Seis anos depois, Lao Jia finalmente construiu um carro. Cinco meses após o primeiro carro ter saído da linha de montagem, apenas três carros foram entregues e o valor de mercado da empresa caiu para 500 milhões de RMB. Na última terça-feira foi o "919 Developer AI Co-Creation Festival" do Faraday Future (doravante denominado FF) fundado por Lao Jia. “O foco do evento é criar valor adicional para os desenvolvedores co-criarem, estabelecendo uma comunidade que rompa fronteiras entre diferentes setores”.


(Nota da imagem: Jia Yueting fez um discurso fluentemente em inglês)

Entrega oficial do terceiro veículo

Bem, falando em termos humanos, a FF realizou um evento de entrega de carros FF91 e diálogo com usuários em sua sede no sul da Califórnia.

Neste evento, a FF entregou oficialmente um FF91 que acabara de sair da linha de produção para o agente Kelvin Sherman. Este é o terceiro veículo entregue oficialmente aos usuários pela FF. Sherman é o empresário de muitas estrelas importantes, incluindo Kendall Jenner e Justin Bieber.


(Nota da imagem: site do evento FF Co-Creation Festival)

Emma Hernan, celebridade feminina da internet com dois milhões de seguidores no Instagram, também participou do evento e se tornará a próxima dona do FF91. Os primeiros proprietários de carros FF parecem ser pessoas da indústria do entretenimento. O proprietário do segundo FF91 é Jason Oppenheim, um conhecido corretor de imóveis de luxo. Ele e Herman são estrelas do reality show da Netflix, "Selling Sunset".

Há mais de um mês, Jia Yueting entregou oficialmente o primeiro FF91 ao famoso designer Rem Koolhaas em nome da FF. Obviamente, a FF espera que essas celebridades da Internet com extensas conexões no sul da Califórnia e em Hollywood possam exercer sua influência e trazer vendas subsequentes para o FF91 entre os ricos e famosos.

Em termos de inovação de conceito de marketing, FF e Lao Jia sempre estiveram muito à frente no setor. Até o evento de entrega do carro é tão diferente.

O primeiro lote de carros novos entregue pela FF é denominado "FF912.0 Futurist Alliance" (Futurist Alliance Edition). É limitado a 300 unidades em todo o mundo. Ele está posicionado como “tecnologia e luxo extremamente inteligente” e custa mais de 300.000 dólares americanos. Os usuários proprietários de carros entregues pela FF são chamados de "oficiais de co-criação de desenvolvedores" e também assumem a importante tarefa de co-criação com a FF para "gerar feedback ecológico entre música, entretenimento e FF912.0 Futurist Alliance".

Parece que Lao Jia ainda está obcecado com os conceitos de “quebra de fronteiras e contra-ataque ecológico”, e agora adicionou o novo conceito de IA. Neste evento 919, a FF também realizou um seminário "Developer AI Co-Creation". A equipe técnica da FF apresentou a estratégia de IA da FF e o mais recente progresso da cocriação de desenvolvedores ao "Developer Co-Creation Officer" (proprietário do carro) e anunciou o lançamento da FF Open Platform e do FF Lab.

O fundador do FF, Jia Yueting, compareceu ao evento 919 com um sorriso no rosto e fez um breve discurso em inglês fluente. A atual posição oficial de Lao Jia na empresa é de fundador e diretor do ecossistema de usuários de produtos (CPUO). Embora Jia Yueting não seja o CEO e nem faça parte do conselho de administração da FF, todos sabem que ele ainda controla firmemente a empresa.

Em comparação com a conferência de lançamento do CES 2017 FF91, Jia Yueting, que mora nos Estados Unidos há seis anos, melhorou significativamente o seu inglês falado. Antes da coletiva de imprensa do FF91 daquele ano, Jia Yueting passou três dias lendo atentamente o roteiro do discurso. Após subir ao palco, ele olhou para o teleprompter antes de completar seu primeiro discurso em inglês.

Nos primeiros dois anos desde a fundação da FF, a startup de veículos elétricos, com o investimento contínuo de capital de Jia Yueting, contratou gestores de empresas automobilísticas gigantes como Tesla, General Motors e BMW. No entanto, Jia Yueting não quis revelar seu relacionamento com LeTV e FF. Até mesmo funcionários da FF disseram que Jia Yueting é apenas “um dos investidores”. Foi só quando FF lançou FF91 em Las Vegas em 2017 que ele falou no palco pela primeira vez como fundador.


(Proprietário do primeiro FF91 entregue)

Acorde cedo e pegue um mercado tardio

Embora a FF tenha sido fundada em 2014 e lançado seu primeiro modelo já em janeiro de 2017, à frente de muitos novos concorrentes, nos últimos seis anos ou mais, a FF sempre esteve em um estado de "pode ​​construir carros se houver financiamento".

Ao mesmo tempo, muitas novas forças de produção de automóveis que começaram depois de Jia Yueting já alcançaram a produção em massa em grande escala e estão no caminho certo para listagens e financiamento bem-sucedidos. As vendas dos novos e poderosos fabricantes da China dispararam. No primeiro semestre deste ano, os volumes de entrega da Lideal, Xpeng e NIO atingiram 139 mil, 54 mil e 41 mil respectivamente.

Os novos homólogos americanos também estão no caminho certo. A Lucid, na qual Jia Yueting já investiu, entregou 1.404 veículos no segundo trimestre deste ano, e sua meta de produção este ano ultrapassa 10.000 veículos. A Rivian entregou 12 mil veículos durante o mesmo período e sua meta de produção este ano é ultrapassar 50 mil veículos. Até a Fisker, uma empresa de fósseis vivos que passou pela falência e pelo renascimento, planeia produzir entre 20.000 e 23.000 veículos este ano.

Comparada com estes pares que começaram tarde, a capacidade de produção da FF é realmente preocupante. De acordo com a declaração oficial do FF, eles planejam realizar um evento “FF Delivery Co-Creation Day” para cada usuário do FF912.0 no final deste ano. Isto pode significar que a escala de entrega do FF91 no final deste ano será muito limitada. A capacidade de produção da fábrica da FF em Hanford, no centro da Califórnia, ainda é desconhecida.

Devido a uma cadeia de capital quebrada, FF foi forçado a abandonar o investimento planeado de mil milhões de dólares numa fábrica no deserto de Las Vegas (apenas o nivelamento do terreno foi concluído). No verão de 2017, alugaram uma fábrica de pneus abandonada há muitos anos em Hanford e transformaram-na numa fábrica de montagem de automóveis. Desde então, eles estão em um estado de “espera de financiamento e preparação para produção em massa”.

Quando o FF foi lançado no verão de 2021, foi afirmado que a fábrica de Hanford iniciaria a produção em 2022 e já tinha capacidade de produção em massa. No futuro, a capacidade de produção chegará a 10 mil veículos por ano. Mas dois anos se passaram e o tempo de produção em massa do FF91 foi adiado continuamente, e parece que sempre há falta de fundos.

Em fevereiro deste ano, o CEO da FF Global, Chen Xuefeng, anunciou que havia concluído US$ 135 milhões em financiamento e planejava lançar o primeiro FF91 no início de abril deste ano e entregá-lo no final de abril. Em meados de abril, a FF anunciou a produção do primeiro FF91 conforme programado, mas a entrega foi adiada para o final de maio por falta de recursos. Depois, passaram-se mais três meses e só em meados de agosto é que o primeiro veículo foi oficialmente entregue.

A explicação de Jia Yueting ainda é “falta de dinheiro”. Em junho deste ano, Jia Yueting emitiu uma carta aberta a todos os investidores, admitindo que "as insuficientes capacidades de industrialização e de financiamento da equipa FF" levaram ao atraso na entrega da segunda fase do FF91. Ele admitiu que no final do segundo trimestre deste ano, o saldo de caixa do FF era de apenas US$ 16 milhões.

Já se passaram mais de cinco meses desde que o FF91 saiu oficialmente da linha de produção, mas ainda há apenas três entregas oficiais. Um porta-voz da FF explicou posteriormente à Sina Technology que a capacidade de produção do FF91 está aumentando, mas o volume específico de produção e entrega será anunciado no relatório financeiro e não será divulgado à mídia por enquanto.

Contudo, apesar da capacidade de produção extremamente limitada, as actividades de comercialização da FF não diminuíram. Além de realizar um evento “Delivery Co-Creation Day” para cada proprietário de carro, a FF também realizará um “FF Developer Track Co-Creation Day Event” no próximo mês.


(Cada FF91 tem um evento de entrega)

Valor de mercado de 500 milhões após dois anos no mercado

Embora as atividades de entrega e cocriação da FF pareçam muito sofisticadas, o mercado de capitais não reconhece o sonho de Jia Yueting. Em comparação com a grande ocasião em que foi listada há dois anos, o valor de mercado do FF evaporou mais de 90%. O valor de mercado atual é inferior a 73 milhões de dólares americanos, apenas mais de 500 milhões de yuans.

Em julho de 2021, a FF concluiu uma listagem backdoor na Nasdaq ao adquirir a SPAC. O FF subiu 20% na abertura, com valor de mercado superior a US$ 5,4 bilhões. Embora Jia Yueting tenha recusado todas as entrevistas à mídia, no site de listagem em Nova York ele estava de bom humor e disse com uma cara alegre que "deve retornar à China".

Desde que deixou a China, no final de setembro de 2017, Jia Yueting vive no sul da Califórnia há seis anos. Quando cheguei aos Estados Unidos, ainda tinha a ideia de “Voltarei para a China na próxima semana”. Como a cadeia de capital ecológico da LeTV foi quebrada, Jia Yueting, que era o responsável direto, ficou sobrecarregado com uma dívida de 20 bilhões de yuans. Mais tarde, explicou que se não regressasse à China, talvez nunca mais conseguisse sair do país e não pudesse ser responsável pelas actividades de financiamento do FF.

Embora Jia Yueting tenha vindo para os Estados Unidos, os credores da LeTV mais tarde perseguiram-no até aos Estados Unidos e congelaram com sucesso os activos de Jia Yueting nos Estados Unidos através de litígio, especialmente a sua participação na FF, colocando a FF num dilema em que não conseguiu angariar fundos. Este movimento bloqueou o destino de Jia Yueting e forçou-o a resolver o problema da dívida.

Só em maio de 2020 é que Jia Yueting finalmente chegou a um acordo com os seus credores, solicitou a recuperação judicial no tribunal da Califórnia e injetou as suas participações no FF num fundo fiduciário para o futuro reembolso da dívida. Isto abriu caminho para o subsequente financiamento e cotação do FF.

Embora a FF tenha chegado com sucesso à Nasdaq através de uma listagem secreta, à medida que a produção em massa e a data de entrega foram adiadas continuamente, o mercado de capitais também perdeu a confiança nesta empresa de veículos eléctricos que sempre esteve numa situação de financiamento.

Dois anos após a sua listagem, o valor de mercado atual da FF é de apenas US$ 72,9 milhões, e ela se tornou uma "penny stock" (Penny Stock). Em comparação, a Lucid tem um valor de mercado de US$ 11,6 bilhões, a Rivian tem um valor de mercado de US$ 19,5 bilhões e até o nicho Fisker tem um valor de mercado de US$ 1,9 bilhão.

De acordo com o valor de mercado atual da FF inferior a 73 milhões de dólares americanos, o valor das ações de Jia Yueting é inferior a 150 milhões de yuans. É uma tarefa impossível esperar que as ações de FF paguem os 20 mil milhões de yuans de dívida que ele assumiu, e regressar à China é um objetivo inatingível.

O que significa se tornar um “centavo” para FF? As instituições de investigação de acções e os investidores institucionais não estarão interessados ​​em "penny stocks" cujos preços das acções são demasiado baixos, e o financiamento do FF pode ser ignorado. E se o preço das ações continuar abaixo de US$ 1, a FF será até forçada a fechar o capital.

A tática que FF inventou para aumentar o preço das ações foi a fusão de ações, ou seja, o grupamento. No final do mês passado, a FF anunciou um grupamento de ações ordinárias de 1:80. Graças ao milagre da fusão de 80 ações por ação, o preço das ações da FF saiu da situação embaraçosa de alguns centavos, atendeu aos requisitos mínimos de preço das ações e evitou ser forçado a fechar o capital. Mas mesmo depois de 80 ações terem sido fundidas em 1 ação, o preço atual das ações da FF ainda é inferior a US$ 4.

Para estimular a subida dos preços das ações, o FF lançou um plano de “gestão para aumentar a participação acionária”. Na quinta-feira passada, a FF emitiu um anúncio afirmando que Jia Yueting e outros executivos principais da FF prometeram usar metade de seus salários para aumentar suas participações acionárias nos próximos três meses, usar dinheiro para comprar ações ordinárias Classe A e mantê-las por pelo menos meio ano. Ao mesmo tempo, a FF também anunciou que Matthias Aydt, vice-presidente sênior executivo de produtos, atuará como CEO global para se concentrar na promoção da produção e entrega do FF91.

Chen Xuefeng, ex-CEO global da FF, passou a atuar como CEO da China e vice-presidente sênior de industrialização global, concentrando-se no lançamento do FF91 na China e "no próximo estágio do desenvolvimento da empresa, incluindo a implementação da estratégia de casa dupla sino-americana". Ele se concentrou no avanço dos negócios chineses da empresa, incluindo joint ventures chinesas, na entrada no mercado chinês, na integração da cadeia de fornecimento chinesa e na continuação da redução de custos.

Para Chen Xuefeng, este é um retorno ao trabalho. Em novembro de 2022, FF demitiu repentinamente o ex-CEO global Bi Fukang de seu cargo e nomeou Chen Xuefeng para assumir o cargo. Breit Fukang, o ex-cofundador da Byton Motors, juntou-se inesperadamente à FF em 2019 e completou a listagem backdoor da FF; então ele saiu inesperadamente de repente.

Logo após FF anunciar ajustes de gestão, Jia Yueting recebeu outra "má notícia": o veredicto de primeira instância da LeTV foi anunciado. O Tribunal Financeiro de Pequim decidiu que, devido a "dez anos consecutivos de fraude financeira", a LeTV precisa pagar aos investidores demandantes um total de aproximadamente 2,04 bilhões de yuans em compensação por perdas de investimento, comissões, impostos de selo, etc., no prazo de dez dias a partir da data do julgamento. Jia Yueting, que também é réu, deve assumir responsabilidade solidária pela indenização. A LeTV não pode arcar com a compensação de 2 bilhões de yuans. No primeiro semestre deste ano, o ativo circulante da LeTV era de apenas 500 milhões de yuans.

É claro que este julgamento não tem significado prático para Jia Yueting, que está no exterior. Já em abril do ano passado, Jia Yueting foi multado em 240 milhões de RMB pela Comissão Reguladora de Valores Mobiliários da China e banido do mercado de valores mobiliários para sempre por causa da fraude financeira de dez anos da LeTV.