Resumo:
Em uma coletiva de imprensa deslumbrante, Musk relançou um carro de nove anos, exibindo acrobacias chocantes, mas o que ele realmente deseja não é vender muitos supercarros, mas trazer de volta a aura da tecnologia preta bacana para a Tesla, estabelecendo assim as bases para uma possível fusão com a SpaceX.
Depois de assistir à conferência de lançamento da cambalhota do Tesla Roadster, o importante videoblogger americano de tecnologia MKBHD (Marques Brownlee) escreveu em Isso é uma pegadinha?
Mais tarde, ele colocou isso de forma mais direta em uma conversa com fãs da Tesla: "É impossível para você e para mim comprar este carro (que pode dar cambalhotas). Não pense nele como um produto que se tornará realidade; a versão básica, ou seja, o fan car, acho que é possível."
Como proprietário regular de um carro, MKBHD está qualificado para dizer isso. Ele pagou um depósito de US$ 50 mil para encomendar um Roadster em 2018, mas cancelou o pedido no ano passado. Naquela época, ele reclamou publicamente que Tesla pegou seus 50 mil yuans e não entregou nada em oito anos. Claro, MKBHD não tem falta de dinheiro. O principal motivo para o cancelamento de sua assinatura é que ele e Musk se desentenderam e os dois se deserdaram.
Um carro que pode dar cambalhotas
Devo dizer que o efeito local desta conferência foi verdadeiramente chocante. O carro subiu uma rampa vertical ou mesmo invertida, girou no ar e caiu de volta no chão. É importante ressaltar que não existe um motorista real no interior, ele é operado por direção autônoma.
Esse efeito legal chocou o público e imediatamente se tornou um tema quente na mídia global e nas redes sociais. Deste aspecto, atinge plenamente o efeito de halo tecnológico bacana que Musk desejava.
Escalada em paredes verticais e cambalhotas são duas técnicas completamente diferentes. A razão pela qual é montado na parede é porque há um ventilador instalado embaixo do carro, localizado próximo ao difusor traseiro, que evacua ativamente o ar debaixo do carro e forma uma área de baixa pressão abaixo, de modo que a pressão atmosférica fora do carro pressiona todo o carro contra a superfície de contato.
O líder de engenharia Lars Moravi explicou que este sistema pode produzir até dois G de sucção, e este número é exatamente a linha divisória entre se ele pode ser conduzido de cabeça para baixo: o peso da carroceria do carro conta como um G. Depois de invertido, a gravidade puxará o carro para fora da parede. Se a força de sucção for dois G, sobrará um G para mantê-la pressionada. Portanto, dirigir para trás não depende da velocidade, mas da diferença de pressão atmosférica. Em teoria, o carro não pode cair mesmo que esteja estacionado ali.
Isso não é uma inovação. Na corrida Can-Am de 1970, Chaparral 2J usou ventiladores para extrair ar e criar força descendente. Na corrida de F1 de 1978, o BT46B da equipe Brabham venceu o Grande Prêmio da Suécia com o mesmo design e foi posteriormente banido pela F1. A diferença entre Tesla e Tesla é que os carros elétricos têm orçamento de energia suficiente para acionar ventiladores de alta potência, enquanto os carros de corrida daquela época precisavam de uma parte da potência do motor.
Campanha mortal é outra história, pois depende do ar condicionado para propulsão. O vice-presidente de engenharia da Tesla, Lars Moravy, deu uma explicação técnica. O carro possui dois recipientes de pressão envoltos em fibra de carbono, contendo cerca de 250 quilos, equivalentes a 600 litros de ar de alta pressão; dez bicos estão distribuídos na parte inferior, laterais e traseira do carro. Segundo Musk, o impulso principal fica na parte traseira e os bocais de controle de atitude ficam em ambos os lados. Todo o conjunto de ações é controlado pelo software desenvolvido pela própria Tesla.
O processo da ação chamada cambalhota é: o veículo está viajando em velocidade normal, os bocais na parte inferior do carro levantam o carro do chão, os bocais de controle de atitude lateral empurram a carroceria para completar um giro de 360 graus no ar e, em seguida, os bocais voltados para baixo sopram ar para amortecê-lo antes de pousar. Todo o processo leva cerca de três segundos. Em outra demonstração da ponte em arco, o carro saltou cerca de 20 metros e pousou com sobrecarga máxima de 3,2 G.
A diferença fundamental entre a propulsão a ar frio e os foguetes está aqui: os foguetes dependem da combustão de combustível para produzir gás em alta temperatura e alta velocidade, e o impulso específico é geralmente superior a 300 segundos; a propulsão a ar frio apenas libera ar comprimido e gera impulso por troca de impulso, e o impulso específico é de cerca de 70 segundos. O incremento de velocidade para o mesmo quilograma de fluido de trabalho é muito menor. Isto explica por que 600 litros de ar são suficientes apenas para três segundos - não é um design conservador, é um limite físico superior.
Para transformar este conjunto em um carro vendável, a dificuldade não é se ele pode ser pulverizado, mas sim os dois recipientes de pressão. Todas as cavidades disponíveis no carro são preenchidas com garrafas de gás de alta pressão. Os padrões de segurança do COPV sob condições de colisão, fadiga e armazenamento de longo prazo são dois sistemas diferentes dos regulamentos de testes de colisão de um carro esportivo. Houve duas explosões de foguetes na história da SpaceX relacionadas a isso. Abastecer um carro esportivo particular com COPV em vias públicas e em condições de estrada desconhecidas parece assustador.
Isso levará 11 anos completos
Deixando de lado as manobras rápidas, o novo Roadster está disponível em três marchas, todas com autonomia de 300 milhas (aproximadamente 483 quilômetros) e velocidade máxima de mais de 230 milhas por hora (aproximadamente 370 quilômetros por hora). A versão Performance de dois lugares vem com aerodinâmica ativa e sistema de adsorção, e está posicionada como um veículo legal para estradas. A versão Thrust de dois lugares tem saídas de ar condicionado na parte traseira e pode acelerar de 0 a 60 mph em menos de um segundo, por isso está posicionado como um veículo legal para pista. A versão Rocket cambalhota tem apenas um assento e dez bicos. Tesla disse que este nível é apenas para convidados.
MKBHD disse que esta tecnologia não pode ser produzida em massa, o que pode não ser preciso. Para ser mais preciso, a versão que pode dar essa cambalhota não é um carro para dirigir, mas uma exposição para exibir acrobacias.
O novo Roadster foi lançado originalmente em novembro de 2017. Naquela época, fui à conferência de lançamento em Los Angeles e experimentei o charme do ídolo inovador de Musk. Naquela época, o depósito para a versão regular era de US$ 50.000, e uma versão fundadora de US$ 250.000 exigia pagamento integral antecipado. Foi prometido que seria colocado em produção em 2020.
Mas Musk nunca entregou o carro. Nove anos se passaram e foi adiado pelo menos oito vezes. Cada vez ele dizia que estava resolvendo problemas técnicos e daria aos fãs uma nova esperança de vez em quando. A versão relançada ontem à noite está prevista para ser entregue em 2028. Ou seja, os compradores terão que esperar mais dois anos, num total de 11 anos, a partir do lançamento da produção originalmente prometido em 2020.
O processo para reabrir a reserva desta vez é primeiro passar US$ 5.000 no cartão de crédito, que a Tesla disse ser totalmente reembolsável. Em seguida, o cliente tem dez dias para pagar os US$ 45.000 restantes, e a reserva será considerada estabelecida após o recebimento do pagamento. O preço do novo carro ainda não foi anunciado.
Tíquetes devolvidos sempre foram uma ocorrência comum para a Tesla. O Roadster foi anunciado na conferência de lançamento do protótipo do Semi Truck, e o próprio Semi também atrasou a entrega em pequenos lotes por muitos anos; O Cybertruck esperou até o final de 2023 após o lançamento esmagador de vidros em 2019, e sua escala ficou muito abaixo do esperado por muito tempo; O tempo de produção em massa do Cybercab também foi revisado repetidamente. Este modelo é bastante estável: primeiro use uma demonstração visualmente impressionante para prender a atenção e os depósitos e depois use vários anos para digerir a lacuna entre a promessa e a realidade.
A cambalhota da noite passada foi a mais exagerada desta série de saltos. O grau de conclusão técnica realmente superou as expectativas externas, mas entre a demonstração e um carro que pode ser vendido ao cidadão comum, ainda existem obstáculos como testes de colisão, certificação de veículos, padrões de segurança de vasos de pressão e um preço que ainda não foi anunciado.
Um show car legal que cria uma auréola
O relatório financeiro do terceiro trimestre da Tesla está agendado para 21 de outubro. Antes desta conferência de imprensa, o preço das ações da Tesla tinha caído durante três dias consecutivos, com uma queda acumulada de 19,4% durante o ano. O preço das ações da Tesla subiu mais de 5% antes da abertura do mercado na última sexta-feira, atingindo US$ 381,15. Então cuspiu tudo de volta.
No fechamento do dia, a Tesla fechou a US$ 354,72, queda de 2,13%, com cerca de 62 milhões de ações negociadas, enquanto o volume médio de negociação foi de apenas 37,7 milhões de ações. Ou seja, após abrir em alta, foi vendido até o fim, fechando em posição próxima ao nível mais baixo do dia, e caindo em grande volume. Uma conferência de imprensa não pode comprar um dia de recuperação emocional, e esta não é a primeira vez para Tesla.
É claro que o mercado também não estava indo bem naquele dia. O S&P 500 caiu cerca de 1,1%, o Nasdaq caiu 2,15% e todo o sector dos veículos eléctricos estava a enfraquecer. Portanto, é normal que o Roadster não consiga mudar a tendência da Tesla. O preço das ações da SpaceX fechou em US$ 146,03 naquele dia, queda de 1,74%.
Parece que a atitude dos investidores institucionais é muito mais calma do que a dos investidores de varejo. Gene Munster acredita que este lançamento é uma demonstração de força da engenharia, não constitui um avanço para o preço das ações e não tem valor económico para a Tesla.
No entanto, há um ditado especial na indústria para um modelo como o Roadster chamado de carro halo, o que significa que sua missão não é ganhar dinheiro, mas provar as capacidades técnicas de toda a marca e criar um halo legal. Espera-se que o volume de vendas do novo Roadster fique apenas na casa dos poucos milhares. Para uma empresa com receitas anuais de 100 mil milhões de dólares americanos, o impacto desta magnitude nas demonstrações financeiras será próximo de zero.
Mas a Tesla precisa deste lançamento bacana do Roadster: o crescimento das vendas de veículos elétricos está desacelerando, a narrativa do FSD foi contada por muitos anos antes de ser implementada, e o progresso dos robôs humanóides também está sendo repetidamente questionado; neste momento, Musk precisa inventar um carro que possa dar cambalhotas no ar, transmitindo a mensagem de que ainda temos muita tecnologia negra.
O interessante é que o Roadster original de 2008 foi o primeiro produto da Tesla. A sua missão era provar que os carros elétricos não podem ser feios nem difíceis de conduzir. Esse carro é a razão da sobrevivência da empresa; e o tom de Musk para a geração 2026 também é muito direto: é o melhor carro entre o último lote de carros movidos por humanos. A implicação desta frase é que o futuro da Tesla não reside neste carro.
A verdadeira história é a fusão
Talvez o maior significado desta conferência não seja a Tesla, mas a futura fusão com a SpaceX. A conferência de lançamento do Roadster foi realizada fora de Waco, Texas, próximo à base de testes de foguetes da SpaceX. O carro em si foi desenvolvido em conjunto com a SpaceX. O local e os parceiros têm um significado extra neste momento.
O analista do Barclays, Dan Levy, acaba de publicar um relatório em 14 de outubro, julgando que a fusão oficial da Tesla e da SpaceX pode ser anunciada antes da assembleia anual de acionistas da Tesla. De acordo com o regulamento, esta reunião anual deve ser realizada antes de 6 de dezembro. Ressalta-se que a base de Levy se baseia nas declarações públicas da administração. O relatório não menciona que foram contratados bancos de investimento, que foi criada uma comissão especial do conselho de administração ou que estão em curso negociações substantivas.
A magnitude deste negócio é a seguinte: a SpaceX tem um valor de mercado de aproximadamente US$ 2,07 trilhões, a Tesla tem um valor de mercado de aproximadamente US$ 1,45 trilhão e, após a fusão, está perto de 3,5 trilhões. A relação estimada de troca de ações de Levy é de cerca de 0,7 ações da SpaceX para cada ação da Tesla; isto é, neste plano, a SpaceX realmente adquire a Tesla.
A SpaceX foi listada na Nasdaq apenas este ano sob o código SPCX. Seu valor de mercado já é mais de 40% superior ao da Tesla. Uma empresa de foguetes que nunca entregou um produto de consumo tem um valor de mercado superior ao da empresa automobilística mais valiosa do mundo, que vendeu milhões de carros. Esta inversão por si só explica por que a conferência de imprensa foi realizada próximo ao local de testes do foguete na noite passada. Agora é a Tesla que precisa da auréola da SpaceX.
Levi acredita que a sinergia da aquisição da Tesla pela SpaceX não é financeira, mas a integração vertical da cadeia industrial: segurar a cadeia de fornecimento de chips, lançamentos e fábricas em uma mão. Ele chama as duas fábricas de chips Terafab construídas em conjunto de um fator-chave. Ele também admitiu que seria uma situação complicada para Musk obter a aprovação de ambos os conselhos de administração ao mesmo tempo, especialmente da Tesla, onde não tem vantagem absoluta no poder de voto.
Antes da conferência de imprensa, o mercado de previsões dava apenas cerca de 24% de probabilidade de um anúncio formal de fusão antes de 31 de dezembro; durante a noite, após a conferência de imprensa, esta probabilidade saltou para 56%, quase duplicando. Em outras palavras, o que o mercado lê neste carro não é quantos carros esportivos a Tesla venderá, mas até que ponto a tecnologia e o pessoal das duas empresas cooperaram.
Dan Ives, um conhecido analista que há muito tempo é otimista em relação à Tesla, confirmou o seguinte: este lançamento torna a relação entre a Tesla e a SpaceX mais tangível e tangível. O investidor Ross Gerber colocou a questão de forma mais simples, dizendo que a fusão se tornou óbvia.
Fazer grandes notícias é o propósito
O Roadster foi adiado por nove anos e agora a equipe finalmente tem algo para mostrar. Musk já havia dito que esta será a demonstração mais emocionante de qualquer produto, independentemente de ter sucesso ou não. Após a coletiva de imprensa, ele comentou que nunca tinha visto nada parecido.
Para Musk, fazer grandes notícias é um fim em si mesmo. Simplesmente interpretar esta conferência de imprensa como um aumento do preço das ações seria subestimá-lo. O que ele quer é que todos reafirmem uma coisa: nenhuma outra empresa se atreve a jogar um carro para o alto e virar-se na coletiva de imprensa. Apenas Tesla e Musk podem fazer isso.
Por esse padrão, a noite passada foi um sucesso total. Trump postou que estava muito feliz por Musk e Tesla, dizendo que o carro era incrível; O CEO do Google, Sundar Pichai, enviou parabéns; O governador da Flórida, Ron DeSantis, escreveu apenas uma palavra: Uau.
O mais interessante vem do cofundador e CEO da OpenAI, Sam Altman, antigo inimigo de Musk. Ele também pagou um depósito de US$ 50.000 para encomendar um Roadster em 2018. Quando quis obter um reembolso em 2025, descobriu que o e-mail foi devolvido, então reclamou de Tesla no X. Musk primeiro amaldiçoou: "Você roubou uma organização sem fins lucrativos" e depois lhe devolveu US$ 50.000.
Mas depois de assistir o novo Roadster dar cambalhotas, Altman elogiou-o em Este é provavelmente todo o efeito desejado desta conferência.
Artigo/Observação do Vale do Silício Zheng Jun
Comentários