Chegou o primeiro lote de licenças de pilotos para comercialização de veículos não tripulados. Ontem, Baidu e Pony.ai anunciaram sucessivamente que receberam o primeiro lote de avisos piloto para a comercialização de serviços de viagens "não tripulados no carro e remotos fora do carro" para carros de passageiros na Zona Piloto de Política de Veículos Inteligentes Conectados de Pequim, e foram autorizados a começar a cobrar pelo serviço de viagens de direção autônoma não tripulada no carro (Robotaxi) em Yizhuang, Pequim. Posteriormente, eles realizarão cobranças de pilotos comerciais para condução autônoma totalmente não tripulada na área piloto.

Então, quantos obstáculos as empresas precisam superar para operar por meio desse modelo de negócios?

Quão difícil é obter retorno das operações?

De facto, nos últimos dois anos, o trabalho piloto sobre a comercialização da condução autónoma registou progressos. Já em novembro de 2021, a Zona Piloto de Política de Veículos Inteligentes Conectados de Pequim lançou as "Regras de Implementação para o Gerenciamento Piloto de Comercialização de Serviços de Viagem de Condução Autônoma na Zona Piloto de Política de Veículos Inteligentes Conectados de Pequim (Teste)" e emitiu o primeiro lote de avisos de cobrança de veículos autônomos domésticos para algumas empresas, iniciando pela primeira vez o trabalho piloto de cobrança de operação comercial na indústria de direção autônoma nacional.

Naquela época, o Baidu Apollo recebeu o primeiro pedido de cobrança para direção autônoma da China. Nos anos seguintes, Xangai, Guangzhou, Shenzhen, Wuhan e outros locais lançaram sucessivamente ensaios-piloto para cobrança comercial de condução autónoma.

Entre elas, Pequim realizou diversas atividades de licenciamento de operação de pedágio piloto autônomo para diferentes áreas e empresas piloto. Baidu, Pony.ai e outras empresas receberam licenças comerciais para dirigir autônomos muitas vezes. Em 7 de julho deste ano, o Escritório de Condução Autônoma de Pequim também anunciou que abriria um piloto comercial para "ninguém no carro" para carros de passageiros conectados inteligentes em Pequim, entrando oficialmente em uma nova etapa de piloto comercial para "ninguém no carro" para direção autônoma.

De acordo com anúncios anteriores, as empresas podem fornecer serviços regulares de viagens pagas com direção autônoma ao público nas zonas de demonstração de direção autônoma de alto nível de Pequim, após atender aos requisitos correspondentes. Hoje, com o Baidu e a Pony.ai anunciando que obtiveram oficialmente o primeiro lote de licenças de piloto comercial para condução autónoma sem condutor em Pequim, o caminho para a comercialização da condução autónoma deu mais um passo em frente.

No entanto, ser aprovado para realizar carregamentos de pilotos com condução autónoma totalmente não tripulada não significa a chegada da era da comercialização em larga escala da condução autónoma totalmente não tripulada.

Em uma pesquisa sobre experiência de condução autônoma iniciada pela Sina Technology, 55% dos usuários que participaram da votação disseram que não dirigiriam carros autônomos no curto prazo. Mesmo entre os utilizadores que já conduziram de forma autónoma, mais de 36% dos utilizadores têm pouca vontade de voltar a conduzir de forma autónoma e não conseguem aceitar totalmente este modo de viagem.


Isto mostra que no processo de promoção da comercialização da condução autónoma, a aceitação dos utilizadores e as mudanças nos hábitos de utilização continuam a ser um factor importante que limita o desenvolvimento comercial da condução autónoma.

Além disso, a nível técnico, devido a limitações de cenário, embora o custo da tecnologia de condução autónoma tenha caído para perto da formação de um circuito comercial fechado em cenários subdivididos, tais como varredores não tripulados e condução não tripulada em áreas mineiras, cenários L2+++ representados por funções NOA de alta velocidade, e NOA urbano, etc., também foram implementados desde o final do ano passado. No entanto, como a implementação da condução autónoma em áreas urbanas enfrenta maior complexidade e mais acidentes, actualmente as autorizações de teste de condução autónoma em estradas nas principais áreas urbanas de todo o país não foram abertas. A implementação comercial nestas áreas também será ainda mais difícil.

Na comunicação com a Sina Technology, Hong Zexin, um excelente entrevistado sobre Zhihu Autonomous Driving, comentou que "mais políticas para permitir a comercialização podem não ser necessariamente boas para algumas empresas de condução autônoma. Porque, seja uma mula ou um cavalo, você saberá agora."

Hong Zexin destacou que, em termos de custo, o custo atual da produção em massa de 10.000 unidades dos veículos não tripulados de sexta geração do Baidu é de 250.000. Este é um nó que pode suportar operações em larga escala. Por outras palavras, apenas aplicando uma densidade de 10.000 unidades de táxis não tripulados poderá ser rentável.

No entanto, os custos de hardware dos modelos autónomos actualmente em operação no mercado interno ainda estão entre 500.000 e 600.000 RMB (excluindo matrículas e seguros). É difícil recuperar o custo através da operação no curto prazo. Além disso, em termos de necessidades dos utilizadores, se os táxis não tripulados com posicionamento autónomo só puderem operar dentro de uma região, definitivamente não serão capazes de satisfazer plenamente as necessidades dos utilizadores. Afinal, ainda levará muito tempo até que os veículos autônomos atinjam a escala de 10.000 unidades.


(Desenho: Sina Technology Nota: As estatísticas são de 30 de agosto de 2023)

Ábaco pequeno para se reunir para listagem

É inegável que desde que a Zona de Demonstração de Condução Autônoma de Pequim promulgou uma política em 2021 para permitir que veículos autônomos prestassem serviços de viagem ao público, após mais de dois anos de desenvolvimento, a indústria de direção autônoma passou por três estágios: "o motorista principal está ocupado - o motorista principal não é tripulado, e o co-piloto está ocupado - não há ninguém na primeira fila - não há ninguém no carro". Agora atingiu o estágio de condução autônoma totalmente não tripulada no nível de exploração comercial.

"Os serviços de viagens de condução autónoma abriram inicialmente o ciclo fechado do modelo de negócio comercial totalmente não tripulado e começaram a demonstrar verdadeiramente o valor comercial da condução autónoma para a sociedade. Esta é a abertura do ciclo fechado do modelo de negócio de condução autónoma." Infelizmente, a comercialização em larga escala da condução autónoma é muito mais do que apenas permitir a utilização comercial piloto.

O que é ainda mais grave é que, numa altura em que a comercialização em grande escala da condução autónoma está longe, a indústria global da condução autónoma está actualmente a entrar numa nova fase de dificuldade de sobrevivência.

Desde 2022, a implementação comercial tem sido difícil devido à dificuldade em resolver o “problema da cauda longa” da condução autónoma. Os investidores perderam o interesse e o financiamento diminuiu significativamente. De acordo com estatísticas públicas, o montante do financiamento divulgado caiu drasticamente de 159,19 mil milhões de yuans em 2021 para 20,5 mil milhões de yuans, reduzido diretamente para 13% do original, e a indústria entrou num inverno frio.

Globalmente, a ArgoAI, um unicórnio de condução autónoma com uma avaliação de 7,3 mil milhões de dólares, declarou falência em outubro do ano passado, e a Tesla e a Waymo, empresa de condução autónoma do Google, também lançaram várias rondas de despedimentos. A nível interno, de acordo com estatísticas anteriores da indústria, só no primeiro semestre de 2023, ocorreram 16 demissões de pessoal de alto nível relacionado com a condução autónoma, incluindo muitos executivos seniores de condução autónoma de empresas conhecidas como Huawei, Baidu e Xpeng Motors.

Durante o inverno frio, a maioria das empresas de condução autónoma voltou-se para o mercado secundário e iniciou os preparativos para IPOs.

De acordo com estatísticas incompletas da Sina Technology, em 30 de agosto de 2023, 12 empresas nacionais de direção autônoma e da cadeia industrial relacionada deixaram claro ou planejam lançar planos de listagem. Entre elas, três empresas apresentaram prospectos ou assinaram acordos de orientação de listagem em Agosto, duas empresas apresentaram prospectos em Junho e uma empresa apresentou claramente um prospecto em Março, Abril e Maio. Além disso, Pony.ai, Momenta e Horizon, três empresas unicórnios na área de direção autônoma, relataram notícias de listagem este ano, mas não receberam a confirmação final das empresas.

É importante notar que entre as muitas empresas de condução autónoma que iniciaram ou estão a começar a abrir o capital, a grande maioria são empresas deficitárias. Entre as 12 empresas contadas pela Sina Technology, há 7 empresas com dados claros de relatórios financeiros mostrando perdas, 3 empresas que não divulgaram relatórios financeiros e perdas desconhecidas, e apenas 2 empresas que alcançaram lucratividade são Hitronics Optoelectronics e Sinan Navigation. Além disso, o principal negócio destas duas empresas lucrativas não serve exclusivamente a área da condução autónoma.

O trabalho piloto comercial de condução autônoma totalmente não tripulada já começou, mas para empresas de condução mais autônoma, a receita comercial na área piloto pode realmente ser uma gota no oceano e pode realmente resolver as dificuldades de financiamento da indústria e as graves perdas corporativas?