Trabalhadores que trabalham com telefones celulares foram construir carros

Cada vez mais funcionários de fábricas de telefones celulares estão migrando para as montadoras. Desde programadores de linha de frente que digitam código, até gerentes de produto experientes e executivos de mercado familiarizados com marketing, todos eles mudaram de emprego de fabricantes de telefones celulares para aproveitar a próxima tendência nas montadoras. A última mudança de pessoal na indústria é que Song Ziwei, conhecido como o "Gerente de Produto Bonito", renunciou à submarca iQOO da vivo para ingressar na Li Auto. Este tópico se tornou uma pesquisa importante no Weibo.

Ao mesmo tempo, a nova marca de automóveis da Geely, Ji Krypton, contratou Guan Haitao da Honor, que tem décadas de experiência em marketing de marca. Guan Haitao ingressou na Huawei em 2018 e atuou como CMO da Honor China e chefe do departamento de comércio eletrônico antes de ingressar na Jikrypton.

Os quatro principais fabricantes de telefones celulares da China - Huami OV (Huawei, Xiaomi, OPPO, vivo), tornaram-se a base de reserva de talentos para as principais empresas automobilísticas.

Um headhunter da indústria automotiva disse à Fixed Focus que muitas pessoas mudaram de telefones celulares para carros nos últimos dois anos, “especialmente pesquisa e desenvolvimento de cockpit, muitos dos quais foram anteriormente produzidos por fabricantes de telefones celulares”.

Especialistas da indústria que saíram das fábricas de telefones celulares para fabricar cockpits inteligentes descobriram que muitas pessoas que conhecem que fabricam telefones celulares e terminais estão migrando para fábricas de automóveis. "Agora, os fabricantes de automóveis também estão dispostos a dar dinheiro e (os salários) foram basicamente nivelados."

As empresas automóveis tradicionais e as novas forças fabricantes de automóveis estão a acelerar a caça furtiva de fabricantes de telemóveis, tornando-se o próximo ponto de encontro para os trabalhadores de telemóveis.

Por trás desta nova tendência estão mudanças nas duas principais indústrias. A expansão das empresas automóveis e a diminuição dos telemóveis estão a mudar o fluxo de talentos da Internet e da produção inteligente na China.

Pule em um respiradouro

Os novos veículos energéticos têm sido o tema mais quente na China nos últimos anos. Não só atraiu dinheiro suficiente, como também reuniu pessoas suficientes.

Tomemos como exemplo a BYD, que está na vanguarda. Nos dois anos de 2020 a 2022, a BYD adicionou 340.000 funcionários, elevando o número total de funcionários para 570.000, tornando-a uma das maiores fábricas de automóveis do mundo.

Só em 2022, a BYD recrutará 280 mil novas pessoas. Qual é esse conceito? O número total da BYD antes era de apenas 280.000——É equivalente a “recrutar” um BYD em um ano.

Outras grandes empresas automóveis, especialmente as forças fabricantes de automóveis novos, também não devem ficar atrás.

Nos últimos dois anos, Weilai adicionou 19.000 pessoas, Ideal adicionou 15.000 pessoas e Xiaopeng também adicionou 10.000 pessoas. Entrando no terceiro trimestre de 2023, a Ideal ultrapassou o limiar de uma grande empresa com 20.000 pessoas, enquanto a NIO caminha para 30.000 pessoas.

Olhando para todo o país, não conseguimos mais encontrar uma indústria que esteja se expandindo tão loucamente e continue a recrutar pessoas como a fabricação de automóveis.Onde recrutar tantas pessoas novas é um desafio para as montadoras.

Embora a indústria automobilística esteja avançando a passos largos, muitas indústrias estão encolhendo.

O mais típico é a Internet.As grandes fábricas apertaram o botão de pausa na sua expansão e já não acumulam pessoas com salários elevados. Alguns trabalhadores optaram por sair.

O "Relatório de Fluxo de Talentos da Indústria Pan-Internet de 2023" divulgado pelo Maimai Talent Think Tank mostra que, nos últimos três anos, a proporção de entrada e saída de talentos para grandes fábricas com mais de 10.000 pessoas continuou a diminuir, passando de uma rápida expansão para uma contração parcial. No primeiro semestre de 2023, houve um óbvio excesso de talentos na indústria da Internet, com mais de metade dos que mudaram de emprego (52,31%) a entrar noutras indústrias. em,A nova indústria automobilística de energia tornou-se um ponto quente, com a taxa de entrada e saída de talentos tão alta quanto 1,29.

Outro exemplo são os telefones celulares. O mercado de telefonia móvel não conseguiu crescer.As remessas de telefones celulares da China têm diminuído nos últimos anos, desde que atingiram o máximo de 470 milhões de unidades em 2016, atingindo o menor nível em dez anos no ano passado.

"A demanda na indústria de telefonia móvel despencou e algumas empresas da cadeia do setor demitiram pesadas demissões no primeiro semestre deste ano. Há muitas pessoas usando telefones celulares e agora eles precisam ser desviados." Um ex-funcionário de um grande fabricante de telefones celulares disse ao Fixed Focus.

Em maio deste ano, a ZEKU, empresa de pesquisa e desenvolvimento de chips da OPPO, anunciou repentinamente sua dissolução no local. A OPPO desistiu de seu negócio de autopesquisa de chips e 3.000 funcionários perderam seus empregos durante a noite.

Esses ex-funcionários da Zheku entraram passivamente no mercado e alguns deles ingressaram na indústria automotiva. Mais de uma dezena de gestores juntaram-se à empresa de condução autónoma Momenta. Momenta recebeu várias rodadas de investimento da SAIC.

Como operadora da última onda de Internet móvel, a indústria de telefonia móvel já foi muito próspera. Abrangeu tecnologia, Internet, manufatura e outras indústrias e atraiu um grande número de talentos.À medida que a Internet móvel chega ao fim, o excesso de capital humano começa a encontrar outra saída.

Na verdade, já há quatro anos, as pessoas na indústria de telefonia móvel perseguiam uma tendência de curta duração – os cigarros eletrônicos. Ambos são bens de consumo, móveis, exigem alta frequência, eletrônicos + inteligentes, cigarros eletrônicos e telefones celulares têm muitas coisas em comum, o que atraiu muitas pessoas de fabricantes de telefones celulares a se juntarem a eles.

Naquela época, Luo Yonghao trabalhava no projeto de cigarro eletrônico "Ono". O pano de fundo era que os telefones celulares Smartisan estavam com problemas e esse grupo de pessoas mudou para os cigarros eletrônicos. Zhu Xiaomu, o funcionário número 1 da Smartisan Technology, fundou a marca de cigarros eletrônicos "Fulu". Além disso, Chen Chen, cofundador da marca de cigarros eletrônicos RELX, também é um veterano na indústria de telefonia móvel e foi o designer-chefe da Royole Technology. Existem também algumas operadoras de canais de telefonia móvel que também se transformaram em lojas de cigarros eletrônicos.

Porém, o cigarro eletrônico não correspondeu às expectativas e esfriou depois de um tempo ao vento.

Em contraste, os novos veículos energéticos são um campo com um espaço extremamente vasto, uma longa cadeia industrial e um crescimento muito rápido. Além disso, tem muitas semelhanças com os telefones celulares.

Portanto, mudar dos telemóveis para os automóveis tornou-se uma escolha natural para muitos trabalhadores migrantes.

Quem são os mais populares?

Muitos trabalhadores de telefonia móvel trabalham em montadorasCarro/cockpit, esta é uma das áreas mais relacionadas entre telemóveis e automóveis.

Zhang Rui já trabalhou para um fabricante líder de telefones celulares e atualmente está envolvido na conectividade automotiva e no desenvolvimento de cockpits. Ele disse ao Fixed Focus que há muitas pessoas que vêm dos telefones celulares para desenvolver cockpits. "Muitas pessoas foram transferidas da área de comunicações. Há mais desenvolvedores Android e alguns são gerentes de produtos de APP, que preferem HMI."

De acordo com o que um gerente de produto de cabine de uma empresa automobilística disse sobre “Fixed Focus”: “A camada inferior do carro ou telefone celular é o sistema Android, que é semelhante ao de uma TV, então é realmente mais fácil de trocar”.

Jin Yongsheng, reitor executivo da Escola de Inteligência Matemática Xuanyuan, analisou o “foco fixo”. Pessoas que trabalharam em sistemas de smartphones passaram a construir sistemas para carros inteligentes. Eles têm certas vantagens no ciclo de resposta às necessidades do consumidor, na implementação de engenharia da experiência do usuário e nas atualizações iterativas do sistema.

Por exemplo, ele disse que no passado, as iterações de desenvolvimento de automóveis e máquinas baseavam-se na estrutura em grande escala de desenvolvimento e modificação de veículos, e o ciclo geralmente levava 36 meses ou 48 meses ou até mais, enquanto os telefones celulares basicamente levavam apenas 12 meses, então os telefones celulares muitas vezes têm uma afinidade natural para se conectar com as necessidades do consumidor e novas tecnologias. “Se não fosse por essa força, os chips da Qualcomm não seriam tão fáceis de colocar nas estradas.”

O headhunter automotivo Wang Zhigang recomendou muitos candidatos com experiência em telefonia móvel para montadoras. Ele descobriu que, em termos de frequência, o salto de trabalho na camada de aplicativo Android na direção do cockpit será frequente, e o espaço opcional para estrutura e abaixo não é tão grande, e a estabilidade relativa será maior.

A experiência de Wang Zhigang é que as pessoas na camada de aplicação são basicamente responsáveis ​​por módulos individuais, como voz, mapas, mecanismos e sistemas nativos. Em particular, a equipe de Xiao Ai é muito popular, mas eles são obrigados a trabalhar nessa direção por pelo menos três anos; a estrutura da camada intermediária está interessada em projetos e direções. Por exemplo, Hongmeng otimiza sistemas ou é especializado em AWS, PWS, etc.; aqueles que fazem BSP ou kernel Linux no nível inferior geralmente têm duas a três experiências completas de projeto e podem fazer otimização. Quanto aos arquitetos (indústria de telefonia móvel), se houver dinheiro, eles poderão ser recomendados com sucesso pelas cinco maiores empresas da indústria nacional.

Existem alguns momentos fixos todos os anos em que as pessoas na indústria de telefonia móvel são altamente móveis."O bônus de final de ano de desempenho da OPPO será lançado em março e abril, e o bônus de final de ano da Huawei será pago em julho e agosto, e uma onda de pessoas irá embora. Também seguimos esse período para recrutar pessoas." Ele disse.

No entanto, nem todos os fabricantes de telefones celulares conseguem mudar de emprego sem problemas. Existem certas barreiras profissionais na indústria automobilística, e o conteúdo e a natureza do trabalho são muito diferentes.

Zhang Rui é um dos primeiros “comedores de caranguejo” do setor. Naquela época, ele pediu demissão de uma fabricante de telefones celulares e ingressou em uma empresa de Internet de Veículos para fazer pesquisa e desenvolvimento. No início, ele "desprezou muito as pessoas que fabricavam computadores para automóveis e sentiu que uma função tão simples não poderia ser bem executada". Até que ele aprendeu uma lição - tela preta, tela piscando, toque anormal, problemas de ajuste, envelhecimento da luz de fundo, desgaste do EMMC, "ele foi espancado gravemente".

Mais tarde ele concluiu,Este é um problema ao nível da consciência e tem pouco a ver com tecnologia.. Por exemplo, “Todo mundo que trabalha em cockpits sabe que não pode ficar com tela preta ou congelada, mas quem usa celular não tem essa consciência. Na pior das hipóteses, precisa reiniciar o serviço ou até mesmo reiniciar o sistema”. Mas um carro não é como um telemóvel. Como reiniciar o sistema enquanto dirige em alta velocidade?

Jin Yongsheng acredita que, em comparação com os carros, os telefones celulares têm requisitos relativamente baixos de segurança, durabilidade e uso normal sob condições extremas.Algumas pessoas com experiência em telefonia móvel não têm o correspondente sentimento de admiração e precisam da assistência de pessoal que recebeu treinamento em nível de veículo.

Nos últimos dois anos, os requisitos de recrutamento das empresas automóveis também aumentaram. “A procura é menor, as exigências são maiores e a segmentação está a tornar-se cada vez mais óbvia”. Wang Zhigang disse.

O responsável pelo desenvolvimento do sistema de cockpit inteligente de uma empresa automobilística tradicional independente disse a "Dingjiao" que cada empresa automobilística tem prioridades diferentes no recrutamento de pessoas. Ele tende a recrutar pessoas com experiência em desenvolvimento de carros e máquinas e raramente recruta pessoas com experiência em telefonia móvel. “Haverá uma grande diferença. O lado do aplicativo APP está bem, mas o desenvolvimento do sistema precisa ser tratado de forma diferente.”

O tamanho da equipe e o tempo de colaboração necessários para o desenvolvimento de sistemas de telefonia móvel são geralmente significativamente menores do que aqueles para sistemas carro-máquina. Ao mesmo tempo, devido às semelhanças no desenvolvimento de sistemas na indústria 3C, a mobilidade do pessoal também é maior.

"Portanto, do ponto de vista da sustentabilidade de uma indústria, os desenvolvedores de sistemas de telefonia móvel também são mais fracos. Com experiência e capacidade limitadas em gerenciamento e controle horizontal, juntamente com a acumulação superficial da indústria, muitos desenvolvedores de sistemas de telefonia móvel foram contratados para empresas automobilísticas, o que torna a integração da equipe relativamente difícil, e há poucos que tenham sido líderes e empreendedores no desenvolvimento de sistemas de automóveis e máquinas por um longo tempo." Jin Yongsheng disse.

Montadoras tomam a iniciativa de buscar mudanças

O automóvel costumava ser uma indústria tradicional, centrada em OEMs, com hierarquias rígidas e divisão de trabalho entre fornecedores. masA inteligência rompe esta situação.

Zhang Rui disse que nos últimos anos, surgiram na indústria vários novos fornecedores de peças investidos por OEMs, entre OEM e Tire1. Isso equivale a que os OEMs acabem fabricando as próprias peças.

"De peças tradicionais a peças inteligentes, a demanda muda muito rápido. A definição tradicional de OEM -> desenvolvimento Tire1 -> método de integração OEM não consegue acompanhar a eficiência, por um lado, e há muitos problemas de negócios, por outro lado. Tire1 faz pedidos de alteração de demanda para OEM o dia todo, e o custo de comunicação é muito alto." Zhang Rui disse.

O ciclo para as montadoras desenvolverem novos modelos, realizarem conferências de imprensa e entregarem novos carros é bastante reduzido. No passado, as empresas automóveis tradicionais podiam passar vários anos a aperfeiçoar um novo modelo, mas agora novas forças lançam vários novos produtos num ano, e cada um é diferente.

"Isso também é forçado. Existem muitos produtos concorrentes e os usuários não vão esperar por você. Agora é popular na indústria ser entregue assim que for lançado." disse um membro da equipe de marketing de uma nova força. As montadoras precisam se adaptar ao ritmo mais rápido do mercado e melhorar a eficiência em todo o processo, desde a definição do produto até o gerenciamento da entrega.

Mudanças semelhantes também ocorreram no lado do canal.

No passado, as montadoras vendiam carros por meio de concessionárias e lojas 4S. Agora, as novas empresas de automóveis de energia preferem vendas diretas, e muitas empresas automobilísticas também estão interessadas nas operações do usuário. Os automóveis já não são apenas um produto durável, estão a começar a parecer-se com um produto de consumo, cada vez mais com telemóveis.

As montadoras precisam escolher locais para abrir lojas, administrar lojas e até mesmo construir shoppings on-line para fazer marketing de tráfego preciso. Isto é o que os fabricantes de telefones celulares têm feito e são bons no passado.

A mudança no estilo de marketing é ainda mais óbvia.

O estilo das montadoras costumava ser estável e conservador, enquanto os fabricantes de celulares gastavam muito dinheiro em marketing. No passado, os fabricantes de telemóveis gritavam frequentemente à distância aos seus executivos e tentavam conquistar os seus rivais em conferências de imprensa. Agora, as montadoras também aprenderam esse truque.

As montadoras devem aproveitar o tráfego e ser mais ousadas e agressivas no marketing. "Rei do Weibo" Li Xiang liderou um grupo de executivos de empresas automobilísticas tradicionais para se juntar ao Weibo, criar tópicos ativamente e iniciar uma guerra de opinião pública.

Mudanças nas estratégias de negócios levaram a mudanças na demanda por talentos.

"Dingjiao" pesquisou na plataforma Maimai e descobriu que muitos funcionários das linhas de mercado da Huawei e Xiaomi mudaram de emprego para empresas automobilísticas como Ideal, NIO e BYD.

Jikrypton acaba de contratar Guan Haitao, CMO da China e chefe do departamento de comércio eletrônico, da Honor. Guan Haitao administrou anteriormente o negócio de comércio eletrônico na Honor. A julgar apenas por seu currículo, Guan Haitao não tem muito a ver com montadoras, mas Jikrypton ainda valoriza sua experiência em marketing.

Em abril deste ano, a Ideal contratou o executivo sênior Zou Liangjun da Honor para atuar como vice-presidente sênior de vendas e serviços, reportando-se diretamente ao CEO Li Xiang. Zou Liangjun é um veterano da Huawei e tem muita experiência em vendas de terminais. Certa vez, ele atuou como diretor do Departamento de Marca de Honra e Marketing.

Esses dois executivos do mercado de telefonia móvel juntaram-se à nova força automotiva, indicando queAs montadoras estão aumentando o investimento no mercado e tentando aprender com a jogabilidade dos celulares.

Song Ziwei, gerente de produto da iQOO, submarca da Vivo, ingressou recentemente na Li Auto, causando grande rebuliço na indústria e até sendo tendência no Weibo.