“OEMs tradicionais e novas forças, nenhum de nós na indústria automobilística jamais viu uma quantidade tão grande de tráfego. Com um grau de atenção tão alto, você acha que isso irá perturbar a indústria automotiva? Em relação ao lançamento do novo carro da Xiaomi Motors, Liu Yi, membro da indústria, comentou em uma entrevista ao The Paper. No dia 28 de dezembro, a Xiaomi realizou uma conferência de tecnologia Xiaomi Auto em Pequim, e o primeiro produto da Xiaomi Auto, Mi SU7, fez a sua estreia pública. Este modelo está posicionado como um cupê de alto desempenho da classe C e está programado para ser produzido em massa e lançado no primeiro semestre de 2024.
Lei Jun, fundador, presidente e CEO do Grupo Xiaomi, disse na conferência de imprensa que o objetivo da Xiaomi Motors é rivalizar com a Porsche e a Tesla e “tornar-se-á um dos cinco maiores fabricantes de automóveis do mundo através de esforços dentro de 15 a 20 anos”.
No entanto, os carros Xiaomi que não anunciaram os seus preços ainda são “vagos” aos olhos dos consumidores e membros da indústria.
Xiaomi SU7@Xiaomi Auto Weibo Foto
Desde o estabelecimento do projeto até o lançamento do primeiro carro, a Xiaomi Motors passou mais de 1.000 dias. Lei Jun revelou anteriormente numa entrevista à CCTV que a Xiaomi investiu mais de 10 mil milhões de yuans na investigação e desenvolvimento do seu primeiro carro.
Na conferência de imprensa, Lei Jun explicou em detalhes, incluindo o motor desenvolvido pela própria Xiaomi, a bateria integrada CTB e a tecnologia integrada de fundição sob pressão de até 9.100 toneladas, como se estivesse popularizando a ciência.
Em termos de condução inteligente, foco da competição da indústria, Lei Jun disse na conferência de imprensa que o investimento total na primeira fase foi de 3,3 mil milhões de yuans, que aumentou para 4,7 mil milhões de yuans. A equipe dedicada ultrapassou 1.000 pessoas, mais de 200 veículos de teste foram investidos e a quilometragem de teste ultrapassou 10 milhões de quilômetros. A meta é entrar no primeiro acampamento do setor em 2024.
A julgar pela conferência de imprensa, a maior vantagem da Xiaomi Auto são as suas capacidades de construção de ecossistemas como fabricante de telemóveis. Lei Jun disse que os carros Xiaomi estão equipados com o sistema operacional Xiaomi Pascal, e os carros, telefones celulares, tablets, etc. da Xiaomi podem ser "conectados perfeitamente" e formarão um "ciclo fechado ecológico completo para pessoas, carros e casas".
De acordo com Liu Yi, um praticante, a conferência de imprensa da Xiaomi Motors é suficiente para fazer com que outras montadoras se sintam "ameaçadas" e "obviamente corta a atenção dos consumidores. Ao mesmo tempo, há carros novos de Ji Krypton e 1 milhão de carros Aion saíram da linha de produção. A atenção é muito baixa, mas essas duas empresas sozinhas são muito populares." Ele brincou que, no curto prazo, o impacto da Xiaomi Motors na indústria automotiva “pode estar ensinando o círculo automobilístico a realizar uma conferência de imprensa”.
Durante a conferência de imprensa de três horas da Xiaomi Auto, os repórteres do The Paper descobriram que mais de dez notícias relacionadas à Xiaomi Auto estavam na lista de pesquisas populares e dominaram as classificações por um longo tempo.
No entanto, para pesar dos espectadores, a Xiaomi não forneceu o preço ou faixa de preço do SU7. Lei Jun disse apenas na coletiva de imprensa: “Não ligue para 99.000, é impossível”. “Qualquer pessoa com esse tipo de desempenho e configuração deve ter mais de 400 mil, então não há necessidade de falar em 149 mil. Ainda precisamos respeitar a tecnologia.”
Em resposta a isso, muitos internautas expressaram insatisfação nas redes sociais, dizendo: “Não anunciar o preço equivale a não lançar um carro novo” e “Por que comprar Xiaomi se não há custo-benefício?”
O marketing está em pleno andamento e há muitos holofotes no "Car Circle Spring Festival Gala", mas a Xiaomi Motors não foi capaz de realmente "deixar seus produtos falarem por si", o que parece ser uma falha aos olhos dos membros da indústria.
Liu Yi enfatizou: "Como uma mercadoria a granel, os carros têm fortes atributos de produto, que são completamente diferentes dos setores de Internet ou de comunicação móvel. Quero ver se o seu carro tem um preço adequado, tem espaço suficiente, é seguro, etc. As pessoas comuns devem ter uma série de referências antes de comprar um carro. Só porque um fã comprará produtos digitais, isso não significa que ele definitivamente comprará seu carro."
Zhang Xiang, analista automotivo sênior e diretor do Vodafor Digital Automotive International Cooperation Research Center, disse em entrevista ao The Paper que, por enquanto, a Xiaomi Motors não terá um grande impacto na indústria. Do ponto de vista da produção e das vendas, a Xiaomi ainda não iniciou as entregas e, nas fases iniciais de entrega, encontra frequentemente problemas com capacidade de produção limitada. Do lado das vendas, os consumidores certamente terão uma atitude de esperar para ver o primeiro produto da Xiaomi Auto, porque a probabilidade de problemas de qualidade nos estágios iniciais dos produtos automotivos não é baixa.
“Nos últimos três anos, a Xiaomi Auto não terá grande impacto na indústria. Já para o próximo ano, a estimativa otimista é de que as vendas serão de 100 mil unidades.” Zhang Xiang acrescentou.
Atualmente, a previsão de vendas da indústria para o mercado de veículos de nova energia da China em 2024 é de 11 a 13 milhões de veículos. Com base neste cálculo, a quota de mercado da Xiaomi Auto em 2024 será inferior a 1%.
Em termos de produtos concorrentes, as novas forças fabricantes de automóveis, incluindo Xpeng, Jikrypton, NIO e Wenjie, bem como Tesla e BYD, serão comparadas com a Xiaomi Auto pelos internautas e pela mídia.
Zhang Xiang analisou que, de fato, o design e a tecnologia da aparência dos carros Xiaomi são muito homogêneos com os modelos existentes. A principal vantagem da Xiaomi é o ecossistema de hardware e software inteligentes. Portanto, o impacto mais direto pode ser na Huawei, Geely (Meizu), NIO e outras empresas automóveis que integram profundamente telemóveis e automóveis. Outras montadoras têm argumentos de venda diferentes da Xiaomi, portanto o impacto pode ser relativamente pequeno.
Liu Yi acredita: "No final, as montadoras ou modelos que serão mais afetados devem estar na mesma faixa de preço da Xiaomi. Esta é basicamente uma lei férrea na indústria. Ainda temos que esperar até que a Xiaomi anuncie o preço para saber quem pode estar 'tremendo'."