"A velocidade máxima atual das linhas ferroviárias de alta velocidade é de 350 quilômetros por hora, mas em um tubo de vácuo, com a mesma força motriz, pode percorrer até 1.000 quilômetros por hora. De Chengdu a Pequim, pode ser alcançada em uma hora e meia." Deng Zigang, conhecido como o "Homem Ferroviário de Alta Velocidade da China", disse em um vídeo.
Em 25 de setembro, o vídeo acima estava na lista de pesquisas populares em Pequim. Até agora, o tópico de pesquisa popular "Pode levar apenas 90 minutos para ir de Chengdu a Pequim de carro no futuro" recebeu 120 milhões de visualizações e 52.000 interações. O trem maglev supercondutor de alta temperatura começou a despertar os devaneios de muitas pessoas sobre viagens futuras. “Estou realmente ansioso por isso. É muito conveniente voltar para Chengdu. É mais rápido do que voar.” Disse um nativo de Chengdu que foi para o norte.
Informações públicas mostram que o trem maglev supercondutor de alta temperatura é um trem maglev de alta velocidade com velocidade operacional regular de 500 quilômetros por hora e velocidade máxima de mais de 600 quilômetros por hora. Também é conhecido como "trem voador que abraça o solo".
Como um tema importante de pesquisa no campo do novo transporte ferroviário, o maglev de alta velocidade entrou gradualmente na visão e na vida do público nos últimos anos. No campo do maglev de alta velocidade, inclui a exploração de diferentes sistemas, como levitação eletromagnética de condução normal, levitação elétrica supercondutora de baixa (alta) temperatura, levitação elétrica de ímã permanente e maglev supercondutor fixado de alta temperatura.
É relatado que meu país começou a pesquisar trens maglev supercondutores tripulados de alta temperatura em 1997. Em 2000, o primeiro veículo experimental maglev supercondutor tripulado de alta temperatura do mundo, "Century", nasceu na Southwest Jiaotong University; em 2013, a primeira linha de teste circular maglev supercondutora de alta temperatura tripulada do país foi desenvolvida com sucesso. O veículo de teste supercondutor maglev pode operar continuamente a uma velocidade de 50 quilômetros por hora na linha circular; em 2021, um protótipo de veículo de engenharia maglev de alta velocidade desenvolvido pela Southwest Jiaotong University saiu da linha de montagem em Chengdu.
Deng Zigang, pesquisador do Laboratório Nacional de Sistemas de Transporte Ferroviário da Universidade Southwest Jiaotong, disse que o maglev supercondutor usa materiais supercondutores. Sua maior vantagem é não possuir resistência, o que pode reduzir o consumo de calor durante a transmissão de corrente. A condutividade pode atingir dezenas de vezes mais que os fios condutores de cobre convencionais, o que pode gerar maior levitação, orientação e força motriz.
No final de março deste ano, o primeiro sistema doméstico de teste de todos os elementos de suspensão elétrica supercondutora de alta temperatura desenvolvido de forma independente pela CRRC Changchun Rail Coach Co., Ltd. (doravante denominada "CRRC Changchun") completou sua primeira operação de suspensão. O sistema é adequado para transporte por dutos de alta velocidade, ultra-alta velocidade e baixo vácuo. Cenários de aplicação, a velocidade de aplicação pode chegar a 600 quilômetros/hora e acima, marcando o importante avanço tecnológico do meu país no campo da levitação elétrica supercondutora de alta temperatura. Isso também significa que as três rotas técnicas de maglev convencional de alta velocidade, maglev supercondutor de alta temperatura e maglev elétrico supercondutor de alta temperatura estão avançando de mãos dadas na China.
De acordo com Jiemian News, a principal diferença entre a tecnologia elétrica supercondutora do CRRC Changchun e a tecnologia supercondutora de alta temperatura da Southwest Jiaotong University é que a primeira só pode levitar o trem quando ele está em movimento, enquanto a última pode levitar quando o trem está parado.
Embora os trens maglev supercondutores de alta temperatura tenham as vantagens de velocidade rápida, funcionamento suave, sem atrito, baixo consumo de energia e respeito ao meio ambiente, ainda existem alguns problemas, como a estabilidade e o custo de materiais supercondutores de alta temperatura, problemas de fornecimento de energia e consumo de energia, problemas de segurança e confiabilidade, etc., que precisam de mais pesquisas e resolução.
Já em 2021, Deng Zigang disse que, falando objetivamente, ainda existem muitos problemas técnicos e econômicos que precisam ser superados na engenharia e operação comercial do maglev de alta velocidade. Quer se trate de maglev normalmente condutivo ou maglev supercondutor fixado, linhas de teste de longa distância precisam ser construídas para verificação abrangente de testes de alta velocidade. O desenvolvimento e operação do maglev de alta velocidade ainda tem um longo caminho a percorrer.
Entende-se que a Southwest Jiaotong University está atualmente construindo uma linha de teste de aproximadamente 1,5 quilômetros. Mas em 2020, o trem maglev de alta velocidade do CRRC Sifang foi testado em uma linha de teste de 1,5 quilômetro na Universidade de Tongji. Naquela época, a velocidade máxima do trem era de apenas 55 quilômetros. Naquela época, Ding Sansan, vice-engenheiro-chefe do CRRC Sifang, disse que o trem maglev não poderia acelerar a uma velocidade de várias centenas de quilômetros por hora e eventualmente parar em uma distância tão curta. A linha de teste formal precisaria ter pelo menos 50 quilômetros.
Além disso, alguns especialistas revelaram que se for realizado um teste para verificar se pode funcionar a uma velocidade superior a 600 quilómetros por hora, o comprimento da linha de teste terá de ser de pelo menos 60-100 quilómetros e o investimento será próximo de 30 mil milhões de yuan. Tomemos como exemplo a Linha Maglev de Xangai, que tem uma extensão total de 30 quilômetros e um investimento total de 8,9 bilhões de yuans. O investimento por quilômetro é de cerca de 300 milhões de yuans. Mesmo que o preço da passagem seja de 50 yuans, o equivalente a 1,67 yuans por quilômetro é quase quatro vezes maior que o da ferrovia de alta velocidade Pequim-Xangai.
Embora o desempenho dos custos dos trens maglev seja relativamente baixo, nos últimos anos, muitas regiões ou linhas fizeram planos relevantes. De acordo com estatísticas da agência, o tamanho do mercado da indústria maglev urbana da China será de 5,09 bilhões de yuans em 2021, atingindo 5,9 bilhões de yuans em 2022, e deverá atingir 5,84 bilhões de yuans em 2023.
"Por um lado, os trens maglev, como modo de transporte emergente, têm alto conteúdo tecnológico e efeitos de demonstração, e desempenham um papel positivo na promoção da imagem e do desenvolvimento da cidade; por outro lado, os trens maglev têm as vantagens de alta velocidade, conforto e ausência de vibração, que podem atender às necessidades das pessoas de viagens eficientes e convenientes, e são de grande importância para aliviar a pressão do tráfego e melhorar a eficiência do transporte urbano." disseram os membros da indústria acima mencionados.