Como o limite da indústria é relativamente baixo e às vezes há alegações tentadoras de "ganhar mais de 10.000 yuans por mês", os entregadores e os motoristas de carona on-line tornaram-se as ocupações de primeira escolha para muitas pessoas. Muitas pessoas até acham difícil encontrar seus empregos favoritos depois de perdê-los, e muitas vezes usam a entrega de comida e a condução on-line como uma transição. No entanto, uma série de dados fidedignos mostram que os mercados de entrega de alimentos e de transporte privado online em muitas cidades e mesmo em todo o país ficaram gravemente saturados, e os seus rendimentos também diminuíram gravemente.
Recentemente, o Departamento Municipal de Transportes de Shenzhen divulgou oficialmente a dinâmica operacional e os avisos de risco da indústria de transporte on-line de Shenzhen em abril de 2026. O mercado atual está geralmente saturado. Em abril, havia 142 mil veículos on-line compatíveis e 395 mil motoristas certificados na cidade. O número médio diário de pedidos concluídos de uma única bicicleta foi de cerca de 13,01, e a renda do motorista está próxima da linha de custo.
Para este fim, os funcionários lembram solenemente aos potenciais profissionais que devem realizar pesquisas completas, tomar decisões racionais e ter cuidado com seis riscos principais:
Primeiro, algumas plataformas adotam o “modelo de trabalho/garantido” para cobrar o faturamento, e a má gestão da empresa causará prejuízos aos motoristas;
Em segundo lugar, intermediários não autorizados podem facilmente causar disputas;
A terceira é ter cuidado com anúncios falsos, como “renda mensal superior a 10.000 yuans”, para evitar a devolução do carro e a quebra do contrato;
A quarta é reconhecer o golpe “sem licença, sem penalidade”. As operações sem licença serão punidas e o seguro negará indenização;
Quinto, tome cuidado com os esquemas de aluguel de automóveis “sem depósito” e de “alto retorno”, e você precisa verificar os termos ao assinar um contrato;
Sexto, tenha cuidado com o risco de falha do seguro devido ao atraso no pagamento das locadoras de veículos.
Além disso, Nanjing, Hefei, Nanning, Guiyang, Nanchang e outras cidades emitiram recentemente avisos de saturação de pedidos online, e o número médio diário de pedidos de bicicletas é geralmente inferior a 10.
Changsha suspendeu a aceitação de novos certificados de transporte e alertou sobre o excesso de capacidade.
Dongguan, Sanya, Wenzhou, Jinan, Suining, etc. alertaram sucessivamente que a sua capacidade de transporte está saturada e o risco de entrada na indústria é elevado.
Os dados mostram que, em abril de 2026, 5,229 milhões de carteiras de motorista on-line e 2,250 milhões de licenças de transporte de veículos foram emitidas em todo o país. Em abril, houve 924 milhões de pedidos em todo o país e as bicicletas receberam em média cerca de 12 pedidos por dia.
Relatórios da indústria mostram que existem mais de 3 milhões de veículos on-line compatíveis em todo o país, mas a demanda real é de apenas cerca de 1,8 milhão de veículos, com uma taxa de superávit de mais de 60%.
O volume de negócios diário médio da maioria dos camionistas a tempo inteiro é de apenas 200-300 yuan, e o seu rendimento líquido mensal após a dedução do aluguer, das contas de electricidade e da depreciação é superior a 3.000-5.000 yuan, e os seus salários por hora estão próximos do salário mínimo.
A situação no mercado de takeaway é ainda mais grave.
De acordo com estatísticas do setor, existem atualmente cerca de 20 milhões de passageiros de entrega instantânea em todo o país, enquanto o volume médio diário de pedidos é de cerca de 110 milhões, e não apresenta crescimento significativo há muitos meses. Apenas cerca de 4 milhões de pilotos qualificados são necessários para satisfazer a procura.
Isto significa que a taxa de excesso de oferta na indústria de entrega de alimentos chega a cerca de 80%, e cerca de 16 milhões de trabalhadores de entrega de alimentos tornaram-se "redundantes", exigindo que cinco pessoas façam um pedido.
As diferenças entre regiões também são óbvias, especialmente nas grandes cidades, o que leva diretamente a uma queda acentuada no rendimento dos entregadores. O rendimento líquido mensal geralmente cai para 4.000-6.000 yuans, e o salário por hora também está próximo do salário mínimo.
A taxa básica de entrega costumava ser de 6 a 9 yuans durante o período de pico, mas agora geralmente é de apenas 3 a 4 yuans, e alguns pedidos de curta distância custam ainda menos de 2 yuans.
Em Xangai, a renda mensal dos passageiros poderia chegar a 15.000 yuans durante o período de pico, mas agora caiu para cerca de 12.000 yuans, e o volume médio diário de pedidos caiu quase 20 pedidos.
O volume médio diário de pedidos dos passageiros de Pequim ainda era de 35 em 2020, mas agora é de apenas 20, mas o horário de trabalho foi estendido de 8 para 12 horas.
O Gabinete Antimonopólio e Anticoncorrência Desleal do Conselho de Estado lançou uma investigação e avaliação da situação da concorrência na indústria de serviços de plataforma de entrega de alimentos no início do ano. Apontou claramente que a concorrência de subsídios, a concorrência de preços e o controlo de tráfego intensificaram a concorrência de “involução”. A sociedade reagiu fortemente e concluiu que toda a indústria passou da expansão incremental para a competição acionária.