Carsten Spohr, CEO da Lufthansa, uma conhecida companhia aérea alemã, disse numa conferência do setor na segunda-feira que o uso de combustíveis sintéticos produzidos a partir de energia renovável é a melhor maneira de descarbonizar a indústria da aviação, mas a quantidade total de combustíveis sintéticos necessários à empresa para atender ao voo da frota requer aproximadamente metade da eletricidade da Alemanha para ser produzida.

Ele acredita que o líder do Partido Verde e actual ministro da Economia alemão, Habeck, não lhe permitirá fazer isto.

O chamado combustível sintético da Lufthansa é o SAF, um biocombustível sintetizado a partir de energia elétrica renovável, utilizando dióxido de carbono e água como matéria-prima. O SAF também é visto pelos executivos da indústria da aviação como a única forma viável de descarbonizar as viagens aéreas.

A única fraqueza é que a própria produção de SAF requer uma grande quantidade de electricidade, o que é sem dúvida muito inútil numa altura em que a Alemanha precisa de depender de electricidade importada.

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A investigação mostra que, com a utilização de combustíveis sintéticos como o SAF, milhões de toneladas de emissões de CO2 podem ser reduzidas só na Europa até 2030. Mas a elevada procura do mundo exterior tornou o SAF muito caro, tornando os executivos da indústria da aviação muito cautelosos quanto à transição para este combustível para utilização energética futura.

Spohr admitiu que o SAF pode ser a única forma de descarbonizar a indústria da aviação, mas também destacou que os regulamentos de quotas da UE para o SAF podem aumentar a carga de custos da indústria da aviação.

O Parlamento Europeu aprovou o regulamento da aviação ReFuelEU no início de setembro, exigindo que as companhias aéreas aumentem a utilização de SAF em todos os voos que partem dos aeroportos da UE a partir de 2025. Até 2025, 2% do combustível deve provir de combustíveis sustentáveis ​​e, até 2030, esta proporção precisa de aumentar para 6%.

No entanto, devido à oferta limitada de SAF, as companhias aéreas poderão ter de procurar combustíveis limpos mais caros, e o resultado final é que os passageiros terão de pagar preços de bilhetes mais elevados.

A realidade é muito tênue

Um porta-voz da Lufthansa apontou anteriormente que se a Lufthansa usasse todos os SAF atualmente disponíveis, sua aeronave provavelmente só conseguiria voar por menos de duas semanas. Para usar mais SAF, você precisa expandir o mercado, aumentar a disponibilidade e reduzir os preços relacionados.

O chanceler alemão Scholz certa vez acreditou que a produção de SAF pode tornar-se um dos planos estratégicos da Alemanha, atraindo grandes quantidades de investimento e consolidando a posição da Alemanha como um dos centros de produção da Airbus.

Mas Spohr acha que é mais realista produzir combustíveis sintéticos no exterior, onde há mais energia eólica e solar disponível.

Esta contradição realça a crescente fraqueza do sistema energético alemão. Sob o duplo ataque da perda do fornecimento de energia russo e da transição verde, a indústria alemã está cada vez mais preocupada com a lacuna entre os objectivos energéticos e as dificuldades práticas, e duvida cada vez mais que a Alemanha consiga manter o seu estatuto de potência industrial.