Recentemente, alguns meios de comunicação coreanos lamentaram em reportagens que a indústria de construção naval da Coreia do Sul cederá a sua posição número 1 mundial à China durante três anos consecutivos em 2023.No entanto, embora as encomendas de construção naval da Coreia do Sul tenham caído mais de 37% em 2023, a proporção de navios de elevado valor, como os transportadores de gás natural liquefeito (GNL), aumentou.
De acordo com a Clarkson Research, uma organização britânica de construção naval e análise de transporte marítimo, o total de encomendas globais de construção naval em 2023 será de 41,49 milhões de CGT (toneladas brutas corrigidas), uma diminuição de 18,7% em relação a 2022.
Entre eles, o volume de pedidos da Coreia do Sul foi de 10,01 milhões de CGT, uma diminuição de 37,6% em comparação com o mesmo período do ano passado. Sua participação no mercado global é de 24%.A China ocupa o primeiro lugar no mundo com encomendas de 24,46 milhões de CGT, representando 59% do total.
Em 2020, o volume de encomendas de construção naval da Coreia do Sul ficou em primeiro lugar no mundo por três anos consecutivos, mas desde 2021, foi ocupado pela China por três anos consecutivos.
A mídia coreana analisou que isso se deveu principalmente ao aumento nas encomendas de construção naval de clientes chineses. Além disso, a indústria de construção naval coreana tem uma carteira de projetos de construção naval de aproximadamente 4 anos. No ano passado, o desempenho das três principais empresas de construção naval da Coreia do Sul diminuiu, com apenas a HD Korea Shipbuilding and Offshore Engineering (KSOE) a completar a sua meta de encomendas para 2023.
No entanto, a qualidade dos pedidos para a Coreia do Sul melhorou. Por exemplo, a quota de mercado dos transportadores de GNL da Coreia do Sul atingiu 80% e os transportadores de GNL são navios de elevado valor acrescentado. No ano passado, o volume global de pedidos de navios de GNL foi de 5,54 milhões de CGT, dos quais o volume de pedidos da Coreia do Sul foi de 4,41 milhões de CGT, e a indústria de construção naval chinesa foi responsável pela maior parte do restante.
É relatado que a indústria de construção naval coreana está buscando ativamente pedidos de navios ecologicamente corretos, como navios porta-contêineres movidos a metanol, transportadores de dióxido de carbono liquefeito e transportadores de amônia.