Pilotos fora de controle se tornaram uma das maiores ameaças à segurança da aviação

Resumo:

Desde 2005, pelo menos 800 pessoas morreram em todo o mundo em acidentes suspeitos ou confirmados como tendo sido deliberadamente causados ​​por pilotos. Um piloto supostamente tentou derrubar um avião de passageiros Boeing 737 MAX (incidente em Dubai), o que expôs o maior risco à segurança da indústria da aviação escondido na cabine. À medida que a segurança geral dos voos comerciais continua a melhorar,

O número de mortes causadas por suspeitas de acidentes intencionais

Dispositivos de controle de voo e telas de exibição de instrumentos na cabine da aeronave.

Os desastres que autoridades atuais e antigas dos EUA determinaram terem sido causados ​​por ações intencionais de pilotos incluem o desaparecimento de um voo da Malaysia Airlines em 2014 no sul do Oceano Índico e o acidente da Air India em 2025 no oeste da Índia. A agência local de investigação do acidente acima mencionado não chegou à mesma conclusão que os Estados Unidos e ainda não emitiu um relatório final de investigação.

A queda de um avião comercial da Germanwings nos Alpes franceses em 2015 foi oficialmente confirmada como uma queda deliberada.

2015 As famílias das vítimas do acidente O acidente da Germanwings realizou um serviço memorial no local do acidente nos Alpes franceses no ano passado.

Companhias aéreas, reguladores e fabricantes de equipamentos de aviação estão há muito tempo comprometidos em eliminar acidentes fatais, incluindo ultrapassagens de pista, colisões acidentais de aeronaves com o terreno e falhas estruturais na fuselagem.

O número total de voos realizados globalmente cresceu 37% nas últimas duas décadas, segundo a agência de dados de aviação Cirium. As estatísticas de acidentes mostram que o número total de mortes na aviação civil global caiu 35% entre 2005 e 2025. Nos Estados Unidos, até à colisão aérea do ano passado em Washington, D.C., não havia um recorde de 15 anos de nenhum acidente grave na aviação civil que resultasse na morte de um passageiro.

Especialistas em segurança da aviação disseram que se houver deficiências na triagem de potenciais pilotos fora de controle, não importa quão bom seja o treinamento dos pilotos e as medidas técnicas de proteção das modernas aeronaves de passageiros, seu efeito será muito limitado.

John Cox, consultor de segurança da aviação e ex-líder sindical de pilotos, disse: "A aeronave apenas executará as instruções operacionais que receber."

De acordo com pessoas familiarizadas com o assunto, os executivos da Boeing consideram os acidentes intencionais como uma das principais fontes de acidentes fatais na aviação civil. Pessoas familiarizadas com o assunto disseram que os engenheiros levaram esse risco em consideração ao projetar a próxima geração de aeronaves de passageiros.

Thomas Anthony, diretor do Projeto de Segurança e Proteção da Aviação da Universidade do Sul da Califórnia, disse que se falhas no sistema da cabine ou problemas mecânicos causarem vários acidentes fatais, um após o outro, isso provocará imediatamente pânico generalizado e levará os reguladores a tomarem medidas fortes.

"Pessoal relevante tomará medidas urgentes." Ele disse.

Embora tais acidentes sejam raros, são extremamente fatais e é difícil para as autoridades quantificar os seus riscos. Um grande obstáculo em alguns casos é a incapacidade de todas as partes chegarem a acordo sobre a causa do acidente.

As autoridades da Malásia divulgaram o relatório final sobre o acidente do MH370 da Malaysia Airlines em 2018, afirmando que não conseguiram determinar a causa do desvio da rota do voo e não puderam descartar a possibilidade de sequestro. Um porta-voz do Ministério dos Transportes da Malásia disse que não há novas informações sobre a causa do acidente.

Quanto ao acidente aéreo indiano, o grupo de pilotos indianos não concorda com a inferência de que a operação do piloto causou o acidente. O Departamento de Investigação de Acidentes de Aeronaves da Índia disse que insistiria em conduzir uma “investigação objetiva e baseada em evidências”.

Autoridades relevantes do Oriente Médio disseram que o suposto copiloto fora de controle envolvido no incidente da Dubai Air em 30 de setembro tinha opiniões extremistas. As autoridades identificaram-no como Hamam Hammami e acusaram-no de usar um machado de emergência para atacar o capitão na tentativa de derrubar o avião de passageiros. Hammami disse aos investigadores que procurou especificamente companhias aéreas e rotas para Israel e quase realizou um ataque em julho.

O repórter Benjamin Katz interpreta os dados de descida em alta velocidade, informações de rastreamento de voo e suas raras implicações de segurança neste conflito de cabine.

As autoridades competentes estão investigando por que Hammami estava qualificado para voar na rota de Dubai a Tel Aviv.

Controle da cabine

Um princípio fundamental da aviação civil: os pilotos têm o controle final sobre a operação da aeronave.

No entanto, após os sequestros de 11 de Setembro de 2001, o governo e a indústria dos EUA rapidamente procuraram meios técnicos para impedir a destruição deliberada de aeronaves.

Mais tarde, em Setembro desse ano, o Presidente George W. Bush comprometeu-se a promover uma série de melhorias, incluindo o reforço das portas do cockpit e o desenvolvimento de tecnologia que permitiria aos controladores assumir o controlo de aeronaves em perigo e aterrá-las remotamente.

Empresas como Boeing e Honeywell estudaram tecnologias que podem substituir as instruções dos pilotos. O falecido engenheiro da Honeywell, Don Bateman, disse certa vez a um jornal do setor: "As aeronaves deveriam ser capazes de 'recusar-se a ser destruídas'."

No entanto, o sistema de pouso remoto nunca pousou em uma aeronave de passageiros. Uma preocupação é o risco de o sistema ser hackeado.

A Boeing solicitou uma patente em 2006 para o “piloto automático ininterrupto”: uma vez ativado, não pode ser desativado na cabine. A gigante aeroespacial disse que o sistema nunca foi instalado em nenhuma aeronave comercial.

A pesquisa e o desenvolvimento de proteção de segurança automatizada continuam, e o sistema anticolisão terrestre foi posteriormente aplicado a alguns caças militares dos EUA.

Nos últimos anos, a Airbus propôs um plano para permitir que a aeronave mantenha apenas um piloto em serviço durante a fase de cruzeiro, e os demais pilotos possam descansar.

As associações de pilotos europeias e americanas, os reguladores dos EUA e a Boeing estão todos céticos em relação ao plano da Airbus. De acordo com pessoas familiarizadas com o assunto, os executivos da Boeing discutiram as potenciais vulnerabilidades de segurança causadas por ter um piloto fora de controle sozinho na cabine.

Mike Whitaker, administrador da Administração Federal de Aviação dos EUA (FAA) durante o governo cessante, disse: "Este é um risco enorme. Esta é também a razão fundamental pela qual toda a ideia não funcionará."

A Airbus disse que a empresa oferece suporte a cockpits para duas pessoas e planeja contar com tecnologia para melhorar a segurança de voo.

A Boeing disse que o projeto da nova aeronave de passageiros da próxima geração ainda é baseado em uma cabine para duas pessoas. Pessoas familiarizadas com o assunto disseram que embora a Boeing ainda planeje deixar a decisão final sobre o controle da aeronave para o piloto, espera-se que o computador avançado equipado com a nova aeronave seja equipado com um novo mecanismo de proteção automático, tornando mais difícil operar um acidente acidental ou deliberado.

A Boeing se recusou a discutir a questão dos acidentes intencionais. A empresa disse que apoia a legislação recentemente avançada no Congresso dos EUA destinada a abordar os problemas de saúde mental dos pilotos.

Comportamento piloto que continua atraindo atenção

Após a queda da Germanwings em 2015, os problemas de saúde mental dos pilotos receberam ampla atenção. Neste acidente, o copiloto trancou o capitão do lado de fora da porta da cabine enquanto ele saía da cabine para ir ao banheiro e dirigiu deliberadamente o Airbus A320 contra uma montanha, matando todas as 150 pessoas a bordo.

O relatório de investigação do acidente francês registra: Algumas semanas antes do acidente, o copiloto desenvolveu sintomas mentais óbvios. O médico recomendou que ele fosse hospitalizado e prescreveu vários medicamentos. Mas as leis de privacidade alemãs restringem os médicos de reportar aos reguladores da aviação, deixando os reguladores com oportunidades perdidas de intervir.

Na sequência da tragédia da Germanwings, reguladores, figuras da indústria e defensores têm pressionado para reduzir as barreiras aos pilotos que procuram tratamento psicológico. As companhias aéreas estabeleceram sucessivamente redes de apoio a pilotos; a União Europeia começou a exigir que os médicos notifiquem às autoridades competentes doenças mentais graves em pilotos.

Os reguladores e pessoas relevantes acreditam que a chave para prevenir tais incidentes extremos é primeiro eliminar o estigma causado pelos problemas de saúde mental e eliminar as preocupações dos pilotos sobre a perda de rendimentos e a revogação da licença após procurarem ajuda.

A FAA afirma que está revolucionando a gestão da saúde mental. Os críticos dizem que o antigo sistema está desatualizado e excessivamente punitivo. Por exemplo, os pilotos podem agora continuar a voar enquanto tomam uma maior variedade de drogas psicotrópicas; e a FAA reduziu o tempo de espera para os pilotos receberem tratamento antes de voltarem a voar.

Dr. Susan Northrup, cirurgiã de aviação federal da FAA responsável pela certificação médica dos pilotos, disse em agosto: “Queremos simplificar o processo para que mais pessoas possam se apresentar e receber o tratamento de que precisam”.

As autoridades competentes que investigaram o grande acidente da Air India no ano passado disseram em documentos judiciais que estavam examinando uma série de fatores, incluindo a realização de uma "autópsia e avaliação psicológica". Espera-se que um projeto de relatório final seja concluído este mês. A agência governamental indiana responsável pela investigação não fez comentários.

O incidente da Dubai Airlines expôs que mesmo que um piloto seja considerado inapto para voar, ainda podem existir lacunas em todo o sistema de gestão. Hammami, o co-piloto do voo 1073 envolvido, foi suspenso pelo seu antigo empregador, a Oman Air, há dois anos, foi incluído no projecto de desradicalização e foi transferido para um cargo administrativo.

Ele ingressou na companhia aérea em rápida expansão com sede em Dubai em fevereiro, depois de deixar a Oman Air no ano passado e desde então foi designado para voar nas rotas mais sensíveis da região.