The Economist publicou um artigo,Os governos de todo o Sudeste Asiático querem aderir à onda dos veículos eléctricos, especialmente a Tailândia, a Indonésia e o Vietname.A ideia é que, ao promoverem o investimento relativamente cedo, estes países possam tornar-se centros de produção vitais, com benefícios indiretos, como reduções na poluição atmosférica mortal. Mas o seu sucesso está longe de ser certo e eles estão arriscando enormes somas de dinheiro. Ao mesmo tempo, a atitude da China desempenha um papel fundamental.
Dos três países, a Tailândia é o mais pró-activo, esperando que um mercado consumidor em expansão atraia a produção. De acordo com o plano "Veículo Elétrico 3.0" da Tailândia lançado em 2022, os compradores de automóveis podem receber financiamento através de cortes de impostos e subsídios diretos de até 150.000 baht (aproximadamente 33.000 yuans) por veículo, o que significa que o preço dos veículos elétricos não é superior ao dos carros comuns.Da quase zero participação de mercado há alguns anos, a participação dos VE nas vendas de automóveis tailandeses disparou para cerca de 15%.
Na Indonésia é de 5%; este valor mais baixo deve-se em parteO objetivo do governo é ser um produtor e não um consumidor.A Indonésia introduziu uma série de incentivos que vão desde isenções fiscais a benefícios de investimento. Mas o país também está a tentar alavancar o seu domínio nos minerais necessários para fabricar carros eléctricos, forçando as empresas a produzir localmente através de proibições de exportação. No quase monopólio das minas de níquel da Indonésia, a proibição de exportação de minério bruto que entrou em vigor em 2020 levou as empresas a investir em fundições.
ao mesmo tempo,O Vietnã aposta na VinFast, empresa líder de veículos elétricos do país.A empresa é subsidiária de um importante conglomerado vietnamita com ligações ao governo. A VinFast domina o mercado nacional desde que começou a vender apenas veículos elétricos em 2022.
A empresa está embarcando em uma nova expansão nos mercados indiano e indonésio. VinFast recebeu algum apoio financeiro do governo, incluindo um esquema recente para subsidiar contas de electricidade em 150.000 estações de carregamento. Mais importante é o apoio político. Como destacou Marco Foster, da Deloitte Consulting, a empresa é um “projeto glorioso” ao qual os líderes vietnamitas atribuem grande importância.
Todos os países acima mencionados encontraram dificuldades.A Tailândia é o maior produtor de automóveis do Sudeste Asiático e as montadoras japonesas dependem de fornecedores tailandeses de autopeças. No entanto,Carros elétricos usam menos peças do que carros normais. também,Fabricantes chineses de veículos elétricos na Tailândia dependem de peças enviadas da China. Portanto, as políticas da Tailândia provavelmente resultarão numa perda líquida de empregos. De forma ameaçadora, os fabricantes de peças do país já se queixam de uma queda acentuada nas encomendas. Em resposta, o novo plano "Veículo Elétrico 3.5" reforçou os requisitos de produção local e cortou os subsídios. Os ministros da Tailândia também começaram a aumentar o apoio aos veículos híbridos e os fabricantes de automóveis japoneses do país estão mais preparados para produzir tais veículos.
Embora a estratégia industrial da Indonésia pareça atrair fabricantes de veículos eléctricos, a situação real não é tão optimista. A Indonésia recebeu 29 mil milhões de dólares em investimento direto estrangeiro relacionado com veículos elétricos entre 2016 e 2024, de acordo com o Roy Institute, um think tank. No entanto,Grande parte do investimento vem de empresas chinesas, que também montam carros a partir de peças importadas.Em princípio, as empresas estão sujeitas a requisitos de conteúdo local que aumentarão ao longo do tempo, mas não está claro com que rigor a Indonésia os aplicará. Os críticos acusam o governo de conceder incentivos fiscais que valem muito mais do que os benefícios obtidos para o povo indonésio.
E VinFast está lutando. Apesar do aumento nas entregas e nas receitas,Mas nunca deu lucro. A empresa vende carros com prejuízos significativos; sua margem bruta é de -45% e os preços estão caindo, com os últimos cortes de preços anunciados em 2 de março. A VinFast sobrevive apenas graças à generosidade de seus proprietários. O bilionário Pan Riwang, que também é o chefe do conglomerado, prometeu investir US$ 2 bilhões de sua riqueza pessoal na VinFast. Ele também utilizou recursos do conglomerado para apoiar a subsidiária. De acordo com o fundo de hedge Hunterbrook, cerca de 90% da receita da VinFast em 2023 virá de vendas para outras empresas controladas por Pan Riwang.
Todos os três países enfrentam agora enigmas semelhantes.Eles ficam presos no papel de centros de montagem, um elo de menor valor agregado no processo de produção. Paveda Pananund, da Thammasat University Business School, salienta que as vantagens que outrora sustentaram o fabrico tradicional de automóveis, como uma boa rede de produção, podem ser menos importantes para os veículos eléctricos porque a maior parte do valor dos veículos eléctricos é realizada em software e engenharia eléctrica.
O problema fundamental é que o Sudeste Asiático é todo adotante de tecnologia, ou seja,A região depende de tecnologia estrangeira, principalmente de conhecimentos chineses.As autoridades querem combinar subsídios com requisitos de transferência de tecnologia. Mas as empresas de consultoria afirmam que será difícil conseguir que as empresas estrangeiras concordem com tais exigências devido à pequena dimensão dos mercados do Sudeste Asiático e à capacidade dos chefes empresariais de colocar os países uns contra os outros. O maior mercado entre estes três países -A Indonésia depende fortemente do investimento chinês, o que reduz a sua capacidade de “ser duro” com as empresas chinesas.
Os optimistas esperam que os fabricantes de automóveis eléctricos da China acabem por se basear em alguns centros regionais, tal como fez a Tailândia quando se associou aos fabricantes de automóveis japoneses na década de 1970, dando aos governos anfitriões uma maior influência na localização da produção. Mas o resultado é queDe forma optimista, apenas uma das apostas dos três países do Sudeste Asiático na política da indústria de veículos eléctricos poderá trazer enormes retornos. Os outros dois países poderão sofrer derrotas dispendiosas.