5luavinte e trêsDe manhã cedo, Elon·Almíscar(Elon Musk)Empresa de tecnologia de exploração espacialEspaçoXO décimo segundo teste de vôo abrangente do sistema de nave estelar foi conduzido na Base Starport, no sul do Texas.Este vôo consistiu na espaçonave Ship 39 Starship e no booster superpesado Booster 19. Não foi apenas o primeiro aparecimento em estágio orbital da terceira versão do sistema Starship (V3), mas também lançou simultaneamente a plataforma de lançamento Starport 2 (Pad 2) especialmente construída para V3.

Toda a missão foi suborbital e durou mais de uma hora. Cerca de 7 minutos após a decolagem, o booster superpesado Booster 19 não conseguiu completar com sucesso um splashdown controlado conforme planejado devido a anormalidades como o término antecipado da ignição de retorno (queima de boostback) durante o processo de retorno. Depois de implantar com sucesso 22 satélites, a espaçonave Ship 39 começou a reentrar na atmosfera cerca de 47 minutos e 47 segundos após o lançamento. Ele caiu nas águas do Oceano Índico, perto da costa da Austrália Ocidental, cerca de 65 minutos depois, e explodiu parcialmente após entrar em contato com a água.


A julgar pelas informações divulgadas, apesar das anomalias no processo de recuperação do booster, a SpaceX concluiu procedimentos importantes, como implantação de satélite, voo suborbital de espaçonaves e splashdown, e a missão atingiu o objetivo principal.

Esta é a primeira vez desde outubro de 2025 que a nave retoma o voo após sete meses de extensas modificações.Musk descreveu o escopo da atualização antes do lançamento:"nave estelarV3Quase todas as partesV2diferente."

01O episódio por trás do atraso no lançamento: um pino hidráulico com40Jogo de segundos

A primeira tentativa de lançamento dos "Twelve Flyers" foi originalmente agendada para a manhã de 22 de maio, horário de Pequim. A equipe da SpaceX encheu o foguete de 124 metros de altura com mais de 5.000 toneladas de metano ultrafrio e oxigênio líquido na nova plataforma de lançamento Starport 2, mas quando a contagem regressiva chegou aos últimos 40 segundos, o centro de controle da missão emitiu uma instrução de cancelamento.

Depois que o lançamento foi interrompido, Musk rapidamente postou nas redes sociais


Após reparos durante a noite, a SpaceX optou por retomar os lançamentos de testes no dia 22. Esta é a primeira vez que o mundo exterior capturou sinais do lançamento em 16 de maio. A SpaceX mudou o horário de lançamento três vezes em cerca de uma semana. Anteriormente, de acordo com avisos de alerta espacial e marítimo, o mundo exterior esperava que o lançamento pudesse ser realizado já em 16 de maio. No entanto, a SpaceX adiou o ritmo dos preparativos antes do fim de semana e conduziu um treinamento conjunto em grande escala em 19 de maio, e finalmente fixou a data prevista em 22 de maio.

A trajetória de voo desta vez também foi ajustada em relação à anterior. A SpaceX escolheu uma rota marítima mais ao sul para os "Doze Voos", com o foguete passando entre a costa nordeste da Península de Yucatán e a ponta oeste de Cuba sobre o Golfo do México, em vez do Estreito da Flórida usado em missões anteriores. Este ajuste envolve a recoordenação da zona de segurança de voo do foguete e da zona de respingo no mar, e também corresponde à localização da nova plataforma de lançamento e às características de desempenho da configuração V3.


Ao longo da missão, a SpaceX deixou claro que nenhum estágio seria reciclado. O booster superpesado Booster 19 apresentou uma anormalidade ao realizar a ignição de retorno cerca de 7 minutos após a decolagem e não conseguiu completar um splashdown controlado conforme planejado. A espaçonave Ship 39 voou ao longo da subórbita por cerca de 65 minutos e caiu no Oceano Índico após completar o teste de implantação. Esta escolha conservadora está diretamente relacionada com a natureza deste voo. Nas condições do primeiro voo de uma nova configuração e de uma nova plataforma de lançamento ao mesmo tempo, a tarefa principal é obter dados de voo em vez de verificar a recuperação.

02Deixe o foguete crescer"Olho": A sola resistente ao calor passa pela primeira vez pela autoinspeção no espaço

A SpaceX afirmou na descrição da missão que o objetivo principal dos “Doze Voos” é demonstrar todos os novos componentes na configuração V3 pela primeira vez em um ambiente de voo real. “Cada elemento da arquitetura Starship foi significativamente redesenhado para uma reutilização completa e rápida, e essas reformulações incorporam lições aprendidas em anos de desenvolvimento e testes.” Como todos os novos elementos são primeiros voos, a SpaceX decidiu não tentar capturar a nave 39 ou o Booster 19 para reduzir o risco e priorizar a aquisição de dados.

A implantação da carga útil é outro objetivo importante desta missão. A nave 39 transporta 22 satélites, quase o dobro do número de missões anteriores. 20 deles são satélites Starlink simulados de qualidade padrão usados ​​para testar o mecanismo de dispensador Starlink PEZ atualizado. O dispensador está equipado com atuadores e inversores recém-projetados, projetados para aumentar a velocidade de implantação de satélites individuais. A implantação rápida e em grande escala dos satélites Starlink é uma das principais tarefas após a Starship ser colocada em operação comercial. A verificação do desempenho da distribuidora está diretamente relacionada ao ritmo da rede subsequente da constelação.

Os restantes dois satélites especialmente modificados realizaram tarefas únicas de “auto-inspeção”. A SpaceX escreveu na descrição da missão: “Os dois últimos satélites implantados irão escanear o fundo resistente ao calor da nave estelar e transmitir as imagens aos operadores terrestres para testar métodos para analisar se o fundo à prova de calor da nave estelar está pronto para futuras missões retornarem ao local de lançamento.

Para coordenar esta varredura, os engenheiros pintaram antecipadamente vários ladrilhos térmicos na superfície da nave estelar de branco para simular os ladrilhos faltantes e servir como alvos atraentes para testes de imagem.Além disso, uma placa térmica foi intencionalmente ausente da nave estelar durante a decolagem, a fim de medir com precisão a diferença nas cargas aerodinâmicas experimentadas pelas placas adjacentes durante a reentrada após a queda da placa. Isso éEspaçoXPela primeira vez, os defeitos das telhas anti-aquecimento foram ativamente configurados em voo para testes comparativos.

A sola resistente ao calor é atualmente um dos gargalos técnicos mais proeminentes em todo o projeto da nave estelar. Musk apontou isso diretamente em uma entrevista em podcast em fevereiro: "Qual é o maior problema remanescente da Starship? Tornar a sola resistente ao calor reutilizável. Ninguém jamais fez uma sola orbital reutilizável e resistente ao calor." Segundo ele, a Starship perdeu muitas peças em voos anteriores e “não é reutilizável sem muito trabalho”. A inspeção manual e substituição de aproximadamente 40.000 peças após cada voo obviamente não está de acordo com a intenção original do projeto de “reutilização rápida” da nave estelar.

As imagens em tempo real fornecidas pelos dois satélites "Selfie" em "Doze Voos" e os dados comparativos de blocos deliberadamente perdidos ajudarão os engenheiros a compreender com mais precisão a distribuição da carga de calor e o mecanismo de derramamento de blocos durante o processo de reentrada.

Além do teste térmico da sola, este voo foi originalmente planejado para reiniciar um dos motores Raptor no espaço para verificar esta “capacidade chave”. No entanto, durante o voo real, apenas cinco dos seis motores Raptor da nave espacial funcionaram normalmente durante a fase inicial de combustão, pelo que a SpaceX ignorou este projecto de demonstração. A reacendimento em órbita é uma capacidade de mobilidade fundamental necessária para futuras missões à Lua, Marte e ao espaço profundo. É também um dos itens que não foi totalmente verificado nas missões anteriores.

03Uma revisão radical: reconstrução abrangente do motor à torre de lançamento

As melhorias na configuração do Starship V3 envolvem quase todos os sistemas.EspaçoXA página de atualização do site oficial afirma que esses novos elementos são projetados para"Alcançar um salto quântico na capacidade da Starship e desbloquear as principais capacidades do veículo, incluindo capacidade de reutilização rápida e completa, transferência de propelente no espaço, capacidade de implantar satélites Starlink e data centers orbitais e transportar pessoas e cargas para a Lua e Marte".

impulsionador super pesadoV3

A configuração da asa em grade do booster superpesado V3 passou por mudanças atraentes. O número de asas da grade foi reduzido de quatro para três, mas a área de cada asa da grade aumentou 50% em comparação com antes, e a resistência estrutural também foi significativamente melhorada. Cada asa da grade contém um novo ponto de captura e está inclinada no booster para apoiar futuras operações de captura de decolagem e pouso. Para reduzir a exposição térmica às chamas de exaustão do motor do estágio superior da Starship durante a separação térmica, a posição de montagem das aletas da grade foi totalmente reduzida. Ao mesmo tempo, os eixos das asas da grade, os atuadores e as estruturas fixas que estavam anteriormente expostas fora do propulsor foram todos movidos para dentro do tanque principal de combustível do propulsor para melhor proteção.


Os métodos de separação térmica também foram completamente reconstruídos. Uma estrutura de separação térmica integrada substitui a seção intermediária protetora de uso único. Durante a separação entre estágios, a cúpula frontal do tanque de combustível auxiliar é diretamente exposta à chama traseira de alta temperatura do motor da nave estelar. O método de proteção depende totalmente da pressão do tanque de combustível dentro do booster, além de uma camada de aço não estrutural. O atuador entre estágios que conecta a espaçonave e o propulsor se retrairá automaticamente após a separação ser concluída, protegendo ainda mais a chama de exaustão do motor. Isto significa que o V3 transforma a separação térmica de uma solução “sacrificial” em um projeto estrutural reutilizável.

A mudança mais crítica dentro do booster é o sistema de fornecimento de combustível. Um tubo de entrega responsável pelo transporte do propelente criogênico do tanque principal até os 33 motores Raptor na parte inferior foi completamente redesenhado e seu tamanho foi bastante aumentado. A SpaceX afirmou que é “aproximadamente equivalente ao primeiro estágio de um foguete Falcon 9”. A julgar pelo diâmetro do primeiro estágio do Falcon 9, que é de cerca de 3,7 metros, o diâmetro deste tubo de entrega atingiu o nível de um corpo de foguete de veículo lançador de tamanho médio. Um benefício direto trazido pelo novo design é que todos os 33 motores podem ser ligados simultaneamente e realizar manobras de curva mais rápidas e confiáveis.


O sistema de proteção térmica da cauda foi redesenhado simultaneamente. As blindagens anteriormente grandes que eram configuradas individualmente para cada motor foram eliminadas e a blindagem foi adicionada na área de superfície entre os motores e ao redor do hardware de controle do vetor de empuxo dos 13 motores centrais. Junto com a eliminação da cavidade traseira e da proteção do motor, também foi removido o sistema de extinção de incêndio por dióxido de carbono originalmente instalado nela. Esta simplificação simplifica significativamente a estrutura da cauda do reforço e reduz o número de pontos de manutenção.

A conexão com a plataforma de lançamento também mudou. O superpesado booster V3 substitui a interface única de desconexão rápida original por dois pontos de conexão fisicamente separados, respectivamente para abastecimento de combustível e oxidante. Isto proporciona redundância adicional na conexão fluida entre o solo e o foguete, ao mesmo tempo que permite que o mecanismo de suporte da plataforma de lançamento seja menor e mais simples.

nave espacialV3

O sistema de propulsão da Starship V3 passou por uma “redesenho abrangente” que implementa um novo método de partida do motor Raptor, maior volume do tanque de propelente e sistemas aprimorados de controle de atitude para direção em vôo. As atualizações no sistema de propulsão também melhoram a segurança, reduzindo o espaço fechado na cauda da aeronave onde podem se acumular vazamentos de propulsor. A fiação do fluido traseiro e dos sistemas elétricos também foi replanejada, o que foi um dos pré-requisitos técnicos para a eliminação de uma única cobertura do motor.


O sistema de acionamento dos flaps traseiros foi alterado de dois atuadores por flap para um atuador com três motores. Embora essa mudança melhore a redundância, os três motores servem como backups um do outro, reduzindo a massa total e o custo do sistema e ajudando diretamente na confiabilidade no retorno ao local de lançamento.

A fim de atender às necessidades de futuras missões no espaço profundo, a Starship V3 foi claramente dotada de “capacidades de voo de longa duração”. As configurações específicas incluem: um sistema de controle de atitude mais eficiente, válvulas de isolamento de gás de alta pressão, 100% de cobertura de vácuo do sistema de alimentação do cone do nariz, um sistema de recirculação criogênica de alta tensão acionado eletricamente e um sistema projetado especificamente para gerenciar a interação de propelentes criogênicos com o motor durante o taxiamento de longo prazo no espaço.

No lado de sotavento da aeronave, os quatro "funis de ancoragem" recém-adicionados e as conexões de gasoduto de propulsor de suporte são preparações diretas de hardware para transferência de propulsor entre espaçonaves, ou seja, reabastecimento espacial. Esta é a capacidade pré-requisito para a nave realizar qualquer missão além da órbita Terra-lunar.

O mecanismo dispensador Starlink PEZ também foi atualizado, equipado com atuadores e inversores recém-projetados, com o objetivo de aumentar a velocidade de implantação de cada satélite. Para tarefas de rede de constelações que exigem a implantação de dezenas de satélites em um único lançamento, o ritmo de trabalho do alocador afeta diretamente a eficiência da missão.

raptor3motor

O motor Raptor 3 é o núcleo de potência de toda a arquitetura V3. Em comparação com a geração anterior, o empuxo do modelo ao nível do mar foi aumentado de 230 toneladas para 250 toneladas, e o modelo a vácuo foi aumentado de 258 toneladas para 275 toneladas. O aumento do empuxo não é alcançado simplesmente pelo aumento da pressão na câmara de combustão, mas é acompanhado por uma profunda simplificação do projeto estrutural.


Sensores e controles são integrados ao motor e protegidos pelo próprio sistema de proteção térmica do motor. Esta decisão de design permite que a SpaceX elimine as coberturas externas previamente configuradas individualmente para cada motor nos boosters Starship e Super Heavy. Todos os modelos de motor apresentam um sistema de ignição redesenhado.

Em termos de massa, o modelo ao nível do mar foi reduzido de 1.630 kg para 1.525 kg. Ao simplificar o corpo do motor, as instalações de suporte lateral da aeronave e o hardware de suporte, cada motor economiza cerca de 1 tonelada de massa no nível da aeronave. Para um propulsor superpesado equipado com 33 motores e uma espaçonave Starship com 6 motores, esta redução de peso cumulativa é considerável.

Sistema aviônico

A Starship V3 aplica pela primeira vez uma nova arquitetura de aviônicos, projetada especificamente para altas taxas de voo, capacidade de reutilização completa e maior confiabilidade. Os dois sistemas da aeronave, o booster e a espaçonave, contêm um total de aproximadamente 60 unidades aviônicas customizadas que integram baterias, inversores e distribuição de energia de alta tensão em um único componente. Todo o sistema pode fornecer uma potência de pico de cerca de 9 megawatts em toda a aeronave e possui recursos distribuídos de isolamento de falhas. A falha de uma determinada unidade não irá paralisar todo o sistema.

O sistema de navegação foi atualizado para uma solução multissensor com alta redundância para a próxima missão e diversas condições ambientais, e foi projetado para alcançar um voo autônomo preciso.O novo sensor de radiofrequência de precisão é usado para medir o nível de propelente em ambiente de microgravidade, o que é crucial antes das operações de transferência de propelente espacial, porque a medição imprecisa do nível de líquido afetará diretamente a precisão da transferência e a margem de segurança.

O sistema de câmeras foi significativamente atualizado, proporcionando um total de aproximadamente 50 visualizações, cobrindo todas as partes principais da aeronave. Todos os dados de vídeo são baixados para o solo em tempo real por meio de uma conexão starlink redundante de 480 Mbps, alta velocidade e baixa latência. Esta é a primeira vez que a Starship usa sua própria rede Starlink para obter transmissão de vídeo de aeronaves em banda larga em tempo real.

porto estrela2plataforma de lançamento

A plataforma de lançamento Starport 2 foi aberta simultaneamente com o foguete V3 e está localizada a cerca de 300 metros a oeste do ponto de lançamento usado para todos os voos de teste anteriores da nave estelar. A capacidade de armazenamento do banco de propelente foi ampliada e a capacidade de bombeamento foi significativamente aumentada com o objetivo de reduzir o tempo de reabastecimento das aeronaves. O braço Chopstick na torre de lançamento foi redesenhado e agora é mais curto e capaz de se mover em velocidades mais rápidas para rastrear melhor o veículo que retorna durante as operações de captura. Seu atuador principal foi alterado de acionamento hidráulico para acionamento eletromecânico, o que melhora velocidade, redundância e confiabilidade.


O braço de desconexão rápida usado para adicionar propelente ao estágio superior da nave estelar foi estruturalmente reforçado e reembalado e girará para mais longe do foguete durante o lançamento para fornecer proteção. A estrutura da plataforma de lançamento e o dispositivo de retenção foram completamente redesenhados, com foco na melhoria da distribuição de carga, na confiabilidade do pushback e na proteção do veículo durante o fly-off.

Dentro da plataforma de lançamento, o defletor de chama bidirecional e o defletor de chama superior foram recentemente projetados com o objetivo de eliminar completamente a ablação pós-lançamento, para que essas superfícies não precisem ser reformadas após cada lançamento. O mecanismo de desconexão rápida para reabastecimento de propelente superpesado foi movido para o outro lado da plataforma de lançamento e dividido em mecanismos separados de metano e oxigênio. Várias válvulas de escape, válvulas de isolamento e filtros foram realocados em um bunker reforçado na lateral da plataforma de lançamento, o que encurtou bastante a distância do foguete enquanto isolava os sistemas de oxigênio e metano em salas diferentes para garantir a segurança.

04Estreia orbital no segundo semestre: lançamento de satélite e reabastecimento espacial na agenda

No prospecto de IPO apresentado à Comissão de Valores Mobiliários dos EUA (SEC) em 20 de maio, a SpaceX divulgou pela primeira vez o plano de operação de acompanhamento da Starship em um documento formal.A empresa prevê claramente que a Starship irá2026As entregas de cargas úteis em órbita começarão no segundo semestre do ano.

A implantação subsequente da megaconstelação Starlink é altamente dependente de naves estelares. O prospecto afirma que os “atuais foguetes operacionais da SpaceX, incluindo Falcon 9 e Falcon Heavy, são incapazes de implantar satélites V3 e satélites V2 Mobile”. De acordo com o plano, o lançamento de uma nave estelar pode transportar até 60 satélites V3 Starlink ou 50 satélites V2 de conexão direta para telefones celulares. A SpaceX planeja fornecer aos satélites V3 uma taxa de transferência de 1 terabit por segundo (1 Tbps) por satélite e fornecer serviços de conexão direta de telefonia móvel mais abrangentes por meio dos satélites móveis V2 em 2027.

A transferência de propelente é outra tecnologia chave que deve ser demonstrada num futuro próximo.EspaçoXEle admitiu no prospecto:"O reabastecimento em órbita é complexo e ainda não demonstramos ou tentamos. Poderemos não ser capazes de desenvolver, comercializar, dimensionar ou implementar com sucesso estas ou outras iniciativas estratégicas nos prazos que prevemos atualmente, ou mesmo não conseguirmos."

Mas este aviso de risco apenas ilustra a indispensabilidade da transferência de propelente. A NASA mantém um contrato de pouso lunar tripulado com a SpaceX no valor de mais de US$ 4 bilhões, e a Starship V3 deve demonstrar capacidades de transferência de propelente no futuro. “Este primeiro voo de transferência de propulsão é muito importante para a NASA e para a SpaceX, e estamos ansiosos para vê-lo e obter alguns dados realmente bons dele”, disse Tom Percy, gerente de engenharia e integração de sistemas HLS no Marshall Space Flight Center da NASA.

Em relação ao andamento geral do projeto, Musk manteve uma margem de manobra positiva antes do lançamento.ele éXA plataforma escreveu:"A linha de produção da Starship está cheia e será concluída este ano com aprox.10Há mais de uma espaçonave e cerca de metade do número de propulsores, portanto, se algo der errado, não será um grande revés, a menos que a plataforma de lançamento seja destruída."


O prospecto também descreve metas de capacidade de longo prazo. A SpaceX espera que a Starship V3 seja capaz de entregar 100 toneladas de carga útil na órbita baixa da Terra. Versões futuras aumentarão ainda mais a carga útil para 200 toneladas e, eventualmente, atingirão uma capacidade total de lançamento de 1 milhão de toneladas por ano. Com foco nesta capacidade, os cenários de aplicação de longo prazo propostos pela SpaceX incluem centros de dados orbitais de IA, mineração de recursos raros na Lua e transporte direto de volta à Terra, e transporte global ponto a ponto extremamente rápido de passageiros e carga.

05万亿市值前的大考：一次发射如何牵动IPOPreços

A janela de tempo dos “Doze Voos” se sobrepõe fortemente ao processo de IPO da SpaceX. Em 20 de maio, um dia antes do plano de lançamento, a SpaceX apresentou oficialmente um pedido de listagem à SEC. A expectativa do mercado é que o IPO levante até US$ 75 bilhões, sendo a meta de avaliação da empresa de aproximadamente US$ 1,75 trilhão. Se alcançado, será o maior IPO da história.

O prospecto divulgou pela primeira vez na íntegra os dados financeiros por trás do projeto Starship.EspaçoXO investimento acumulado no desenvolvimento de naves estelares excedeu150bilhões de dólares. em2025Investimento ao longo do ano30bilhões de dólares,2026No primeiro trimestre do ano, quase9bilhões de dólares. Esses enormes gastos afetam diretamente a lucratividade da empresa.

Em 2025, a divisão espacial da SpaceX terá um prejuízo operacional de US$ 657 milhões. No primeiro trimestre de 2026, o prejuízo operacional do segmento expandiu-se ainda mais para 662 milhões de dólares, o que a empresa atribuiu claramente ao seu contínuo aumento do investimento em naves estelares e infraestruturas relacionadas. A SpaceX disse que espera continuar a aumentar o investimento em pesquisa e desenvolvimento este ano, com cerca de 80% gastos na fabricação interna.

Na seção de fatores de risco, o prospecto lista a Starship como o principal risco. O documento afirma claramente que o fracasso ou atraso no desenvolvimento em grande escala da Starship ou na obtenção da cadência de lançamento necessária, capacidade de reutilização e capacidades de acompanhamento atrasará ou limitará a capacidade da empresa de executar a sua estratégia de crescimento, incluindo a implantação de satélites da próxima geração, satélites globais para conectividade móvel e computação orbital de IA, e pode ter um impacto adverso material nos negócios, na situação financeira, nos resultados operacionais e nas perspectivas futuras.

O prospecto lista ainda desafios específicos: “operações confiáveis ​​de retorno ao lançamento em alto ritmo” para boosters Super Heavy e estágios superiores de naves estelares, reutilização rápida e frequente de veículos e “gerenciamento da tolerância pública e regulatória para eventos incomuns durante a transição para voos operacionais frequentes”.O documento afirma especificamente que se a nave estelar não conseguir atingir a capacidade de reutilização total ou a rápida recuperação, poderá enfrentar consequências como o aumento dos custos de lançamento único, o atraso na implantação de grandes constelações, o atraso no crescimento das receitas e o aumento dos requisitos de capital.

Em relação à nova direção de negócios da computação orbital de IA, o prospecto é mais direto: "Os satélites de computação de IA em grande escala exigem a total reutilização das naves estelares para serem economicamente atraentes."

Por isso, o sucesso ou fracasso dos “Doze Voos” tem recebido peso do mercado de capitais para além do próprio teste técnico. Franco Granda, analista de pesquisa sênior da empresa de análise de dados PitchBook, comentou: “Para um IPO que depende tanto de narrativa e simbolismo, acreditamos que este voo é o catalisador pré-IPO mais importante no calendário da SpaceX”. Ele observou que se o lançamento tiver resultados ruins, o entusiasmo dos investidores poderá “diminuir drasticamente”.

O administrador da Administração Federal de Aviação (FAA), Bryan Bedford, revelou em um fórum da indústria na véspera do lançamento que a presidente da SpaceX, Gwynne Shotwell, o informou sobre o objetivo de longo prazo da empresa - “a visão de atingir 10.000 lançamentos por ano dentro de cinco anos”.A resposta de Bedford foi medida, dizendoFAAantes de aprovar tal expansão"Precisa ver mais confiabilidade".

Ele acrescentou que atualmente a FAA não é um fator limitante nos lançamentos espaciais, mas “posso ver um futuro onde seremos um fator limitante porque não estamos investindo o suficiente em nossa equipe espacial”.

G. Scott Hubbard, especialista espacial da Universidade de Stanford e ex-diretor do Ames Research Center da NASA, avaliou o risco do lançamento como “enorme”. Ele acrescentou: "O governo decidiu escolher este modelo de contrato de 'mãos livres para as empresas' para o módulo lunar tripulado. Agora é a vez dessas empresas falarem com sua força." Antoine Grenier, sócio da empresa de consultoria estratégica Analysys Mason, analisou de uma perspectiva empresarial: “Se o lançamento correr bem, abrirá realmente o caminho para mais infra-estruturas espaciais e contratos lunares”.

Daniel Hanson, gerente sênior de portfólio da Neuberger Berman, administra um fundo que detém ações da SpaceX. Sua visão é relativamente racional: “O histórico de execução da SpaceX é incomparável, mas a nave estelar em si é extremamente difícil de fazer bem. Esta equipe sempre a conquistará no momento certo, e um enorme valor será liberado até então”. Este julgamento resume a mentalidade geral do círculo de investimentos: reconhecer a dificuldade técnica, mas ainda apostar que a execução da SpaceX acabará por se concretizar.

A espaçonave completou o programa principal, mas ocorreu uma anormalidade no booster e o teste de ignição da chave foi forçado a ser ignorado. "Doze Voos" apenas confirma este julgamento: as dificuldades técnicas são reais, mas a SpaceX ainda avança passo a passo.