hui, presidente da Avita Technology, disse sem rodeios que as vendas sem lucro são vendas falsas e que a escala obtida através da guerra de preços é uma falsa prosperidade.
Citando dados, ele disse que as vendas nacionais de automóveis ultrapassarão 34,4 milhões de unidades em 2025 e a margem de lucro da indústria será de apenas 4,1%. De Janeiro a Fevereiro de 2026, cairá para 2,9%, e a involução de preços e configurações continuará a consumir os lucros das empresas.
Wang Hui apelou à indústria para se despedir da concorrência homogénea e passar da concorrência de preços para a criação de marca e valor. Ele também disse que o Grupo Changan simplificou os modelos planejados para os próximos cinco anos de 63 para 36 modelos, seguindo um caminho de alta qualidade.
O fundador da NIO, Li Bin, julgou que mesmo que a guerra de preços esfrie gradualmente, a concorrência no mercado automobilístico ainda será brutal nos próximos um ou dois anos, e as empresas automobilísticas darão início a uma competição abrangente de produtos, tecnologias e capacidades de sistema.
Ele revelou que a NIO investiu mais de 68,8 bilhões de yuans em pesquisa e desenvolvimento total e obteve lucros operacionais por dois trimestres consecutivos. Ela continuará a se concentrar em sistemas puramente elétricos e de substituição de baterias e não expandirá cegamente sua linha de produtos.
Xu Jun, vice-presidente sênior e diretor de operações da Leapao, criticou a competição de parâmetros, acreditando que parâmetros como duração da bateria e capacidade de computação são apenas bilhetes da indústria, não a chave para a vitória ou a derrota. O acúmulo excessivo de parâmetros só fará com que os consumidores paguem pelo excesso de funções. As empresas devem regressar aos cenários reais de viagem dos utilizadores e substituir simples reduções de preços por capacidades de redução de custos.
Zhang Zhengping, presidente da Cyrus Automobile, destacou que o desenvolvimento de ponta não pode depender apenas do empilhamento de configurações, a segurança é o maior luxo e as montadoras devem prestar mais atenção à qualidade de fabricação e à experiência do usuário.
Xiang Xingchu, presidente do Jiangxi Automobile Group, disse que a indústria entrou em um estágio de reconstrução de valor e deve romper com a concorrência de baixo nível e se concentrar na fabricação inteligente de ponta e nas atualizações de sistemas.
A Mercedes-Benz Zhuangmude propôs que a concorrência promoverá a inovação, mas a Mercedes-Benz continuará a aderir aos seus próprios padrões de segurança e de marca e recusar-se-á a cair no atoleiro de uma guerra de preços final.
Os seis líderes chegaram a um consenso de que a nova indústria de veículos energéticos da China se despediu da extensa fase de competição por escala, preço e parâmetros, e entrou num novo ciclo centrado na rentabilidade, valor da marca e base tecnológica. A competição de eliminação da indústria acelerou oficialmente.
Wang Hui, presidente da Avita Technology