Resumo:
Um Tesla sem volante ou pedal de freio começou a transportar passageiros em Austin.
Em 3 de setembro, o Cybercab conectou-se à rede Tesla Robotaxi e forneceu serviços de carona em algumas áreas. No mesmo dia, a Administração Nacional de Segurança no Trânsito Rodoviário respondeu que estava entrando em contato com a Tesla e avaliando a situação.
Os táxis não tripulados não são mais novidade e a Tesla também usou o Modelo Y para operar o Robotaxi.
O que o Cybercab ultrapassou desta vez é outro limite: um carro que cancelou o dispositivo de condução manual desde o início de seu projeto começou a realizar a tarefa real de transportar passageiros.
Se esse modelo for verdadeiro, as mudanças serão mais do que apenas um motorista a menos no táxi.
Para as pessoas comuns, a grande questão é se precisarão de comprar um carro no futuro: quando os táxis sem condutor forem baratos o suficiente e estiverem prontamente disponíveis, o carro poderá deixar de ser um bem duradouro que precisa de ser adquirido e mantido para se tornar um serviço de viagens a pedido.
Mas em Austin, a Tesla tem atualmente apenas 45 Cybercabs. Os encargos e o âmbito de abertura total ainda não foram anunciados e a supervisão ainda não deu uma conclusão clara.
Os carros já estão nas estradas, mas para realmente substituir a compra de um carro, depende se ele pode ser barato, estável e prontamente disponível.
1. Carros sem volante passaram a transportar passageiros
Cybercab é um modelo de dois lugares projetado do zero para dirigir sem motorista. Ele usa portas borboleta, não tem volante e pedais e depende inteiramente do sistema de direção autônoma da Tesla. Uma tela grande é mantida no carro, e Musk também disse que o Starlink permite que os passageiros assistam a vídeos em 4K quando não há sinal em seus celulares.
Este carro foi colocado em produção na Texas Gigafactory este ano. Em junho, iniciou testes de engenharia nas ruas de Austin, e alguns veículos ainda tinham pessoal de monitoramento de segurança sentado nos bancos dos passageiros; no final de agosto, o mundo exterior começou a fotografar o Cybercab sem pessoal de segurança. Musk já havia alertado que a produção inicial “será lenta”.
No dia do lançamento, a Tesla não organizou uma transmissão pública ao vivo, nem anunciou o preço das viagens no Cybercab. Musk não subiu ao palco para fazer um discurso, mas escreveu apenas uma frase no X: “A tempestade do Cybercab está chegando”.
Essa "tempestade" atualmente tem escala limitada. Registros do Departamento de Veículos Motorizados do Texas mostram que, na noite de 3 de setembro, Tesla havia registrado 45 Cybercabs lá. Incluindo outros modelos, principalmente o Modelo Y, a Tesla tem um total de 420 veículos autônomos registrados no Texas.
Para efeito de comparação, a Waymo registrou 988 veículos no Texas; nos Estados Unidos, sua frota sem motorista atingiu cerca de 4.000 veículos.
O Cybercab entrou em operação real, mas atualmente é apenas uma pequena parte da rede Robotaxi da Tesla.
2. O carro já está na estrada, mas a fiscalização ainda está avaliando
No dia em que o Cybercab começou a transportar passageiros, a Administração Nacional de Segurança de Tráfego Rodoviário dos EUA deu apenas uma breve resposta: "A NHTSA está em contato com a Tesla e está avaliando a situação."
O problema está no aspecto mais atraente do Cybercab: ele não tem volante nem pedais.
Os atuais padrões federais de segurança nos Estados Unidos há muito se baseiam em dispositivos de direção manual, como volantes e pedais, mas o Cybercab os cancelou desde o início de seu projeto. A Tesla não declarou publicamente se atende aos requisitos existentes e se a implantação expandida requer isenções.As regras federais limitam o número de veículos que as montadoras podem vender sem volantes e pedais; o número de veículos utilizados para testes não está sujeito a este limite, mas isso também limitaria a capacidade da Tesla de usar esses veículos para operar mediante pagamento de uma taxa. A Tesla não anunciou o preço das viagens do Cybercab, nem disse se estará disponível para todos os usuários do Austin Robotaxi.
O Cybercab está atualmente confirmado para abrir em partes de Austin; O serviço Robotaxi da Tesla, principalmente o Modelo Y, foi expandido para outras cidades do Texas e da Flórida. Os dois não podem ser misturados no mesmo lote de veículos.
No importante mercado da Califórnia, a Tesla ainda não obteve licença para operar serviços Robotaxi, nem pode testar veículos sem motorista sem um oficial de segurança no banco dianteiro.
Além disso, partes do sistema Autopilot da Tesla ainda estão sob investigação de segurança federal.A Tesla também atualizou seus termos de serviço: os passageiros do Cybercab devem ter pelo menos 13 anos de idade, enquanto o limite de idade mínimo anterior para o Model Y Robotaxi era de 8 anos. A empresa não explicou melhor por que os dois modelos têm limites diferentes.
3. O feedback do primeiro lote de testes é bom, mas o verdadeiro teste está nas operações diárias
A maioria das primeiras avaliações de test drive veio de apoiadores e blogueiros de tecnologia convidados pela Tesla. Eles tiveram o primeiro lote de oportunidades de experiência e seus sentimentos em relação ao lançamento foram geralmente positivos.
O apoiador da Tesla, Brian Stone, disse que testou vários Cybercabs em poucas horas e descobriu que eles eram confortáveis e suaves, e não encontrou nenhuma situação que exigisse intervenção de segurança.
Outro convidado fez o passeio três vezes seguidas. As vantagens listadas incluem: é mais suave que o Modelo Y, tem menor ruído na estrada, não tem ruído e vibração anormais óbvios e a tela do carro e a experiência de áudio também são boas. Outros mencionaram que as portas borboleta se abrirão automaticamente quando os passageiros se aproximarem, e o grande espaço para as pernas e os assentos reclináveis foram descritos pelos convidados como "mais parecidos com uma sala de estar móvel".
Esses feedbacks vêm de convidados selecionados pela Tesla e também ocorrem em eventos programados e podem não ser equivalentes à experiência diária de táxi de usuários comuns.
Os convidados participaram do evento somente para convidados e assinaram um termo de confidencialidade, e o conteúdo não poderá ser divulgado até o término do evento.As vozes fora da quadra são mais complicadas. Alguns blogueiros brincaram que o Cybercab pode não ser capaz de lidar de maneira estável com as operações noturnas organizando a coletiva de imprensa durante o dia.
Outro usuário relatou que um Cybercab estava fora de serviço devido a problemas no tronco durante o test-ride e, portanto, questionou se o produto estava totalmente preparado.
A Tesla não explicou como lidar com essas falhas nas operações diárias de sua frota autônoma.
Outros usuários continuam a questionar a insistência de Tesla na rota puramente visual, acreditando que, comparado ao Waymo equipado com lidar, ele ainda precisa de mais dados operacionais reais para provar seu valor em ambientes complexos, como chuva, neblina e luz forte.
O que mais merece referência são os testes operacionais já ocorridos. No início deste ano, quando um repórter da Reuters experimentou o Tesla Robotaxi (Modelo Y) em Dallas, muitas vezes ele encontrou longos tempos de espera e, às vezes, nem havia carro disponível.
Em três viagens bem-sucedidas, o veículo não levou o repórter ao destino centro da cidade dentro da área de serviço, mas parou em um local onde ainda demorou cerca de 15 minutos para caminhar.
4. De 45 veículos a uma rede, a Tesla não quer depender apenas de si mesma
A Tesla não anunciou o preço específico do transporte de passageiros do Cybercab.
A meta anterior da empresa era reduzir os custos operacionais para cerca de 20 centavos por milha e cobrar dos passageiros 30 a 40 centavos por milha.
Mas este é apenas o número alvo fornecido pela própria Tesla. Não foi informado se inclui todos os custos como depreciação de veículos, seguros, manutenção e infraestrutura.Se o Cybercab puder realmente reduzir o preço para essa faixa e fornecer um serviço estável o suficiente, ele não enfrentará apenas o Waymo e o serviço de carona on-line.
Para muitos moradores das cidades, o custo total de compra de um carro, seguro, estacionamento e manutenção pode precisar ser comparado a chamar um táxi sem motorista a qualquer momento.Mas se o preço baixo pode ser estabelecido depende se o veículo pode continuar a operar, se o tempo de espera é curto o suficiente, se a área de serviço pode ser expandida e quantos pedidos cada veículo pode atender por dia.
O que o Cybercab ainda não divulgou são justamente os dados que determinam se as pessoas comuns desistirão de comprar carros.
No dia do lançamento, a Tesla também lançou um formulário de manifestação de interesse para empresas, convidando potenciais parceiros a escolher direções de cooperação, como a compra de uma frota de Cybercab, a construção de centros de viagens e o fornecimento de infraestrutura relacionada.
O formulário não anunciava os termos da cooperação, nem indicava se a Tesla venderia o Cybercab diretamente a terceiros.
Mas revelou uma possível forma de expansão: a Tesla é responsável pelos veículos, sistemas de condução autónoma e plataformas Robotaxi, enquanto terceiros podem participar na compra e operação de frotas e na construção de estacionamentos, carregamentos e outras instalações.
Isso fará com que o modelo de negócios da Cybercab não seja mais apenas “a Tesla opera uma frota autônoma”. Se mais empresas estiverem dispostas a investir em veículos e infra-estruturas, a Tesla poderá acelerar a implementação da sua rede; se os encargos, a supervisão e a utilização não puderem ser calculados, os parceiros não pagarão apenas com base na visão técnica da Cybercab.
Os mercados de capitais ainda estão a avaliar esta possibilidade. No dia do evento Cybercab, o preço das ações da Tesla subiu 5,4%, com um valor de mercado de aproximadamente US$ 1,4 trilhão. Ao mesmo tempo, o preço das ações da empresa ainda caiu aproximadamente 21% este ano.
À medida que o negócio tradicional de veículos eléctricos enfrenta pressão competitiva, a condução autónoma e o Robotaxi tornaram-se uma das principais bases para o mercado definir o preço da avaliação futura da Tesla.
Musk previu repetidamente durante muitos anos que a era dos carros sem motorista está chegando. Em julho de 2025, ele também disse que a rede Tesla Robotaxi se expandiria a uma taxa “super exponencial” e cobriria metade da população dos EUA até o final daquele ano.
Este objetivo não foi alcançado.
Musk e os executivos da empresa tornaram-se mais cautelosos em sua retórica nos últimos meses, enfatizando evitar lesões e acidentes.
O copywriting que Musk atribuiu a este evento foi "Cybercab Storm is Coming", e o vídeo promocional de Tesla dizia "O futuro chegou em Austin".
Os carros realmente chegaram, mas atualmente existem apenas 45 deles. O preço não foi divulgado e a fiscalização ainda está avaliando. As pessoas comuns desistirão de comprar carros por causa disso? Eles têm que esperar que esses 45 carros sejam exibidos primeiro.
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