De acordo com o ranking de vendas no varejo de automóveis de passageiros de maio divulgado pela Dongchedi, os dez principais modelos são todos veículos de energia nova. Em primeiro lugar está o mini carro elétrico Xingyuan, com vendas mensais de 38.751 unidades; Tesla Model Y ocupa o segundo lugar com 28.911 unidades; Xiaomi SU7, Leapmoon A10 e Lideal i6 ocupam o terceiro ao quinto lugar, respectivamente. Na lista dos dez primeiros, os veículos elétricos puros, os veículos de autonomia estendida e os veículos híbridos plug-in têm cada um o seu lugar, mas faltam os veículos a combustível.
Em abril, há um mês, o Geely Binyue era o único veículo a combustível na lista dos dez primeiros; em março, foram selecionados 5 veículos movidos a combustível; em janeiro deste ano, o número era 7. Demorou apenas menos de meio ano para passar da ocupação da maior parte do país ao retorno completo a zero.
A julgar pelas 20 maiores vendas de maio, os veículos a combustível ocupam atualmente 4 assentos. Entre eles, Geely Boyue ficou em primeiro lugar entre os veículos a combustível com 13.395 unidades, ocupando a 17ª posição geral. As vendas mensais dos outros três modelos, Lavida, Sylphy e Binyue, ainda ultrapassam 10 mil unidades.
Cui Dongshu, secretário-geral da Associação de Automóveis de Passageiros da China, destacou que em maio, "a frieza do combustível e o calor da nova energia" tornaram-se o maior foco no mercado automotivo. A taxa de penetração do retalho de energia nova nacional ultrapassou os 60%, atingindo 62,9% (um máximo histórico), e a velocidade de substituição da electrificação superou as expectativas.
De acordo com os últimos dados divulgados pela Passenger Car Association em 8 de junho, o mercado nacional de automóveis de passageiros comercializou 1,510 milhões de unidades em maio, uma diminuição anual de 22,1% e um aumento mensal de 9,2%. Desde o início deste ano, foram vendidas um total de 7,099 milhões de unidades, uma diminuição homóloga de 19,5%. Em Maio deste ano, as vendas a retalho de veículos a combustível caíram 39% em relação ao ano anterior, das quais as vendas independentes caíram 39%, as joint ventures convencionais caíram 41% e os veículos de luxo caíram 31%, todos severamente afectados pelos elevados preços do petróleo.
Cui Dongshu disse que a principal razão para o declínio no mercado automotivo doméstico é o declínio acentuado nas vendas de veículos a combustível sob o impacto dos altos preços do petróleo. Em maio, a participação dos veículos a combustível foi de 37,1%, mas a redução homóloga representou 82% da redução total dos automóveis de passageiros, prejudicando a tendência do mercado.
Salientou também que a situação geopolítica levou os preços internacionais do petróleo a níveis elevados e o custo dos veículos a combustível nacionais continuou a aumentar. Isto não só suprimiu directamente a vontade de comprar veículos a combustível, mas também aumentou a pressão das despesas dos residentes e enfraqueceu ainda mais o poder de compra global de automóveis. Estes são os principais factores que restringem o crescimento anual substancial do mercado automóvel.