A guerra de preços dos carros queimou as “sobrancelhas” dos compradores de veículos elétricos e revendedores de carros usados. Como a Tesla continua cortando preços, a gigante alemã de software SAP decidiu retirá-la de sua lista de compras de veículos elétricos. Eles acreditam que a redução de preços da Tesla é equivalente à depreciação dos seus próprios activos fixos, o que se reflecte no relatório financeiro e é também uma perda feia.
A Hertz, empresa líder no aluguer de automóveis nos Estados Unidos, afirmou no seu relatório financeiro em meados de Janeiro deste ano que venderia 20.000 veículos eléctricos na sua frota e utilizaria os lucros para comprar veículos a combustível. Eles disseram que retornar o foco da aquisição de veículos para veículos a combustível seria benéfico para o desempenho dos lucros da empresa.
Ninguém se preocupa com a conservação de energia e a redução de emissões. O que importa aos empresários é se os números do relatório financeiro parecem bons ou não.
O "grupo de espera" está sempre esperando que os carros da Tesla fiquem mais baratos, enquanto os revendedores de carros usados estão esperando que os carros da Tesla fiquem mais caros. Empresas e consumidores são dois extremos.
De acordo com estatísticas do CarGurus, um site americano de preços de carros usados, o preço médio de transação do Tesla Model Y no verão de 2022 é superior a US$ 70.000. Até agora, esse número passou de 40.000.
Na impressão de Xiaotong, o verão de 2022 foi o período mais difícil para a entrega de carros novos da Tesla, e o ciclo de entrega de carros novos já foi estendido para meio ano ou mesmo um ano. Os consumidores que não conseguem encontrar carros novos só podem recorrer ao mercado de segunda mão. Não só é difícil encontrar um Tesla usado, como o preço médio de transação é superior ao dos carros novos.
Só quando a nova Gigafactory foi colocada em produção e as entregas de novos carros da Tesla voltaram ao normal é que esta estranha inversão de preços diminuiu gradualmente.
No entanto, os preços “incertos” sempre tornaram o mercado instável. Você nunca sabe se os veículos elétricos serão mais baratos ou mais caros no próximo momento. Com o tempo, as pessoas recuperaram o entusiasmo pelos veículos movidos a combustível.
Afinal, o valor dos veículos a combustível não flutua tanto quanto os veículos elétricos, e também é uma “felicidade estável” para os consumidores. Os veículos elétricos enfrentam uma grave “crise de confiança” em termos de preservação de valor.
“Produtos eletrônicos” de segunda mão não retêm mais seu valor
Entrando na era da eletrificação, os veículos elétricos deverão entrar na categoria de “produtos industriais eletrônicos”.
Desde então, os veículos elétricos tiveram outra identidade e são considerados os “computadores móveis” da nova era. A plataforma móvel suportada por quatro rodas não só pode viajar, mas também está equipada com sistemas avançados de infoentretenimento. Pode-se dizer que “você pode conseguir o que quiser”.
O problema é que o tempo de desenvolvimento dos veículos elétricos está muito aquém do dos veículos a combustível, e os primeiros ainda estão em fase exploratória. A tecnologia dos veículos elétricos está mudando a cada dia que passa, o ritmo da tecnologia e da iteração de produtos é muito rápido e a velocidade das mudanças e substituições de novos produtos ultrapassou a dos veículos a combustível. A cada poucos meses, vemos uma série de novas tecnologias de ponta chegando ao mercado.
Pode-se descobrir que muitas pessoas não recomendariam a compra de veículos elétricos usados mais antigos, mesmo por uma questão de baixo custo. A regra de “comprar novos em vez de antigos” no mercado de telefonia móvel também se aplica a veículos de energia nova.
Os veículos eléctricos lançados hoje tornar-se-ão em breve “produtos obsoletos”, a sua competitividade no mercado enfraquecerá e o seu espaço para manutenção de valor só se tornará mais estreito.
Do ponto de vista dos proprietários de automóveis, as novas tecnologias energéticas em constante mudança são uma “facada nas costas” para eles.
Assim como um smartphone, algo melhor sempre virá amanhã e seu valor sempre diminuirá com o tempo. Sendo um produto industrial de grande volume, o valor dos veículos elétricos só diminuirá cada vez mais.
Acabei de comprar um carro novo hoje e amanhã haverá modelos e tecnologias mais novos, com melhores configurações e possivelmente preços mais baratos. Isso acelerará a depreciação de modelos antigos, e os proprietários de carros antigos serão severamente “cortados do alho-poró”, o que agravará o sentimento de esperar para ver das pessoas. Eles percebem que definitivamente haverá algo melhor amanhã.
Diz-se que a bateria é uma peça de “ouro” nos veículos de novas energias e uma das peças mais valiosas de um veículo elétrico. No entanto, a vida útil da bateria continuará a diminuir com o tempo e o número de cargas e descargas. Mesmo Tesla não está imune. Isto é o que os proprietários de automóveis e os revendedores de automóveis usados menos desejam ver.
Em comparação, o tanque de combustível de um veículo a combustível não é tão valioso e não é tão “melindroso” quanto a bateria.
Além disso, o reconhecimento do mercado das novas marcas de veículos energéticos geralmente não é elevado, o que significa que a capacidade de preservação do valor dos seus produtos no mercado de segunda mão não é excelente.
É claro que não podemos descartar a preservação do valor dos veículos eléctricos. Existem também muitos revendedores de carros usados que vendem milhões de carros esportivos usados "do próprio bolso". Pelo contrário, os novos veículos energéticos com elevada procura e baixa propriedade têm forte capacidade de manter valor. Por exemplo, o Ideal ONE ainda tem um valor residual de cerca de 200.000 yuans.
Recentemente, os veículos movidos a combustível que aderiram à guerra de preços e trocaram preço por volume receberam descontos bastante grandes. Os descontos em carros novos afetarão inevitavelmente a taxa de retenção de valor dos carros usados. No entanto, os veículos a combustível nos mercados externos não são tão “frustrantes” quanto os nacionais. Aos olhos das locadoras de veículos estrangeiras e dos revendedores de automóveis usados, os veículos a combustível são de fato produtos que podem manter seu valor melhor do que os veículos elétricos no momento.
Ganhar dinheiro é mais importante do que poupar energia e reduzir emissões
Diante de ganhar dinheiro, o slogan de conservação de energia e redução de emissões tornou-se muito pálido.
Desde que a Hertz anunciou “a compra de 100.000 veículos elétricos Tesla” em 2021, 80% dos veículos elétricos que atualmente representam 11% da frota da empresa são marcas Tesla. Os preços dos veículos elétricos Tesla são erráticos, e os veículos elétricos Tesla em mãos tornaram-se uma "batata quente".
A Hertz também reclamou no relatório financeiro que, além dos orçamentos de manutenção de veículos elétricos acima do esperado, a demanda e os valores residuais são muito baixos. A Hertz não acha que valha a pena manter esses veículos elétricos por muito tempo.
Xiaotong mencionou anteriormente que o custo das baterias de veículos elétricos é muito alto e o custo de reposição é alto. O corpo do processo de fundição em peça única também significa que o custo de manutenção dos modelos Tesla após uma colisão violenta é geralmente mais alto do que o dos veículos a combustível. De qualquer forma, as finanças das locadoras de veículos e dos revendedores de carros usados parecem ter se tornado “infelizes” por causa dos veículos elétricos.
A procura de veículos eléctricos abrandou e os concessionários estrangeiros também estão a sofrer: as vendas de veículos eléctricos têm vindo a perder dinheiro ano após ano, forçando-os a abandonar as vendas de veículos eléctricos e a concentrar-se nos veículos a combustível. Quase 4.000 concessionários de automóveis nos Estados Unidos uniram forças para apelar ao governo local para suspender o desenvolvimento de veículos eléctricos.
Como eles têm um grande acúmulo de estoque de veículos elétricos, talvez não consigam liquidá-lo todo este ano. Afinal, trata-se de ganhar dinheiro.
Ao contrário da China, a "capacidade de sobrevivência" dos veículos elétricos no exterior não é forte, o layout da rede de carregamento está faltando e o custo de carregamento excede até mesmo o reabastecimento. Como resultado, os veículos eléctricos estão disponíveis apenas para um pequeno número de pessoas que têm condições de carregamento, e a maioria das pessoas está mais disposta a alugar/comprar veículos movidos a combustível real.
Obviamente, o custo da utilização de veículos eléctricos e a dificuldade de reposição de energia são maiores do que os dos veículos a combustível, tornando os veículos eléctricos uma pura ferramenta para promover a neutralidade carbónica. Os consumidores não têm obrigação de poupar energia e reduzir emissões, por isso é razoável recuperar o entusiasmo pelos veículos movidos a combustível.
Acelerar a construção de centrais eléctricas e completar a rede de carregamento ainda são as formas mais “sinceras” de promover o desenvolvimento de veículos eléctricos.
O mau ambiente de vida levou diretamente ao abrandamento da popularidade dos veículos elétricos e também afetou o seu valor no mercado. Naturalmente, é impossível manter o valor e é normal atrair nojo.
Preservar o valor não é tudo para os novos veículos energéticos
Dito isto, nem todos os potenciais proprietários de automóveis de nova energia se preocupam tanto com a retenção de valor. Um amigo próximo de Xiaotong enfatizou que a taxa de preservação de valor não é tão importante em sua opinião.
Na verdade, os novos veículos energéticos deveriam ser atributos de ferramentas e não atributos monetários. Os consumidores compram novos veículos energéticos simplesmente para reduzir os custos dos veículos e melhorar a experiência do usuário. Eles os compram apenas para usá-los e os usarão por vários anos. Se eles mantêm seu valor não é algo que eles considerem.
Xiaotong acredita que existem apenas algumas pessoas que valorizam a preservação do valor do carro. Eles estão envolvidos na venda de carros usados ou são os primeiros a adotar, que frequentemente compram carros novos. Só que eles estão mais preocupados com os atributos monetários dos novos veículos energéticos.
Do ponto de vista dos consumidores, a configuração, a experiência, a marca e o serviço dos novos veículos energéticos são a chave. Isso afetará a experiência do carro nos próximos anos, e o valor residual será apenas uma parte muito pequena. Além disso, depois de dirigir um carro por dez anos, por mais valioso que seja, ele não será capaz de resistir à “devastação” do tempo.
Deixando isto de lado, os consumidores comuns normais não deveriam considerar novos veículos energéticos que tenham valor, mas que não sejam fáceis de usar.