Resumo:
Hammam Hammami, copiloto do voo 1073 da Dubai Airline, atacou o capitão com um machado de emergência durante o voo, quase causando a queda do avião. A investigação mostrou que Omã, os Emirados Árabes Unidos e Israel tiveram omissões graves no processo de revisão de segurança e não conseguiram impedir o copiloto de entrar na cabine.
De acordo com pessoas familiarizadas com o assunto, as autoridades de Omã analisaram as atividades online de Hammami e consideraram-no demasiado interessado na ideologia radical e inadequado para servir como piloto da empresa estatal Oman Air. Omã proibiu-o de voar, exigiu-lhe que participasse em programas de desradicalização e designou-o para trabalhos administrativos, mas não comunicou amplamente as preocupações relevantes. Quando a flydubai contratou Hammami em fevereiro deste ano, não contactou Omã para verificar a sua experiência. A empresa conduziu uma verificação de antecedentes criminais e, em seguida, colocou-o em uma rota delicada para Tel Aviv, uma rota que Hammami voou várias vezes. As autoridades dos EAU estão actualmente a investigar funcionários da flydubai envolvidos no processo de recrutamento.
Israel deveria ser a última linha de defesa contra Hammami. De acordo com os regulamentos, os pilotos de Omã e de outros países que não têm relações diplomáticas com Israel estão proibidos de voar para Israel, e Hammami deve ser interceptado diretamente. Israel exige que as companhias aéreas estrangeiras apresentem antecipadamente listas de passageiros e tripulantes. A agência tributária de Israel disse que a flydubai enviou o manifesto do voo 1073, mas o Ministério dos Transportes, que regulamenta as companhias aéreas estrangeiras, disse não acreditar ter autoridade ou conhecimento necessário para examinar a tripulação. O departamento nunca solicitou listas de passageiros ou tripulantes desde que o banco de dados foi criado em 2023 e disse não ter conhecimento de que poderia fazê-lo. O ministério dos transportes disse que a flydubai concordou por escrito em verificar os antecedentes e a nacionalidade dos seus pilotos. Um relatório confidencial de 2024 disse que o departamento não conseguiu garantir adequadamente a segurança dos voos de companhias aéreas estrangeiras.
Autoridades dos Emirados, de Omã e de Israel disseram em particular que houve grandes erros em tudo, desde a revisão dos Emirados Árabes Unidos e de Israel até o briefing de Omã sobre as preocupações de Hammami. Os Emirados Árabes Unidos se recusaram a comentar enquanto o incidente e a causa são investigados. Um porta-voz do governo de Omã não respondeu imediatamente a um pedido de comentário. O primeiro-ministro israelense, Benjamin Netanyahu, disse no domingo que ordenou uma revisão da segurança das companhias aéreas estrangeiras que voam para Israel.
Especialistas em segurança disseram que o fracasso foi chocante, dadas as capacidades de vigilância e inteligência dos Emirados Árabes Unidos e de Israel e as ameaças óbvias à rota. Isto também realça a dificuldade da segurança da aviação: após grandes incidentes como os ataques terroristas de 11 de Setembro nos Estados Unidos em 2001 e a queda intencional do co-piloto do voo 9525 da Germanwings em 2015, as agências reguladoras enfrentaram um dilema - devem prevenir passageiros perigosos, garantindo a segurança do cockpit, e devem prevenir pilotos fora de controlo, facilitando a intervenção. Os especialistas em segurança acreditam que os serviços de inteligência devem identificar e impedir as ameaças antes que cheguem aos aeroportos.
O procurador-geral dos Emirados Árabes Unidos disse no sábado que o copiloto tentou cometer um ato de terrorismo. A Arábia Saudita, os Emirados Árabes Unidos e Israel suspeitam que o país estava tentando derrubar o avião em Tel Aviv. Os três países estão a investigar se agiu sozinho e não encontraram qualquer ligação com qualquer potência estrangeira ou grande organização terrorista.
Hamami tem 29 anos. Seu pai é Omã e sua mãe é síria. Ele mora em Dubai e viajou frequentemente para a Síria quando era adolescente. Os investigadores estão a investigar se a sua radicalização começou durante a longa guerra civil do país. Hammami estudou na Austrália, e Israel e os Emirados Árabes Unidos estão revendo este período em busca de sinais de radicalização. A equipe conjunta de contraterrorismo em Victoria, na Austrália, disse que estava investigando as ligações do copiloto com a Austrália.
Hamami ingressou na Oman Air em 2018 e tornou-se piloto no início de 2022. Em 2024, as autoridades descobriram que ele navegava em sites e blogs extremistas e estavam preocupados com suas opiniões radicais. Proibiram-no de voar, exigiram-lhe que participasse em projetos de desradicalização e organizaram trabalhos administrativos. Ele deixou a Oman Air no início de 2025 e foi para Marrocos no verão do mesmo ano para tentar encontrar um emprego na Royal Air Maroc. Ele não foi contratado após três meses de treinamento. Em fevereiro deste ano, ingressou na flydubai. A empresa foi fundada em 2009 e expandiu-se rapidamente, com mais de 1.300 pilotos voando para 140 aeroportos. A demanda global por pilotos é forte. Haverá 382 mil pilotos comerciais no mundo em 2025, e a indústria precisará recrutar 267 mil pessoas até meados da próxima década.
Fontes informadas disseram que Omã também lidou com a questão de forma inadequada. As licenças aéreas internacionais são basicamente gerenciadas país por país, mas se Omã revogasse formalmente a licença de Hammami devido a preocupações, é provável que os Emirados Árabes Unidos tivessem sido notificados. As preocupações sobre o extremismo deveriam ter informado o Golfo. Israel deveria saber que Hammami estava na cabine. De acordo com a divisão do trabalho de Israel, a Agência de Segurança Nacional é responsável por supervisionar as companhias aéreas nacionais, e o Ministério dos Transportes é responsável por supervisionar os pilotos e tripulantes de companhias aéreas estrangeiras para garantir que sejam provenientes de países amigos. Eitan Ben-David, ex-diretor do departamento de contraterrorismo do Gabinete do Primeiro Ministro israelense e ex-vice-chefe de segurança da aviação da El Al Air, disse que há cerca de uma década, o Ministério dos Transportes o informou que a Turkish Airlines planejava levar um piloto iraniano em um voo de Tel Aviv com base em uma lista de funcionários apresentada pela Turkish Airlines, e ele imediatamente o bloqueou. Este banco de dados facilita esse trabalho. A lei estipula que agências autorizadas como o Ministério dos Transportes e agências de segurança como a Direcção Geral de Segurança do Estado e a Mossad podem solicitar a revisão da lista. O Departamento de Transportes disse que nunca foi informado de que o banco de dados estava operacional ou acessível. Uma pessoa familiarizada com o banco de dados disse que o ministério nunca fez a solicitação.
Sobre a questão da prevenção de ameaças durante o voo, o Departamento de Transportes declarou que é responsável pela segurança dos voos de entrada, mas não é responsável pela verificação dos membros da tripulação. Também carece das capacidades de inteligência correspondentes e depende de companhias aéreas estrangeiras para realizar inspeções a seu pedido. O ministério afirmou que é responsável pelas medidas de segurança para a entrada aérea estrangeira em Israel desde 1977, e tem uma estrutura para verificar se os pilotos das companhias aéreas do país de onde o voo parte passam por verificações de segurança de antecedentes de acordo com os regulamentos internacionais. O ministério disse que a flydubai foi obrigada a colocar pilotos de países com relações diplomáticas com Israel e a passar por verificações de antecedentes, mas ela própria não verificou ou aprovou Hammami.
Um relatório confidencial do Auditor Geral Israelense, em maio de 2024, alertou que a segurança da aviação israelense tornou-se negligente e apontou que há grandes problemas na forma como as companhias aéreas estrangeiras entram no espaço aéreo israelense. O relatório concluiu que as responsabilidades de segurança em Israel estão fragmentadas e as linhas de responsabilidade nem sempre são claras. O relatório concluiu que os funcionários do Departamento de Transportes não conseguiram fornecer uma supervisão eficaz devido a questões de pessoal e orçamentais, disseram pessoas familiarizadas com o assunto. El Al está sob maior escrutínio. Esse tratamento diferenciado fica evidente este ano. Em Fevereiro, as autoridades de segurança bloquearam as companhias aéreas israelitas de operar a rota Dubai-Tel Aviv durante vários meses, alegando o risco de guerra com o Irão e falhas de segurança no aeroporto do Dubai, mas a flydubai continuou a operar a rota. A rota tornou-se um elo fundamental entre Israel e o resto do mundo, operando quase continuamente durante os últimos três anos de guerra.
Ben David disse que Israel deveria interceptar o piloto de Omã com base apenas na sua nacionalidade. Pilotos que teriam sido excluídos com base na sua nacionalidade estão voando para Israel com frequência cada vez maior, um sinal de que a fiscalização se tornou frouxa, disseram pessoas familiarizadas com o assunto. Ben David disse que o voo 1073 quase levou ao desastre devido à negligência. Ele disse: "Parece que os nomes não foram verificados corretamente e não foram devidamente examinados. É por isso que aconteceu." "Precisamos tratar este incidente como se tivesse ocorrido um desastre."
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