Resumo:
No dia 29, horário local, a Agência Espanhola de Investigação de Acidentes Ferroviários, Marítimos e de Aviação Civil divulgou o primeiro relatório de investigação sobre a colisão traseira do trem de alta velocidade de Toledo.
Foi confirmado que este grande acidente ocorrido no dia 28 matou 69 pessoas e deixou 50 feridos hospitalizados. Foi um dos acidentes ferroviários mais mortais em Espanha nos últimos anos.
De acordo com o relatório, às 8h31 daquele dia, o sistema de sinalização da linha foi o primeiro a funcionar mal, a proteção automática de segurança falhou e os trens inter-regionais ficaram fora do controle automático do sistema de sinalização. Não havia mais alerta ativo e intervenção de frenagem por meio de dispositivos de sinalização, e o despacho só podia contar com a comunicação por telefone e com o motorista para transferir informações. Este modo de emergência carecia de uma barreira de segurança rígida, preparando o terreno para colisões traseiras fatais.
Os dois trens de alta velocidade que colidiram pertenciam a operadores diferentes. O trem da frente era um trem Iryo. Parou na linha após um colapso. O maquinista não conseguiu reiniciar o trem duas vezes e relatou o perigo de ficar preso ao despachante. O trem traseiro era um trem Renfe da Ferrovia Nacional Espanhola, viajando em alta velocidade em uma área sem proteção de sinal.
O relatório estima que a velocidade do carro no momento do impacto atingiu 160 a 200 quilômetros por hora!
O impacto foi extremamente destrutivo. O vagão nº 8 do trem ferroviário nacional foi embutido diretamente no vagão nº 1 do trem anterior. Duas carruagens capotaram e caíram no barranco. A maioria dos vagões do trem anterior descarrilou e os três vagões traseiros deslizaram para fora do leito da estrada. Algumas carruagens foram perfuradas por detritos de trilhos deformados.
De acordo com gravações de despacho expostas anteriormente,
Depois que o sistema de sinalização foi paralisado, o despachante permitiu ilegalmente que o veículo seguinte retornasse à velocidade normal e não implementou os regulamentos de segurança para passagem visual de baixa velocidade na seção de falha; embora o veículo da frente tenha informado que não conseguia se mover, o veículo de trás não recebeu instruções para desacelerar ou parar
.A equipe de investigação também recuperará as caixas pretas dos trens e completará os registros de chamadas de despacho, e continuará a verificar a causa raiz das falhas de sinal, processos de instrução de despacho e manuseio de pessoal para ver se há alguma violação.
O primeiro-ministro espanhol declarou que investigará exaustivamente todas as responsabilidades pelo acidente e realizará uma inspeção de segurança do sistema nacional de sinalização ferroviária de alta velocidade
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