Resumo:
Passando pelo aeroporto de Zurique, vi o enorme outdoor na parede do prédio em frente ao terminal, que foi estimado em cem ou duzentos metros quadrados. Fica onde os carros vão. Você pode ver isso apenas levantando os olhos ao entrar no carro depois de sair do aeroporto. Estar num país estrangeiro causou uma impressão particularmente profunda. Pensando bem, todos que falam alemão, francês, chinês e inglês verão.
Mais de 32 milhões de passageiros passaram pelo Aeroporto de Zurique no ano passado. Diz-se que a proporção entre pessoas ricas e pessoas com grandes ideias é aqui uma das melhores entre os aeroportos europeus.
No dia 12 de outubro visitei o "Salão do Automóvel de Paris", a 91ª edição na Porte de Versailles. Assisti sozinho a cinco atividades da plataforma Geely.
Seis marcas, incluindo Geely, Lynk & Co, JK, Volvo, Smart e Lotus, estão espalhadas pelos cinco pavilhões de exposição, desde scooters domésticas até carros esportivos. Ao lado de Lynk & Co estão GAC, Xiaopeng, Ideal... e também conheci He Xiaopeng. Mais tarde, conheci por acaso a equipe do Changan em um restaurante de Sichuan.
Este salão do automóvel mais antigo, com uma história de 128 anos, inaugurou a edição mais "chinesa". Para a Europa, o Salão Automóvel de Paris não é apenas uma festa da cultura automóvel que dura um século, mas também o microcosmo mais vívido da actual mudança de poder, da reestruturação da cadeia de abastecimento e da concorrência geopolítica na indústria automóvel global.
Geely tem sangue europeu. Ele comprou a Volvo em 2010 e desde então é proprietário da London Taxi, Lotus e Half Smart. Li Shufu já foi o maior acionista da Daimler.
Mais tarde, passei por Viena e descobri que os estacionamentos do aeroporto ainda estavam cheios de veículos petrolíferos tradicionais. Meu amigo disse: “Olha, a Europa ainda é um oceano azul para novos veículos energéticos”. Serão necessários muito mais ciclos para que os carros chineses viajem para o oeste.
｜Foto real do estacionamento do aeroporto austríaco
No mesmo dia
No dia 12 de outubro, duas coisas aconteceram lado a lado.
Primeiro, o Ministério das Finanças e a Administração Tributária do Estado emitiram um anúncio: A partir de 1 de abril de 2027, a taxa de desconto à exportação para novos veículos energéticos será reduzida de 13% para 9%, abrangendo 67 categorias, incluindo elétricos puros, híbridos plug-in e autonomia alargada.
Em segundo lugar, no mesmo dia foi inaugurado o Salão do Automóvel de Paris. Cerca de 20 marcas chinesas compareceram, duplicando o número há dois anos e ocupando um terço dos estandes.
Minha família recebeu uma pequena restituição de impostos, mas os carros chineses lá em Paris me pressionaram. Algumas jornadas são contínuas e não há escolha senão olhar para trás.
Cui Dongshu, da filial da Associação de Automóveis de Passageiros da China, disse que se os quatro pontos estiverem faltando, os custos de exportação no curto prazo aumentarão. Carros acessíveis com baixas margens de lucro bruto serão os mais atingidos. Isto também fornecerá menos provas para investigações anti-subsídios no estrangeiro, forçando as empresas automóveis a construir fábricas no estrangeiro. Outro executivo sênior de uma marca independente acredita que terá pouco impacto nas marcas de luxo.
O Bank of China International divulgou um relatório afirmando que reduções fiscais também levarão as empresas automobilísticas a passar da exportação de veículos fabricados na China para a produção e localização no exterior. Os líderes com maior competitividade, melhor controlo de custos e capacidades de produção no estrangeiro serão mais fáceis de adaptar e a consolidação da indústria poderá ser acelerada. De acordo com a estrutura de exportação, Chery, Geely Automobile, Great Wall Motors, etc. receberam um amortecedor relativamente grande devido à sua elevada proporção de veículos a combustível e veículos híbridos.
O reembolso do imposto é calculado com base no preço FOB. Um carro no valor de 100.000 yuans será reembolsado 4.000 yuans a menos, e o lucro já reduzido será ainda menor; mas quando espalhado por um carro com um preço europeu de 119.500 euros, é muito mais leve. Este preço é exatamente o preço inicial cotado por Ji Krypton 9X em Paris. O primeiro lote de 200 unidades foi encomendado antes da cotação.
Sangue
Quando a Geely assumiu o controle da Volvo da Ford em 2010, dizia-se que era como uma cobra engolindo um elefante, e poucas pessoas estavam otimistas sobre isso. Li Shufu disse naquela época: “Geely é Geely e Volvo é Volvo”. Nos próximos dez anos, a sede da Volvo ainda estará em Gotemburgo e as suas fábricas ainda estarão em Torslanda e Ghent. Quando os europeus compram um XC60, raramente pensam na Baía de Hangzhou.
O sangue flui em uma direção há mais de dez anos. O dinheiro chinês entra, o mercado chinês apoia, mas a marca europeia ainda é exibida.
Uma agência de consultoria francesa calculou que a participação das montadoras chinesas na Europa em 2025 será de 6,0% e, incluindo a Volvo, será de 8,5%. Os dois pontos e meio extras são o sangue de Geely enterrado na Europa. Todos sabem que está lá, por isso deve ser incluído em uma nova linha durante a contagem.
Chen Yinke falou sobre Li Tang, dizendo que ele pegou o sangue poderoso além da Grande Muralha e o injetou no corpo decadente das Planícies Centrais. As manchas antigas foram removidas e a nova máquina foi reiniciada. A Volvo em 2010 era um passivo nos livros da Ford. Geely injetou nele um tubo com o sangue de Dongfang. Agora esta linhagem tornou-se “.co”, cooperação, vínculos e exploração por ambas as partes em diferentes cenários.
Dezesseis anos
Em 2010, o agregado económico da China ultrapassou o do Japão e ficou em segundo lugar no mundo. O acordo com a Geely foi assinado em Gotemburgo em março e entregue em agosto, ao preço de 1,8 mil milhões de dólares. Naquela época, poucas pessoas falavam de assunto nacional e de família no mesmo lugar.
Se você separar esses dezesseis anos, cada camada avançará em uma velocidade diferente. O crescimento mais rápido em escala: a Volvo passou de mais de 370.000 veículos por ano para mais de 760.000 veículos, a Geely passou de 400.000 veículos para 3,02 milhões de veículos e as exportações de automóveis da China aumentaram de 500.000 veículos para 4,91 milhões de veículos em 2023, ultrapassando o Japão pela primeira vez. O nome Japão foi cruzado duas vezes em treze anos.
Demorou dez anos para que a tecnologia evoluísse. Em 2013, Geely criou o Centro de Tecnologia Automotiva China-Europeu em Gotemburgo. Engenheiros de ambos os lados trabalharam no mesmo prédio e foram coautores da plataforma CMA. Tanto o Volvo XC40 quanto os primeiros carros da Lynk & Co vieram daqui.
Em alguns anos, a Geely apresentará uma vasta arquitetura elétrica pura. Até 2023, o menor EX30 da Volvo também será instalado e sairá da linha de montagem em Ghent, na Bélgica, na primavera de 2025. O rio de tecnologia que fluiu de Gotemburgo para a Baía de Hangzhou, há mais de dez anos, flui de volta para cá.
As pessoas andam mais devagar. O centro de Gotemburgo mudou três sinais em treze anos. A maioria dos gestores da Volvo são europeus e ela será listada em Estocolmo em 2021. Este ano, o seu CEO tomou a iniciativa de abrir fábricas europeias às marcas irmãs da Geely e assumiu os negócios da Lynk & Co na Europa. Não estava claro quem estava apoiando quem.
A camada mais externa é envolvida por uma camada de clima, que está entrelaçada com as camadas internas. Por volta de 2010, a Europa estava presa numa crise de dívida e aguardava com expectativa as encomendas e o capital da China. Em 2019, a UE atribuiu à China o triplo estatuto de parceiro, concorrente e rival institucional. O acordo de investimento negociado no final de 2020 foi congelado no segundo ano. Em 2023, lançou uma investigação compensatória sobre os veículos elétricos chineses e, em 2024, aumentou os impostos.
Geely relembrou aqueles anos em que o clima ainda estava quente. Hoje, se uma empresa chinesa quiser comprar outro Volvo, os europeus provavelmente não concordarão.
Nome
Na tela grande do estande de Jikrypton havia uma linha em inglês, no sentido de que significava o poder de um gigante e a alma da Europa. Gigante significa auspiciosidade, e a alma está em Gotemburgo. Mas 9X, que estava bem cercado no estande, não tinha muitas coisas europeias consigo.
O 9X foi desenvolvido na China: um super híbrido elétrico, 900 volts, três motores, o modelo mais equipado nacionalmente com mais de 1.000 quilowatts, e pode acelerar de 0 a 100 quilômetros em pouco mais de três segundos. Ele ficou em primeiro lugar em vendas entre grandes SUVs acima de 500.000 yuans por vários meses, com um preço médio de transação de mais de 530.000 yuans. Mais de 7 mil unidades foram entregues em setembro e depois enviadas para a Europa. Ele apareceu pela primeira vez no Monaco Yacht Show no final de setembro e entrou em Paris em outubro.
Volvo, Lotus e Smart compraram nomes europeus e os mantiveram em seus próprios quintais. Ji Krypton está invertido. O nome foi escolhido por si só. O carro foi desenvolvido por engenheiros chineses no mercado chinês. Aproveitou então o design de Gotemburgo, a sede em Amesterdão e os canais estabelecidos pelos europeus para vender automóveis com valor superior a 110 mil euros claramente como uma marca chinesa.
O sangue ainda é o da Europa, mas o nome foi mudado para o meu. Achei que o avanço estava aqui.
Claro, você não pode falar muito. Jikrypton está na Europa há três anos, começando apenas na Suécia e na Holanda. No início deste ano, Schupet, chefe da Europa, disse em Bruxelas que o número de concessionários será ampliado de 30 para cerca de 100, e também admitiu que não tinha vendido muitos antes.
Quando chegamos a Paris, Jikrypton disse que as entregas europeias aumentaram 200% este ano e entraram em 22 países; em setembro, Geely, Lynk & Co e Jikrypton venderam pela primeira vez mais de 10.000 veículos na UE num mês. Mas em agosto, a BYD vendeu mais de 26 mil veículos na UE; no início de outubro, mais de 70 veículos Jikrypton 7X e mais de 4.900 veículos Tesla Modelo Y 4900 estavam à venda na Espanha.
Crescimento de 200%, a base ainda é pequena. Existe um algoritmo diferente para contabilidade de carros de luxo. Duzentos 9Xs foram encomendados antes de o preço ser cotado e não foram vistos em nenhum lugar da lista de vendas. Ainda há um longo caminho a percorrer.
Conta
A UE imporá direitos compensatórios adicionais sobre os veículos puramente eléctricos chineses em 2024. O primeiro nível da Geely é de 18,8%, que se soma ao imposto de importação de 10%. Em Janeiro deste ano, a União Europeia propôs uma forma de substituir os impostos por compromissos de preços mais baixos. Os preços são baseados em modelos e configurações, e os planos de investimento na UE também são levados em consideração. Afirmou ainda que se as empresas venderem híbridos à UE ao mesmo tempo, o compromisso será mais difícil de aceitar, temendo que um lado se agarre ao outro.
Olhando para os carros que a Geely exibiu em Paris, o Monjaro EM-i é um híbrido plug-in, o Lynk & Co 07GT é um híbrido plug-in, o Galaxy Battleship 700 é um híbrido plug-in e o carro-chefe 9X também é um híbrido plug-in. Uma marca que começou como um veículo puramente elétrico trouxe para a Europa um carro-chefe com motor. Schupet disse no início do ano que os europeus têm muita demanda por híbridos plug-in, e a venda de híbridos plug-in também pode evitar tarifas sobre veículos elétricos puros chineses. De janeiro a setembro, a China exportou 1,557 milhão de híbridos plug-in, um aumento de 1,5 vezes. Em agosto, para cada três híbridos plug-in vendidos na Europa, um era de marca chinesa.
A Suíça é outra rachadura. Não está na UE e os direitos compensatórios estão fora de questão; a partir de 2024, todas as tarifas sobre produtos industriais estarão isentas. Os carros chineses não pagarão quaisquer tarifas e 20% dos carros novos serão eléctricos. O responsável pela Jikrypton Suíça disse que os clientes suíços são exigentes, conhecedores de tecnologia e valorizam a tração nas quatro rodas. Lá, Ji Krypton é entregue ao Grupo Emil Frey, que também representa a Volvo e a Polestar. Atualmente possui dez lojas e terá vinte até o final do ano. A conta por trás do outdoor no Aeroporto de Zurique deve ser calculada desta forma.
Três barreiras estão empilhadas, uma é mais apertada que a outra para carros baratos e há lacunas por toda parte para carros caros. Esta é a coisa mais estressante.
Fábrica
Uma costura é apenas uma costura, e a verdadeira fechadura vem de fábrica.
Em 17 de agosto, a Geely Auto anunciou que havia vendido 474 mil unidades no exterior no primeiro semestre do ano, um aumento de 158%. A meta para o ano inteiro no exterior foi elevada de 640.000 unidades para 920.000 unidades. No mesmo dia, Li Shufu renunciou ao cargo de presidente do conselho de administração da Geely Automobile e An Conghui assumiu. An Conghui disse que, no longo prazo, dois terços das vendas serão no exterior e que a chave para a expansão em grande escala no exterior é a produção localizada. A partir de 2028, os modelos topo de gama da Ji Krypton e Lynk & Co serão fabricados nas fábricas europeias da Volvo.
Samuelsson, da Volvo, há muito diz que está disposto a abrir a porta e nomeou Gent, e deve primeiro aumentar a competitividade de Gent. Em julho, a Geely formou uma joint venture com a Ford em Valência, Espanha, para compartilhar a capacidade de produção da Ford. O primeiro modelo é o EX5, que entrará em produção em 2028. Assumi a Volvo da Ford há dezesseis anos e agora uso a oficina da Ford para construir meus próprios carros. A tendência geral do mundo, divisões e fusões são todas narrativas do tempo.
Nos últimos dez anos, foi a Geely quem doou sangue à Volvo. Mais tarde, foi a vez da Volvo aproveitar as antigas regras de construção de fábricas, trabalhadores e construção de automóveis, e voltou a apoiar Ji Krypton e Lynk & Co. O local onde a fábrica é construída também é moeda de troca na mesa de negociações em Bruxelas.
Textura
As empresas chinesas estão indo para a Europa para vender carros, uma após a outra. O que está em exposição no Salão do Automóvel é o carro, mas há outra camada por baixo do carro: de onde vem o motor, quem vai vendê-lo, quem vai consertá-lo se quebrar, se haverá subsídios e quanto valerá depois de dirigi-lo por três anos.
Diante da complexidade, é impossível sem tensão.
A Horse Power, joint venture entre Geely e Renault, tem sede em Londres e fábricas espalhadas pela Espanha, Portugal e Romênia. Possui um conjunto híbrido que pode ser instalado diretamente no chassi auxiliar de um veículo puramente elétrico e será lançado em 2027. Os direitos compensatórios da UE aplicam-se apenas a veículos puramente elétricos. No futuro, a Geely construirá híbridos plug-in em Valência, e o coração não precisará ser enviado da China. Em Março deste ano, a Geely fundiu os seus dois centros de I&D em Gotemburgo e Frankfurt na Geely European Technology, reduzindo a diferença de tempo entre o lançamento doméstico de um automóvel e o seu lançamento europeu de mais de um ano para menos de meio ano. 9X Essa jornada durou mais de um ano.
Vender e consertar carros também tem sido um sucesso. Lynk & Co será distribuído exclusivamente pela Volvo a partir de janeiro do próximo ano, e todas as lojas e serviços pós-venda serão fornecidos pela Volvo. Xiaopeng, Great Wall e Ling entraram na Europa e procuraram famílias de distribuição como Emil Frey. A própria Geely tinha uma rede de distribuição europeia. Os táxis pretos nas ruas de Londres também são construídos perto de Coventry pela London Electric Vehicle Company da Geely. Jikrypton serviu como parceiro de viagem da Diamond League Track and Field League, após as sete corridas, e convidou o especialista holandês dos 400 metros Claver para endossá-la, na esperança de ser lembrado aos poucos.
Os subsídios franceses são outro nível. Depende do ambiente. Quando são calculadas as emissões de carbono do aço, alumínio, baterias, montagem e transporte, o MG4 e o BYD Yuan PLUS de fabricação chinesa são bloqueados e o preço deve estar dentro de 47.000 euros. No futuro, quando o EX5 for fabricado em Valência, se os franceses conseguirão obter milhares de euros com ele dependerá de onde o corpo estiver.
O outro lado do espelho
Não é tão fácil para as marcas de automóveis chinesas ganharem uma posição no mercado de luxo da Europa.
Os consumidores europeus têm os seus próprios padrões para avaliar carros de luxo. A acumulação de marca, a linguagem de design, a fiabilidade a longo prazo e o desempenho de retenção de valor no mercado de automóveis usados influenciarão a decisão de compra.
60% a 70% dos novos carros europeus são frotas e leasing, e o aluguel mensal depende de quanto valerão após três anos. Os carros puramente elétricos da China têm pouco mais de 40% após três anos, os da Tesla 46% a 48% e as marcas alemãs cerca de 50%.
Um membro da indústria no Reino Unido disse que, ao vender carros na Europa, o que você vende é o valor residual. Xiaopeng criou um comitê de gestão de valor residual para essa finalidade e a BYD estendeu a garantia da bateria para oito anos. Entre os actuais registos de registo do Jikrpton 7X no mercado espanhol, a quota nominal da empresa é relativamente elevada e os registos de transferência de segunda mão são limitados. Para as marcas chinesas que acabaram de entrar no mercado, a força do produto dos carros novos pode ser estabelecida rapidamente, mas a confiança na marca e os sistemas de valor residual levam tempo a acumular-se.
Há outra camada sob a bancada. Em agosto, as marcas chinesas representavam 11,7% dos automóveis novos na UE, outro novo máximo, e os legisladores já estão a discutir tarifas.
Próximo
O calendário está marcado:
Janeiro de 2027: 9X é entregue e Lynk & Co será distribuído pela Volvo.
Abril de 2027: A redução de impostos cai para 9%, lançamentos dos novos híbridos da Hawes, revelou o táxi da próxima geração de Londres.
2028: As fábricas europeias da Volvo começam a fabricar o XK e o Lynk & Co, e a construção começa em Valência.
A Geely Holdings afirma que venderá mais de 6,5 milhões de veículos em 2030, um terço dos quais estará fora da China.
Ninguém pode dizer com certeza como serão as regras da Europa no futuro. Em março, a UE apresentou um projeto de lei de aceleração industrial. Se uma empresa estrangeira investir mais de 100 milhões de euros, se o seu país representar mais de 40% do total mundial, metade dos seus funcionários deve ser da UE e a sua participação não deve exceder 49%. Deve formar joint ventures com empresas europeias, transferir tecnologia e investir 1% das receitas globais em investigação e desenvolvimento da UE.
A China diz que este é um padrão duplo e considerará contra-ataques se não mudar. A França considera que não é suficientemente rigoroso, a Alemanha considera que é demasiado restrito e todos os países continuam a lutar.
Na China, nas décadas de 1980 e 1990, as empresas automobilísticas estrangeiras formaram joint ventures, e a proporção de participação não podia exceder a metade, e a tecnologia teve que ser trazida. Santana, Jetta e Buick vieram por aqui. Mais de trinta anos depois, quem prescreve e quem toma remédios trocaram de lugar.
Geely é um pouco especial aqui. Volvo, Lotus, London Taxi e Horth Power se estabeleceram aqui há mais de doze anos. O cenário mais provável no futuro é que se torne cada vez mais difícil identificar a nacionalidade do automóvel. Gotemburgo fará os desenhos, Hangzhou Bay produzirá os três veículos elétricos e software, a Iberia produzirá o motor e Ghent ou Valência produzirão a montagem final. Também pode ser que o muro esteja cada vez mais alto, e Geely tenha que deixar mais coisas para a cara europeia da Volvo, enquanto o nome extremamente kryptoniano recua. Geely não tem escolha sobre qual caminho seguir.
A água flui para oeste
Agora que a água está indo para o oeste, ela está bloqueada por mais de uma montanha e há um círculo de lobos ao redor. Velhas marcas europeias estão a proteger os seus empregos, enquanto as suas congéneres chinesas se aglomeram no mesmo salão de exposições para competir por clientes, Bruxelas está a negociar tarifas e Pequim também está a dar uma dentada nas reduções fiscais. A mais recente tecnologia de Musk já está muito à frente.
Durante aqueles dias em Paris, não vi ninguém abatido. Quando as marcas chinesas realizam conferências de imprensa, os seus estandes estão sempre lotados. No primeiro semestre do ano, a participação das montadoras chinesas na Europa atingiu 9,5%, em comparação com 5% há um ano.
Quando a água toca uma montanha, ela a contorna. Se não puder contorná-lo, ele penetra nas fendas das rochas. Há mais de 20 anos, Li Shufu implorou por uma certidão de nascimento para construir um carro, dizendo: por favor, me dê uma chance de falhar. Ele entregou o bastão neste verão, e a pessoa que assumiu disse que dois terços da equipe estariam no exterior.
Pensei novamente na enorme placa no aeroporto de Zurique. A tela estava ligada e os aviões pousavam um após o outro. Quando uma marca é erguida em um país estrangeiro, você pode reconhecê-la à primeira vista. Depois de ver mais e lembrar, você gradualmente acreditará e estará disposto a gastar mais dinheiro por você.
O carro ainda estava dirigindo para oeste porque o fogo ainda era forte.
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