A posição de Yu Chengdong na BU de Soluções para Carros Inteligentes da Huawei (doravante denominada “BU de Carros”) sofreu novas alterações. Na manhã do dia 22 de setembro, o site oficial da Huawei atualizou oficialmente as informações de gestão. A posição de Yu Chengdong como CEO da Che BU foi substituída pela de Presidente da Che BU.
acesso:
Shopping Huawei
De acordo com o China Business News, Jin Yuzhi, ex-presidente da linha de produtos ópticos da Huawei, sucederá Yu Chengdong como CEO da BU Automotiva.
Desde a criação da CheBU em maio de 2019, quase todas as mudanças na posição de Yu Chengdong na CheBU provocarão um novo ajuste nos negócios.
Em novembro de 2020, a jurisdição do negócio da BU Auto foi ajustada do Comitê de Gestão de Negócios de TIC original para o Comitê de Gestão de Negócios de Consumo.Yu Chengdong atuou oficialmente como diretor do IRB reorganizado para terminais inteligentes e peças de carros inteligentes e começou a planejar um terceiro modelo de negócios - seleção de carros inteligentes - além das peças e solução completa de carros inteligentes modelo HuaweiInside (modelo HI) liderado por Wang Jun, então presidente da BU de automóveis.
Em maio de 2021, a jurisdição de Yu Chengdong sobre Che BU será ainda mais ampliada., atuou diretamente como CEO da Che BU. Cinco meses depois, Wang Jun foi rebaixado do cargo de Presidente da Che BU para Che BUCOO, servindo simultaneamente como Presidente da linha de produtos de soluções de direção inteligente. A meta de reporte direto de Wang Jun também foi ajustada de Xu Zhijun, presidente rotativo da Huawei, para Yu Chengdong.
Com as rápidas vendas da Wenjie Auto em 2022, o modelo de seleção de carros inteligentes liderado por Yu Chengdong começou a ser reconhecido pelos principais executivos da Huawei. Wang Jun, o chefe relativamente solitário do negócio de modelos HI, teria sido suspenso e transferido para outro cargo em fevereiro deste ano. Em resposta aos rumores de que o negócio automotivo da Huawei poderia passar por grandes ajustes, Yu Chengdong respondeu na época que se tratava de um ajuste normal de pessoal e disse que a Huawei não teve mudanças na direção de seu negócio automotivo.
Mas mais da metade de 2023 já passou, e as vendas de carros Wenjie, que antes vendiam mais de 10.000 yuans por mês, despencaram em comparação com o ano passado.Um mês antes de Yu Chengdong renunciar ao cargo de CEO do Che BUCSO, Wang Jun, que foi suspenso e transferido para outro cargo, voltou novamente e assumiu o novo cargo de Che BUCSO.
Assim que Wang Jun, responsável pelo planejamento estratégico, retornou, a Huawei Car BU fez uma nova rodada de ajustes estratégicos ao mesmo tempo. De acordo com o "Financial Eleven", a BU Auto começou a encolher estrategicamente alguns negócios que não tinham vantagens competitivas e transferiu recursos para negócios com perspectivas mais lucrativas, como cockpits inteligentes e direção assistida de médio a baixo custo. Especialmente em termos de condução inteligente, a Huawei Auto BU mudou o seu posicionamento anterior de gama alta e começou a considerar o desenvolvimento do mercado de gama média-baixa como o foco da nova fase de trabalho.
No entanto, com Yu Chengdong deixando o cargo de CEO da BU Automotiva, ainda há três questões principais a serem respondidas em torno do layout do negócio automotivo da Huawei:
·Isso significa que o foco do trabalho de Yu Chengdong retornará aos telefones celulares?
·Com a recuperação gradual dos telemóveis, ainda vale a pena para a Huawei continuar a desenvolver vigorosamente o seu negócio automóvel?
·Quando a Huawei abandonar o seu negócio automóvel, onde estará o próximo novo ponto de crescimento da Huawei?
01
A intenção original de estabelecer a CheBU era compensar o défice causado pelo declínio do negócio de telefonia móvel da Huawei.Em abril de 2021, quando Yu Chengdong anunciou seu plano de vender carros nas lojas pela primeira vez, ele disse: “Embora o volume de vendas de veículos elétricos inteligentes não seja tão grande quanto o de telefones celulares, o preço unitário é alto, o que pode compensar a falta de vendas de telefones celulares”.
Além disso, a escolha da Huawei de utilizar as lojas de telemóveis existentes para vender automóveis tem outro motivo, que é formar uma ligação entre as vendas de automóveis e o negócio de casas inteligentes para toda a casa, além dos telemóveis.Mantenha os canais off-line ao máximo e estabeleça uma base sólida para a recuperação subsequente do telefone móvel.
Dois anos e meio depois, o negócio de vendas de automóveis da Huawei não cresceu tão rapidamente quanto Yu Chengdong esperava, e o seu negócio de telefonia móvel assumiu a liderança na recuperação.
Como o fornecimento de chips foi completamente interrompido em setembro de 2020, no terceiro trimestre de 2021, os telefones celulares da Huawei caíram pela primeira vez entre os cinco primeiros na lista de vendas no mercado interno e se tornaram um novo membro do campo Outros.
À medida que a Qualcomm começa a fornecer chips 4G personalizados para a Huawei em 2022, os telefones celulares da Huawei, que inicialmente abriram a cadeia de suprimentos, começaram a sair do nível mais baixo, passo a passo. Os dados da Omdia mostram que após um ano de crescimento do quarto trimestre de 2021 ao terceiro trimestre de 2022, as remessas de telemóveis da Huawei irão recuperar para 28 milhões de unidades em 2022.
No início de 2023, a cadeia de abastecimento deu a notícia de que a Huawei tinha aumentado a sua previsão de envio anual em 10 milhões de unidades, dos 30 milhões de unidades originais para 40 milhões de unidades.
No segundo trimestre deste ano, de acordo com dados da IDC,A participação de mercado de telefonia móvel da Huawei disparou 76,1%, de 7,3% no mesmo período do ano passado para 13%, ocupando o quinto lugar no país com a Xiaomi.
Os resultados operacionais da Huawei no primeiro semestre de 2023 também mostraram sinais de recuperação no seu negócio de telefonia móvel. No primeiro semestre do ano, a receita de negócios de terminais da Huawei foi de 103,5 bilhões de yuans, que começou a parar de cair e a se recuperar em comparação com 101,3 bilhões de yuans no mesmo período do ano passado.
Além do mais,Com o regresso dos chips 5G da Huawei na série Mate60Pro, o ritmo de recuperação nas vendas de telemóveis da Huawei foi ainda mais acelerado.Dados da cadeia de abastecimento mostram que na 36ª semana, de 4 a 10 de setembro, as vendas de celulares da Huawei representaram 17%, ocupando o segundo lugar no mercado doméstico de smartphones, e apenas 0,2 pontos percentuais abaixo do primeiro classificado Honor. Algumas pessoas na cadeia de abastecimento prevêem que, até a 37ª semana, a participação nas vendas de telefones celulares da Huawei deverá ocupar o primeiro lugar no país.
Estimulada pelas enormes vendas da série Mate60Pro, foi revelado que a Huawei aumentou as remessas do ciclo de vida completo do Mate60Pro e Mate60Pro+ dos 10 milhões de unidades originais para 20 milhões de unidades.
Em 2018, sob a liderança de Yu Chengdong, a Huawei Consumer BG ultrapassou pela primeira vez a tradicional vaca leiteira Operadora BG, com participação na receita anual atingindo 348,9 bilhões de yuans. Até 2020, a receita do Consumer BG atingirá o pico de 482,9 bilhões de yuans. Devido a sanções externas, as receitas da Consumer BG sofrerão um declínio abrupto a partir de 2021. Em 2022, a sua escala de receitas diminuiu mais de 50%, restando apenas 214,5 mil milhões de yuan.Uma das principais razões para o estabelecimento da BU Che é compensar o défice de receitas de mais de 200 mil milhões de yuans causado pelo negócio de telefonia móvel da Huawei.
A realidade actual é que não só a UN automóvel ainda se encontra numa situação deficitária, como também a sua receita anual é de apenas cerca de 2 mil milhões de yuan; Os telefones celulares da Huawei, que deram início aos chips 5G, atingiram uma meta de receita de quase 500 bilhões de yuans e mais uma vez têm a esperança de se tornarem o pilar de receitas da empresa.
Neste momento, Yu Chengdong deixa o cargo de CEO da Che BU e volta seu foco para o negócio de telefonia móvel. Esta pode ser uma escolha mais prática e económica para a Huawei.
02
Se Yu Chengdong mudar seu foco para os telefones celulares, se o negócio automotivo da Huawei, que já entrou em recessão, é digno do investimento contínuo de recursos da Huawei, se tornará uma nova questão.
Em fevereiro deste ano, o Jiemian News citou membros da Huawei dizendo que o projeto de cooperação entre Jihu e Avita no modo Hi ainda não trouxe um aumento significativo de receita para a BU automotiva. O volume de vendas dos modelos cooperados por ambas as partes não melhorou significativamente. Em agosto, a Jihu Auto entregou 1.800 veículos, e o volume acumulado de entregas de janeiro a agosto foi de apenas 12.417 veículos, o que não foi tão bom quanto as vendas mensais de Wei Xiaoli em agosto.
Sob pressão da falta de resultados, a Huawei até considerou tornar independentes algumas linhas de negócios do modo Hi.Entre eles está o negócio de soluções de direção inteligente que depende de chips de alto poder de computação e estabeleceu uma joint venture com a Volkswagen para entrar na lista de fornecedores de primeiro nível da Volkswagen. Porém, no final, a Volkswagen escolheu o Horizon. Em outubro de 2022, a CARIAD, empresa de software de propriedade da Volkswagen, anunciou o estabelecimento de uma joint venture com a Horizon.
O desenvolvimento do modelo Hi encontrou obstáculos e o foco da receita da Che BU está inteiramente em carros inteligentes. No momento, a única marca de automóveis que entra nos canais de vendas da Huawei ainda é a Cyrus. Após o lançamento do Wenjie M5, Yu Chengdong e Zeng Hao disseram que o Wenjie M5 atingirá 300.000 vendas anuais. Quando entrevistado pela mídia em maio de 2022, Yu Chengdong mudou de ideia e disse que 300 mil era uma meta impossível. “Já é um milagre que 100.000-200.000 veículos possam ser concluídos no primeiro ano.”
Na verdade, Wenjie vendeu 75.000 carros em seu primeiro ano no mercado, o que não atingiu o limite de 100.000 depois que Yu Chengdong reduziu suas expectativas.
Para piorar a situação, ao entrar em 2023, as vendas de Wenjie começarão altas, mas depois diminuirão. No primeiro semestre de 2023, o volume total de vendas de Wenjie foi inferior a 30.000 veículos e tem sido difícil retornar ao limite de vendas mensais de mais de 10.000 veículos. Os últimos dados de vendas de agosto mostram que Wenjie entregou 5.018 carros novos, uma redução anual de 77,4%.
Yu Chengdong não ignora a crise de que os carros inteligentes estão se tornando cada vez mais difíceis de vender. De acordo com uma fonte da Thalys, "(em março) a Huawei mudou sua empresa AITO para empresa HUAWEI. Na verdade, ela estava sob grande pressão nas vendas. Este ano, a situação geral sofreu algumas mudanças. Seu volume de vendas (Huawei) não pode aumentar, e ela não pode nem negociar quando sai."
No entanto, o plano de Yu Chengdong de aumentar as vendas vinculando ainda mais a marca Huawei a Wenjie foi interrompido pelo documento de Ren Zhengfei.
Como o único negócio deficitário dentro da Huawei, depois que Ren Zhengfei emitiu um alerta de "teoria fria" em agosto do ano passado, entrando na BU de automóveis em agosto deste ano, houve uma vez notícias de uma carreira solo e uma aparição externa com referência a Honor.
Em meados de agosto, a Huawei refutou os rumores através da mídia social, dizendo que "os rumores online são inconsistentes com os fatos e não discutiu assuntos relacionados à BU de automóveis com a Comissão de Supervisão e Administração de Ativos Estatais de Chongqing".
No entanto, de acordo com o "Financial Eleven", o contato entre a CheBU e a Comissão de Supervisão e Administração de Ativos Estatais de Chongqing é verdadeiro, mas a forma de cooperação não é tão comentada.
03
Assim que os rumores se confirmarem, a Huawei planeia abandonar o seu negócio automóvel. Embora a Huawei ainda possa ganhar um novo impulso de crescimento através da recuperação do seu negócio de telefonia móvel no curto prazo, ela iráEnfrentando a indústria de smartphones, que já se encontra num ciclo descendente, Ren Zhengfei ainda precisa de tomar uma decisão sobre quem pode tornar-se o novo ponto de crescimento para apoiar o desenvolvimento da Huawei na próxima década.
Dados da Academia Chinesa de Tecnologia de Informação e Comunicação mostram que as remessas de smartphones da China diminuíram ano após ano, depois de atingirem um máximo de 560 milhões de unidades em 2016. No segundo trimestre de 2023, os dados divulgados pela IDC mostraram que o mercado de smartphones da China vendeu aproximadamente 65,7 milhões de unidades, continuando a diminuir 2,1% em termos anuais, e a procura ainda não se recuperou. Este é o oitavo trimestre consecutivo de declínio anual nas vendas no mercado de smartphones.
O mercado está frio e a concorrência, como a homogeneidade e as guerras de preços, estão a intensificar-se.Os fabricantes de smartphones que entraram na fase madura escolheram quase todos os veículos elétricos inteligentes como direção estratégica para apoiar o desenvolvimento da empresa na próxima década.
Depois de lutar por cinco ou seis anos, Lei Jun se decidiu oficialmente em março de 2021 e optou por construir ele mesmo um carro. O primeiro modelo produzido em massa da Xiaomi chegará no primeiro semestre de 2024.
Cook também está traçando um plano de construção de automóveis. De acordo com a Bloomberg, o Apple Car deverá ser lançado em 2026, com preço de cerca de US$ 100.000, no mesmo nível do Modelo S. básico da Tesla. O conhecido analista da Apple, Ming-Chi Kuo, definiu diretamente uma avaliação de um trilhão de dólares americanos para o Apple Car.
Em 22 de maio de 2019, seis dias após a Huawei ter sido adicionada à "Lista de Entidades" pelos Estados Unidos, Ren Zhengfei emitiu um documento descrevendo a estratégia do portfólio industrial da empresa para os funcionários da Huawei: O portfólio industrial da Huawei deve ser equilibrado. Precisamos tanto de terminais inteligentes de ciclo curto quanto de empresas de computação e conectividade altamente aderentes de ciclo intermediário. Ao mesmo tempo, também precisamos de um negócio de Internet de Veículos de ciclo relativamente longo.
Em relação à Internet dos Veículos, Ren Zhengfei deu ainda uma orientação, acreditando que a ligação de carros inteligentes, a computação de bordo, a condução autónoma, etc. são direções importantes para a Internet dos Veículos, e a Huawei deve investir resolutamente nela como estratégia.
A Internet dos Veículos e a computação em nuvem são as duas futuras direções inovadoras planejadas por Ren Zhengfei para a Huawei. No entanto, a computação em nuvem, uma das estrelas dos negócios futuros, enfrenta agora a possibilidade de contracção dos negócios.
Segundo Leifeng.com, em agosto, a administração da Huawei propôs em documento interno que a Huawei Cloud deixasse de operar como uma empresa independente e fosse ajustada para ser gerenciada de acordo com um sistema de departamento de negócios. O nível do grupo estabeleceria um comité de gestão adicional para o negócio da nuvem. Isto significa que em relatórios financeiros subsequentes, a Huawei não poderá mais divulgar separadamente o status das receitas do seu negócio de computação em nuvem.
Sendo uma das poucas opções na estratégia de reservas da Huawei, a UN automóvel poderá ainda assumir a importante tarefa de a Huawei construir uma nova curva de crescimento. Mas por trás das mudanças nas posições de Yu Chengdong e Wang Jun, será um sinal de que a Huawei mudará mais uma vez de ToC para ToB na área de fabricação de automóveis?