Tesla ultrapassou outro marco estabelecido por Elon Musk para “direção segura sem supervisão”. De acordo com a página de segurança atualizada da empresa, a quilometragem acumulada da frota da Tesla equipada com a função “Full Self-Driving (Versão Regulamentada)” ultrapassou 10 bilhões de milhas. Isso significa que a empresa atingiu o limite de dados que Musk estabeleceu para “direção autônoma segura e não supervisionada” no início deste ano.
No entanto, quando os proprietários de Tesla acordaram hoje, eles não descobriram que a função de direção totalmente autônoma (versão supervisionada) em seu carro havia sido atualizada para uma versão "não supervisionada" durante a noite. Actualmente, o FSD ainda é apenas um sistema de assistência à condução de nível L2, que exige que o condutor mantenha a concentração durante todo o processo, monitorize as condições da estrada a qualquer momento e assuma imediatamente o volante quando necessário.
Em janeiro deste ano, Musk declarou na plataforma social que sua declaração na época parecia bastante sugestiva para o mundo exterior: assim que a frota acumular esse nível de dados, a Tesla “ligará o interruptor” e permitirá que todos os usuários obtenham instantaneamente capacidades de direção autônoma não supervisionada.
Mas a julgar pelos resultados reais, tal “segunda troca” não aconteceu. Se a Tesla realmente abrir capacidades de supervisão não tripuladas diretamente neste momento, será uma operação extremamente arriscada. Ainda existem muitas questões sobre se e até que ponto a empresa está disposta a assumir a responsabilidade legal pelos mais de um milhão de veículos equipados com sistemas FSD.
No modelo de outra empresa autônoma, a Waymo, se seus veículos sem motorista causarem um acidente, a empresa assumirá a responsabilidade porque a Waymo controla tanto o veículo quanto a tecnologia. A Tesla, em seu contrato de usuário, atribui a maior parte da responsabilidade ao proprietário do carro, definindo o FSD como um “sistema regulamentado L2”. Isto também leva a uma questão central: quando o FSD passar de “regulado” para “não supervisionado”, como serão divididas as responsabilidades? Quando ocorre um acidente, quem deve arcar com as consequências?
No momento, Tesla não parece ter dado uma resposta clara.