A greve da indústria automobilística dos EUA parece ter acabado, mas não acabou. Depois de o United Auto Workers (UAW) ter alcançado um contrato recorde de aumento salarial com as três principais empresas automóveis, a desconfiança dos trabalhadores em relação às empresas reavivou o risco de greves.Até terça-feira, 25.000 trabalhadores da Ford, 6.500 trabalhadores da Stellantis e 16.000 trabalhadores da General Motors votaram no novo contrato de trabalho. No geral, o número de apoiadores é superior ao número de adversários.

Mas o perigo é que, como o sindicato representa todas as fábricas, poderá voltar a entrar nas negociações de greve se a votação geral numa fábrica não conseguir aprovar um novo contrato.

Atualmente, a fábrica Lakeland HVC da Ford e sua maior fábrica, a Kentucky Truck Plant, bem como a Flint Truck Plant da General Motors, Pontiac Stamping Plant, Tonawanda Engine Plant, Marion Metal Center e Spring Hill Manufacturing Plant, todas receberam mais da metade dos votos contra nesta rodada de votação.

Os resultados finais da votação terão de ser apurados até ao final desta semana, mas muitos observadores já estão preocupados.

Muitos oponentes

Jenn Thompson, trabalhadora da fábrica da Ford Kentucky, disse que o sindicato ganhou muito com o novo contrato, mas algumas das coisas que ele queria não aconteceram, como seguro saúde para aposentados.

No novo contrato, os trabalhadores do setor automóvel receberão um aumento salarial global de 25% em 2027. Com subsídios para o custo de vida e aumentos nas contribuições para pensões, os salários reais aumentarão cerca de 30%.

No entanto, nenhum fabricante de automóveis está disposto a fornecer as pensões e os trabalhadores de saúde reformados que exigem. E, de acordo com as estimativas, só em 2027 é que os salários dos trabalhadores dos três principais fabricantes de automóveis atingirão o nível de 2007, depois de ajustados à inflação.

Vários trabalhadores que expressaram as suas opiniões online queixaram-se de que o contrato não fazia o suficiente para ajudar os quadros superiores cujos salários foram reduzidos em 2007, enquanto outros culparam a falta de segurança para os reformados. Estes opositores levaram os trabalhadores a continuarem a opor-se ao acordo nas votações subsequentes.

Mesmo na fábrica da Stellantis, que vai bem, muitos trabalhadores estão pessimistas. Jerry Coleman, um trabalhador temporário que trabalha na Stellantis desde 2018, disse que se opõe ao novo contrato.

Ele ressaltou que, depois de ler o contrato, não acreditava que a Stellantis cumpriria sua promessa de converter funcionários temporários como ele em funcionários permanentes. Ele disse que mesmo que votasse dez vezes, votaria contra todas as vezes.

A este respeito, o presidente do UAW, Shawn Fain, enfatizou repetidamente que o novo contrato já é um contrato recorde e uma grande vitória para os trabalhadores. Mas também reconheceu que a decisão final só pode ser tomada pelos próprios trabalhadores.

Numa audiência no Senado na terça-feira, Fein tentou tranquilizar a mídia de que os primeiros resultados da votação ainda eram muito favoráveis. No entanto, a julgar pelas estatísticas de votação do UAW, os "espinhos" estão quebrando o período de calma após o acordo anterior ter sido alcançado.