A Porsche anunciou que fechará três de suas subsidiárias e fará ajustes significativos nos negócios da empresa em meio ao declínio nas vendas e à pressão sobre os lucros. As três empresas são a subsidiária de baterias Cellforce Group, a empresa de sistemas de acionamento de bicicletas elétricas Porsche eBike Performance e a Ceticec, que fornece software de rede em veículos para Porsche e Grupo Volkswagen. Esta rodada de ajustes afetará o emprego de mais de 500 funcionários nas três subsidiárias.

Nesse ajuste, o Grupo Cellforce é uma das “vítimas” mais vigiadas. Esta empresa de baterias foi originalmente considerada uma parte importante da estratégia de eletrificação da Porsche, responsável pelo desenvolvimento e produção de baterias de alto desempenho para alcançar a diferenciação de produtos no mercado de veículos elétricos. Mas em agosto de 2025, quando a Porsche desistiu do seu plano de construir a sua própria fábrica de baterias, a Cellforce passou por uma “reorganização” e gradualmente mudou para uma função pura de I&D. Agora, a Porsche propôs a chamada “estratégia de trem de força de tecnologia aberta”, que é geralmente vista na indústria como um sinal de que dependerá mais de fornecedores externos para fornecer componentes-chave, como baterias.

Porsche eBike Performance concentra-se em sistemas de acionamento de bicicletas elétricas e seus negócios estão intimamente relacionados aos produtos de bicicletas elétricas de última geração lançados anteriormente pela Porsche. A Ctitec, outra empresa encerrada, era uma empresa especializada no desenvolvimento de software de rede veicular. Não só atendeu a Porsche, mas também forneceu soluções para outras marcas do Grupo Volkswagen. Com o encerramento destas duas subsidiárias, a Porsche foi obrigada a apertar o botão de pausa no seu layout nas áreas de ecologia de viagens e autopesquisa de alguns softwares.

“Devemos nos concentrar novamente em nosso negócio principal”, disse o CEO e presidente executivo da Porsche, Michael Leiters, em um comunicado. Ele chamou este foco de "uma base indispensável" para a reestruturação estratégica bem-sucedida da empresa, ao mesmo tempo que reconheceu que o processo forçou a empresa a tomar "decisões dolorosas", incluindo o encerramento de subsidiárias. Leiters assumiu o cargo de CEO no início deste ano e, em março deste ano, deixou claro pela primeira vez que conduziria uma "reorganização" abrangente do negócio, com o objetivo de tornar a Porsche "mais enxuta, mais eficiente e mais atraente".

Antes de anunciar o fechamento da subsidiária, a Porsche começou a se retirar gradualmente de alguns investimentos não essenciais. Em abril, a Porsche concordou em vender suas participações na Bugatti Rimac e no Grupo Rimac a um consórcio liderado pela empresa de investimentos nova-iorquina HOF Capital. Essa série de ações é vista como parte do pacote de “downsizing” da nova gestão, que pretende concentrar recursos para lidar com a pressão sobre o negócio principal.

A transformação da eletrificação da Porsche começou forte: o lançamento do Taycan em 2019 ajudou a marca a estabelecer uma imagem pioneira no mercado de veículos elétricos topo de gama. No entanto, o avanço dos modelos elétricos subsequentes não foi tranquilo, especialmente o desenvolvimento do Macan Electric. Seu lançamento foi adiado por quase dois anos devido ao atraso no progresso do desenvolvimento do Cariad, o departamento de software do Grupo Volkswagen. Gargalos de software desaceleraram o ritmo do produto e minaram a vantagem da Porsche na corrida de carros elétricos de luxo.

A julgar pelo desempenho de vendas, a pressão está se tornando concentrada. No primeiro trimestre deste ano, as vendas da Porsche no mercado norte-americano caíram 11%, as entregas no mercado chinês caíram acentuadamente 21% e o mercado europeu também caiu 18%, com apenas uma ligeira recuperação no mercado local alemão. Diante desses dados, a Porsche certa vez atribuiu parte do problema às mudanças na taxa de penetração e na aceitação dos veículos elétricos no mercado. No entanto, no contexto em que os veículos eléctricos representam mais de metade do mercado de automóveis de passageiros da China, esta explicação é obviamente difícil de convencer totalmente o mundo exterior.

De uma perspectiva estratégica, o fechamento da Cellforce é um microcosmo das mudanças na sorte do programa de veículos elétricos da Porsche. Há alguns anos, Oliver Blume, então presidente do Conselho Executivo da Porsche, afirmou certa vez que “as células de bateria são a câmara de combustão do futuro”, enfatizando que a tecnologia das células de bateria se tornará o núcleo de competitividade da era elétrica. Hoje, num ambiente onde o ritmo da auto-investigação é frustrado e o planeamento do produto é atrasado, a Porsche está a redireccionar mais recursos para a actualização e revitalização da plataforma do motor de combustão interna.

De acordo com o plano mais recente da empresa, as plataformas de veículos a combustível que foram originalmente definidas para representar apenas uma pequena proporção até 2030 estão agora de volta à agenda de desenvolvimento. Ao mesmo tempo, a Porsche ainda planeja lançar uma nova geração de modelos elétricos e eliminar gradualmente alguns modelos a combustível. Por exemplo, a versão a combustível do Macan será descontinuada e o Macan puramente elétrico assumirá o controle. Neste ano, a Porsche também deverá adicionar uma versão totalmente elétrica do Cayenne e vários modelos derivados para manter a sua competitividade no segmento de SUVs de alta qualidade.

Impulsionada pelo seu novo CEO, a marca alemã conhecida pelos seus automóveis desportivos e performance está a tentar encontrar um novo equilíbrio entre eletrificação, pressão de rentabilidade e expectativas do mercado de capitais. Embora o encerramento das subsidiárias de baterias, bicicletas eléctricas e software seja visto pelo mundo exterior como um recuo dos “negócios futuros”, dentro da Porsche é definido como “abrir caminho para a redução” no negócio tradicional de veículos principais. À medida que a reorganização estratégica se aprofunda, a questão de saber se esta centenária empresa automóvel conseguirá recuperar o seu dinamismo de crescimento após a dor da transformação continua a ser testada pelo mercado e pelo tempo.