Resumo:
Os dados da Mobility Global mostram que, no primeiro semestre de 2026, as vendas globais de modelos somente a gasolina foram de aproximadamente 20,25 milhões, uma queda anual de 10%, representando 49% das vendas de carros novos, uma queda de 3 pontos percentuais em relação aos 52% no mesmo período do ano passado, e inferior a 73% em 2021. Esta é a primeira vez nos registros da agência que a participação de modelos movidos a gasolina caiu abaixo metade.
No entanto, “os veículos a gasolina caíram abaixo da metade” não significa que o mercado global de automóveis novos tenha sido dominado por veículos puramente elétricos. As estatísticas separam os híbridos convencionais, os híbridos plug-in e os veículos a diesel. No primeiro semestre foram vendidos cerca de 7,27 milhões de veículos híbridos tradicionais, um aumento homólogo de 10%, representando 18%; foram vendidos aproximadamente 6,87 milhões de veículos elétricos puros, um aumento anual de 12%, representando 17%. Os restantes aproximadamente 16% são diesel, híbrido plug-in e alguns outros tipos de energia. De acordo com esta categoria, embora os veículos puramente elétricos continuem a crescer, as vendas ainda são inferiores às dos veículos híbridos tradicionais; A Electrek estima com base nessas participações que cerca de 83% dos carros novos ainda estão equipados com motores de combustão interna.
O declínio nos modelos monomotores a gasolina não é consistente entre as regiões. Os dados da Mobility Global mostram que, no primeiro semestre do ano, as vendas de veículos a gasolina na China caíram 26% em termos anuais e na Europa 13%. Em termos de veículos eléctricos puros, as vendas na Europa aumentaram 32%, para 1,81 milhões de unidades, no Sudeste Asiático, 81%, para 350.000 unidades, e na Oceânia mais do que duplicaram, para 110.000 unidades. As vendas de veículos 100% elétricos na China caíram 3% em relação ao ano anterior, para 3,44 milhões de unidades, ainda representando cerca de metade das vendas globais de veículos 100% elétricos; as vendas de veículos elétricos puros na América do Norte caíram 15%.
Os Nikkei relataram que o conflito no Médio Oriente fez subir os preços do petróleo e os consumidores estão preocupados com o custo dos veículos diários, que é um dos factores que aceleram a mudança para a electrificação. Ao mesmo tempo, o mercado automóvel global encolheu cerca de 5% no primeiro semestre do ano, com os modelos monomotores a gasolina a registarem um declínio ainda maior. Electrek destacou ainda que se trata de um conjunto de dados que abrange apenas seis meses, e que se encontra num período de oscilações do preço do petróleo. Resta saber se a proporção anual ainda é inferior a 50%.
O mercado dos EUA apresenta dinâmicas diferentes. As estatísticas da Cox Automotive para o segundo trimestre mostram que a proporção de veículos eléctricos puros caiu de 7,4% no mesmo período do ano passado para 5,8%, e a proporção de híbridos plug-in caiu de 2% para 1,1%; no entanto, a proporção combinada de veículos a gasolina e diesel também caiu ligeiramente de 77,6% para 76,8%, e os veículos híbridos tradicionais aumentaram de 13% para um recorde de 16,3%. Isto mostra que, após o termo dos subsídios aos veículos eléctricos, alguns consumidores recorreram a veículos híbridos e não regressaram simplesmente aos modelos a gasolina pura. No geral, a estrutura de energia dos novos carros em todo o mundo está a mudar, mas a tendência actual é mais sobre híbridos, electricidade pura e outras rotas que co-comprimem veículos de potência única a gasolina, em vez de modelos eléctricos puros que substituem completamente os veículos a combustível.
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