Resumo:
A Volvo Cars anunciou a expansão de sua cooperação de longo prazo com a NVIDIA para integrar o sensor Hyperion e a arquitetura de computação da NVIDIA, o sistema de segurança Halos OS e a pilha de software de direção autônoma Alpamayo em modelos futuros. De acordo com ambas as partes, o objetivo da nova plataforma é ajudar os carros a lidar com cenários complexos que vão desde rodovias, estradas urbanas movimentadas até estacionamentos, e introduzir gradualmente funções de direção "sem olhos" e "sem intervenção".
A nova tecnologia será usada pela primeira vez em um modelo Volvo de próxima geração, como uma das maiores iniciativas de produtos da empresa até o momento. A Volvo não anunciou o nome do primeiro modelo, data específica de lançamento ou valor da cooperação. O chefe de desenvolvimento de software da empresa disse ao TechCrunch que o primeiro modelo será lançado nesta década; A Volvo também planeja fazer com que esta arquitetura técnica não sirva apenas veículos elétricos puros, mas também possa abranger modelos híbridos plug-in e modelos de combustível no futuro.
O portfólio cooperativo consiste em três partes. A Hyperion fornece sensores e arquitetura de referência de computação em veículos; O Halos OS é responsável pela proteção e verificação da segurança do software no veículo; Alpamayo é uma série de modelos de IA, conjuntos de dados e ferramentas de simulação para desenvolvimento de direção autônoma. A Nvidia disse que o Alpamayo pode lidar com condições de estrada raras e complexas e fornecer um modelo de processo de raciocínio. No entanto, ele não é baixado e instalado diretamente em um sistema de direção completo para veículos de produção em massa. Em vez disso, os desenvolvedores podem ajustar, destilar e integrar todo o sistema de direção autônoma. O chefe do negócio automotivo da NVIDIA disse que o software de código aberto relacionado ao Alpamayo atraiu mais de 650.000 desenvolvedores para baixá-lo.
O responsável pelo software da Volvo também disse que o sistema adotará uma arquitetura técnica redundante e diversificada, permitindo que modelos de direção baseados em IA sejam executados simultaneamente com software tradicional e combinem sensores multimodais, como câmeras e radares, para melhorar a segurança. A Nvidia descreve o Halos como um sistema de segurança que abrange hardware, sistemas operacionais, algoritmos e processos de verificação do veículo; no entanto, as duas partes ainda não declararam qual o nível de condução autónoma que o novo carro da Volvo alcançará, nem anunciaram o número de sensores, modelos de chips de computação a bordo ou condições específicas de abertura de funções. Portanto, “tirar olhos e mãos” é atualmente uma meta de introdução gradual, em vez de uma capacidade inicial estabelecida.
A cooperação entre as duas partes começou em 2017. Os modelos elétricos puros existentes da Volvo já usam o chip de computação de bordo Orin da Nvidia; esta cooperação expandirá ainda mais o escopo de chips e plataformas de computação para arquitetura de sensores, software de condução e verificação de segurança, refletindo a tendência das montadoras de passarem da compra de componentes individuais para a construção de uma plataforma completa de software e hardware para veículos.
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