Relatórios recentes indicam que a picape elétrica Cybertruck da Tesla, que deverá impulsionar o crescimento futuro, pode não ser capaz de atingir sua meta de produção em massa conforme programado devido ao “obstáculo” na produção de baterias. Na quinta-feira, 21 de dezembro, horário do leste dos EUA, a mídia citou vários fontes dizendo que um grande gargalo na produção em massa do Cybertruck é que a velocidade de produção de sua bateria 4680 não consegue acompanhar. Porque a Tesla encontrou problemas ao usar a nova tecnologia de revestimento seco para produzir 4.680 baterias. Não há problema com a tecnologia de revestimento a seco para ânodos. O problema está na produção de cátodos, que são os componentes mais caros da bateria.
Quando o revestimento seco é usado para unir materiais catódicos, ele funciona bem com pequenas quantidades, mas com grandes quantidades, é gerado muito calor e a ligação se torna uma bagunça. Também existem problemas com o equipamento usado para revestir as folhas para produzir eletrodos. Para acelerar a produção de baterias, Tesla tentou revestir materiais ativos de baterias em várias tiras de folha magnética em alta velocidade ao mesmo tempo. Isso requer um rolo grande e largo para aplicar pressão uniformemente. Se a força for irregular, a camada superficial e a espessura do eletrodo serão irregulares, resultando em resíduos.
Um problema mais sério é que a Tesla não estabeleceu um novo sistema de inspeção de qualidade para entender quais baterias secas são produtos realmente bons e quais precisam ser descartadas. Em alguns casos, os defeitos da bateria ficam ocultos no revestimento e levam meses para se tornarem aparentes.
Em suma, essas pessoas familiarizadas com o assunto disseram que o nível atual de tecnologia de revestimento seco para produção de baterias não atingiu escala industrial e que a velocidade de produção de baterias não é suficiente para atender às metas de produção da Tesla.
Wall Street News mencionou uma vez que quando a Tesla anunciou seu relatório financeiro do terceiro trimestre em outubro deste ano, a Tesla adicionou pela primeira vez mais de 125.000 Cybertrucks ao gráfico Texas Gigafactory e indicou que estava em estado de produção experimental. No entanto, o CEO da Tesla, Musk, alertou durante a teleconferência de resultados que aumentar a produção do Cybertruck será “extremamente difícil” e pode levar até 2025 para conseguir a entrega de 250.000 veículos por ano.
De acordo com estimativas da mídia, a taxa atual de produção de 4.860 baterias na fábrica do Texas, nos Estados Unidos, é suficiente apenas para equipar cerca de 24.000 Cybertrucks por ano, o que representa cerca de um décimo da produção de caminhões exigida pela Tesla.
Porque com base no número de baterias equipadas com a bateria 4680 do Cybertruck, a Tesla precisa produzir 340 milhões de baterias por ano, o que equivale a quase 1 milhão de baterias por dia, para abastecer 250.000 Cybertrucks. Segundo fontes bem informadas, atualmente são necessárias cerca de 16 semanas para que a fábrica do Texas produza 10 milhões de baterias. Convertida a este ritmo, a produção anual é de 32,5 milhões de baterias. Mesmo que todos sejam fornecidos ao Cybertruck, serão suficientes apenas para 24 mil veículos.
Os valores estimados acima não incluem a distribuição de 4.680 baterias para outros modelos. A Tesla afirmou anteriormente que usará 4.680 baterias em um carro elétrico de baixo preço, custando US$ 25.000, também conhecido como Modelo 2.
No entanto, alguns dos insiders acima mencionados esperam que a Tesla possa fazer progressos na expansão da produção de baterias 4680, especialmente depois que a tecnologia em uma linha de produção estiver estabilizada.
Musk revelou durante a teleconferência de resultados de outubro que as reservas do Cybertruck ultrapassaram 1 milhão, o que significa que assim que a capacidade de produção for melhorada qualitativamente, a receita para a Tesla será muito considerável.
Depois que as entregas do Cybertruck começaram no final do mês passado, a Tesla anunciou que a versão com dois motores e a versão com três motores que serão entregues em 2024 terão preços de US$ 79.990 e US$ 99.990, respectivamente. A versão padrão de motor único relativamente barata custará US$ 60.990. O prazo de entrega do site oficial não será até 2025.
Desde então, alguns analistas afirmaram que levará algum tempo para que a capacidade de produção do Cybertruck aumente e que o espaço de mercado é relativamente limitado. Ao mesmo tempo, os preços elevados também podem dissuadir alguns potenciais consumidores de recorrerem a outras alternativas mais acessíveis.
Alguns analistas prevêem que até 2025, o Cybertruck poderá representar menos de 5% da receita da Tesla e os seus lucros serão quase nulos.
Embora a contribuição do Cybertruck para os lucros da Tesla possa ser muito limitada, pode ser de grande benefício para melhorar a imagem da sua marca. O sucesso financeiro e do preço das ações da Tesla depende do design minimalista da plataforma Modelo 3 e Y, mas a imagem de sua marca é amplamente baseada em tecnologia complexa de alta tecnologia e no cumprimento contínuo de promessas. O Cybertruck pode ajudar a fortalecer a imagem da marca e consolidar a influência da marca entre os fãs da Tesla que amam tecnologia. Esse grupo de pessoas pode ser chamado de “departamento de publicidade” virtual da Tesla.
Analistas anteriores acreditavam que a Cyberruck poderia usar o efeito halo da marca para impulsionar as vendas gerais da Tesla.
Tesla já experimentou um efeito halo antes. Quando o Modelo Y foi lançado em 2020, os investidores temiam que o modelo canibalizasse as vendas do Modelo 3, mas não foi o caso. No ano passado, as vendas do Modelo 3 nos Estados Unidos ultrapassaram 2020 e as vendas do Modelo Y ultrapassaram 250.000 unidades. No ano passado, as vendas totais da Tesla nos Estados Unidos aumentaram 150% em comparação com 2020, e tanto o Modelo Y quanto o Modelo 3 foram carros de grande sucesso.